Ту-204 . Новости.

А еще, вроде-бы, эти загибы повышают эффективность крыла, примерно на столько же, как если-бы крыло было длиннее на размер загиба. А для парковки в аэропортах длинное крыло это не очень-то хорошо.
Эта тема обсуждалась уже на авиабазе, можно поискать, должно быть.

По Ту-204. В декабре 2003 года летел на Ту-204 авиакомпании Сибирь, понравилось. Но интереснее то, что когда стояли на таможне, как всегда экипаж вперед пропустили, но они как раз недалеко от меня задержались и я любопытный встрял с несколькими вопросами к пилотам. (Это тоже было на авиабазе, но я почему-то не нашел). Был как-раз сильный туман, поэтому я и спросил, как приводился самолет, автоматом или ручками. Они ответили, что всегда сажают ручками. Я удивился и спросил, про систему автоматического привода и посадки, они ответили, что возможность применения есть, но ей не пользуются, да и не на всех самолетах есть все необходимое оборудование (что бы это значило?).

Серокой> Но почему самолёт уменьшили, в то время как "Боинг" и "Аэйрбас" как раз увеличивают вместимость салона?

Чтобы крыло смогло увезти больше керосина, обрезали лишних пассажиров.

>Ради снижения массы и увеличения дальности и как следствие - беспосадочного полёта напрмер от Москвы до Владивостока?

Именно.

Никто не подскажет, сколько всего было выпущенно Ту-204 всех модификаций?

Два новейших авиалайнера "Ту" будут поставлены на Кубу

27 сентября 2006
/ВЗГЛЯД/
Два новейших авиалайнера марки 'Ту' будут поставлены в этом году для гражданских авиаторов Кубы.

Об этом агентству ИТАР-ТАСС сообщил сегодня главный конструктор фирмы 'Туполев' Олег Алашеев.

'Один из них - 'грузовик' Ту-204СЕ, другой - пассажирский авиалайнер Ту-204-100СЕ', - пояснил авиаконструктор. Главной особенностью этих самолетов является то, что их пилотская кабина исполнена в так называемом английском варианте. Иными словами, управлять авиалайнером могут англоговорящие пилоты, поскольку все техническое оснащение кабины - на английском языке. 'Авиалайнеры в подобном оснащении Россия ранее не поставляла на Кубу', - подчеркнул Алашеев.

Грузовые самолеты Ту-204 уже несколько лет эксплуатировались в Европе одной из зарубежных компаний по доставке срочных грузов. По словам Алашеева, европейские специалисты прозвали Ту-204 'тихим бизоном'.

Почему Тихим бизоном?

Доброжелатель> Никто не подскажет, сколько всего было выпущенно Ту-204 всех модификаций?


Около 30. В эксплуатации и того меньше.
http://www.ftoa.ru/gavn/fly_pride/

/РЖД Партнер/
Иран купит в России пять пассажирских самолетов Ту-204, подтвердил во вторник глава правления иранской авиакомпании Iran Air Tour Пурмохаммади. "Авиакомпания Iran Air Tour заключила соглашение о покупке. Самолеты будут поставлены в Иран до конца 2008 года", - заявил он.

По его словам, переговоры с российской стороной по заключению сделки продолжались семь лет, и в результате стороны пришли к взаимоприемлемому соглашению.

"Соглашение было подписано 16 сентября этого года. Российская компания обязалась поставить самолеты в Иран в течение 18 месяцев", - сообщил глава правления авиакомпании.

так туполеыцы уже построили самолеты? в противном случае где они возьмут 5 шт. за полтора года?

кщееш> 'Один из них - 'грузовик' Ту-204СЕ, другой - пассажирский авиалайнер Ту-204-100СЕ', - пояснил авиаконструктор. Главной особенностью этих самолетов является то, что их пилотская кабина исполнена в так называемом английском варианте. Иными словами, управлять авиалайнером могут англоговорящие пилоты, поскольку все техническое оснащение кабины - на английском языке. 'Авиалайнеры в подобном оснащении Россия ранее не поставляла на Кубу', - подчеркнул Алашеев.

А чего не по-испански?

А что, есть еще и испанский стандарт кокпита?

RBCdaily, 12 октября 2006 года

Вчера Министр финансов РФ Алексей Кудрин, выступая на расширенной коллегии Минтранса, предложил не торопиться с отменой НДС на ввозимые иностранные самолеты. По его словам, куда бы он ни пришел, к нему везде обращаются с предложением, в частности, отменить НДС на то оборудование, которое не производится в России. Однако сам министр считает, что надо этот вопрос тщательно изучить, так как в России могут появляться аналоги западной техники.

Чтобы не дать повод отменить пошлины на ввоз западной техники, представители лизинговой компании ИФК вчера объявили о создании новой модификации самолета Ту-204-300 СМ. По словам финансового директора ИФК Николая Дадонова, цель проекта - максимальное предложение авиаперевозчикам замены авиапарка самолетов Ту-154 с фокусом на внутренний рынок и страны СНГ. Сам самолет более легкий, так как имеет облегченную конструкцию планера, его управлением занимается экипаж из двух человек. По словам Николая Дадонова, первые поставки таких самолетов заказчикам возможны уже в третьем квартале 2008 года.

По словам представителей ИФК, эти самолеты могут поставляться по программе trade-in, заменяя вышедшие из строя Ту-154, однако конкретные условия замены для авиакомпаний не называются. Серийно может производиться на двух заводах: ульяновском 'Авиастар-СП' (мощность до 40 таких машин в год) и КАПО (Казань), где сегодня может собираться до 12 Ту-214.

Николай Дадонов назвал новый Ту-204 российским аналогом европейского А320. Он также привел сравнение некоторых показателей обоих самолетов. Например, максимальный взлетный вес Ту-204-300 СМ составляет 93,5 тонны, А320 имеет 77 тонн. По коммерческой нагрузке Ту опережает европейский двойник на две тонны. Крейсерская скорость российского самолета - 830 км/ч, у Аirbus этот показатель равен 840 км/ч. Самолеты имеют сопоставимую топливную эффективность. 'Главное различие самолетов в дальности полета и каталожной цене. При дальности полета 3600 километров Ту-204 будет стоить 39-44 млн долл., европейский самолет может перелетать на расстояния до 5700 км. и стоит 60-65 млн долл. (без учета пошлин 20%)', - сказал RBC daily финансовый директор ИФК Николай Дадонов.

Как говорят на КБ 'Туполев' оснащение самолетов Ту-204 двигателями Rolls-Royce происходит не впервые. На сегодняшний день, на экспорт было поставлено 5 самолетов Ту-204-120 (модификация Ту-204-100 с 'неродным' двигателем). С двигателями пермского моторного завода ПС-90А было выпущено около 30 самолетов (20 из них сейчас находится в эксплуатации). Как признают на КБ, проблема с оснащением самолетов такими двигателями может быть только в финансировании.

'В начале надо разработать самолет, то есть предложения ИФК, они готовы программу финансировать', - сказал РБК daily региональный директор Rolls Royce в России Владимир Расщупкин. По его словам, российский аналог такого двигателя появится не ранее 5-7 лет. В московском представительстве Airbus появление нового на рынке конкурента комментировать не стали. Получить комментарий директора 'Управляющей компании 'Пермский моторостроительный комплекс' Александра Иноземцева также не удалось, 7 октября советом директоров он был освобожден от занимаемой должности.

Самолет Ту-204 - 300 CM - облегченная версия своего предшественника самолета Ту-204-300 на который устанавливался двигатель ПС-90А. В нем установлен двигатель IAE V 2500 производства Rolls-Royce. Самолет проходит по шумам главы IV приложения 16 ИКАО. Как ожидают представители лизинговой компании 'Ильюшин Финанс Ко' (ИФК - компания которая займется лизингом обновленных самолетов) рынок таких машин до 2014 года оценивается в 200-300 штук, из которых 30% могут уйти на экспорт.

Сергей Стариков

с 2006 года никто больше ничего не пишет ???

а смысл? ну жив пацыэнт на искусственом жизнеобеспечении... так всё ж равно помрет

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вопреки общемировой практике намерена отказаться от производства ряда запасных частей для 29 самолетов Ту-204 производства ульяновского завода "Авиастар". Как стало известно РБК daily, компания разослала письмо, в котором, ссылаясь на нехватку материалов, отказывается производить 12 запасных частей. Из-за нехватки комплектующих парк из 29 лайнеров (часть из которых эксплуатируется за рубежом) может быть остановлен в течение года.

Как стало известно РБК daily, на днях эксплуатанты лайнеров Ту-204 получили письмо ЗАО "Авиастар-СП" от 27 июня (имеется в распоряжении РБК daily), подписанное директором по маркетингу и продажам Центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники А.О. Дмитриевым. В нем говорится, что "в связи с тем, что номенклатура ограничена по машине №64029, не принимаются к поставке ряд комплектующих: шланги теплоизоляции и патрубки". В письме также объясняется причина отказа от поставок - "из-за отсутствия материала, так как для изготовления необходима ткань прорезиненная, которая в настоящее время не идет на серийные машины и не закупается". Патрубки же просто не могут быть произведены "из-за отсутствия оснастки".

Гендиректор Red Wings Константин Тетерин подтвердил вчера РБК daily наличие в компании данного письма. "Два дня назад мы получили бумагу из "Авиастар-СП", в которой они информируют нас, что останавливают выпуск шлангов для самолетов до бортового №29. Альтернативного производителя нет", - говорит он РБК daily. По его словам, данные запасные части являются расходным материалом и выходят из строя каждый год. "Такое действие завода-производителя может привести к тому, что все суда до №29 встанут у забора. Это неудачная шутка или ошибка", - резюмирует Константин Тетерин. По его словам, в мировой практике, если производитель не обеспечивает послепродажную поддержку самолетов, то он создает альтернативную систему. Впрочем, коммерческий директор авиакомпании "Авиастар-Ту" Дмитрий Коваленко пока ничего не слышал о прекращении производства комплектующих.

Исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний уверил РБК daily, что дал указание и это письмо отозвали. "Оно просто нарушает все нормы приличия, такой ситуации не должно быть принципиально", - говорит он. Но он признает, что в России есть проблемы с сырьем, но "эта проблема на уровне государства". "Этой проблемы не должно быть на уровне авиакомпании", - резюмирует Валерий Безверхний. По его словам, поставки заказчикам данного вида комплектующих прекращены не будут.

На "Авиастар-СП" отмечают, что не отказывались производить гарантийное обслуживание самолетов Ту-204, а только призвали, в частности, авиакомпанию Red Wings "оплатить ремонт лайнера №64029 в соответствии с договором, а не по гарантии". "Дело в том, что данный самолет был произведен на "Авиастар-СП", но подвергся ремонту на стороннем предприятии. Из-за этого гарантия предприятия был утрачена", - говорит РБК daily глава ульяновского "Авиастара" Виктор Михайлов. Он уверил, что произошла техническая несогласованность, а данный вопрос был сразу же разрешен.

---

ну, что первый абзац противоречит остальным, опустим. Но что событие вообще может иметь место..
Интересно, кто после такого еще пожелает вякнуть против иностранных субподрядчиков на детали для рыжика?

Как говорил Швондер: "ЭТО ПРОСТО ПОЗОР КАКОЙ-ТО"

Да нет. Нормальная ситуация. Говорили же - авиапрому капец. Вот он и настал. А вы чему удивляетесь - капец именно так и настает.
"ФФсе, деталей нет, делать не будем, идите на юг. В смысле в Тулузу."

Пока это для гражданских машин. Для военных - чуть позже будет.

Пока не прогниет, ничего нового не создастся. Закон подлости природы.

Непонятно, почему вспомнили про Ролс-Ройс.
Лет 8-9 назад, лично несколько раз летал на Тушках и с ролсройсом и с ПС-90. Причём однажды имел беседу с командиром экипажа длинною почти весь полёт (Москва-Каир).
Насколько помню, как раз наш движок вобщем-то хвалили, хотя англичанин в отличие от нашего - трёхвальный и сосёт мало камней с бетонки. Кроме этого немного более тяговитый на взлёте, жрёт много масла и при этом его практически не обслуживают. Но он своей ценой ломает всю экономику самолёта, ввиду чего тот становится неэффективным.

Движки стоят непомерно дорого в цене самолёта. Такое мало кто хочет покупать. С другой стороны, если хочешь летать по всему свету - то...

Что-то не слышал я про обечайки. У обечайки крутят степенью коллекторности, чтобы на разных режимах не пролететь с сопротивлением перепуска.
А чтобы не сосал с паласа, применяют обычно раскрутку с додачей - сперва раскручивают только шоб катить мог, а уж в процессе катки обороты увеличивают. И тогда выходит (теоретически), что обороты адаптивно идут вслед за зименением обтекания - с приемущественно все ракурсного засоса, до направленного форонтального с сужением струи.
О как красиво написал - дай пять - на!


Как там у сухих это получится - никто не знает, т.к. в практике еще не было такого маленького клиренса, как на RRJ.