-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/me/va/varlamov/img/expo1520_13/128x128-crop/11.jpg)
ЭКСПО 1520
Теги:
BrAB
Серокой> Завтра, то есть в пятницу 7 сентября, и на выходных на кольце в Щербинке состоится парад техники, исторической и современной, посвящённый 175-летию русских ЖД.
Серокой> Начало в 11 и 15 часов.
а как попасть и вобще? ты пойдешь? я хотел бы посмотреть - но кольцо большое и куда там идти не знаю
Серокой> Начало в 11 и 15 часов.
а как попасть и вобще? ты пойдешь? я хотел бы посмотреть - но кольцо большое и куда там идти не знаю
инфо
инструменты
BrAB> а как попасть и вобще? ты пойдешь?
А я уже был сегодня. Как попасть - станция Щербинка. Из неё выход направо по ходу приехавшего из Москвы поезда. В принципе далее стрелки, куда идти. Но так - идти до здания ВНИИЖТ, большой синий ангар-не ангар, затем направо вдоль него и там всё будет понятно. К "пентагону" - так почему-то зовут трёхгранное здание у кольца. В общем, заблудиться сложно.
Там клёво. ) Вот только чтобы на овечку и ТЭ3 посмотреть - стоит идти.
Ещё катают на Дезире, но я её проигнорировал - у паровозов тусил как раз.
Ещё показали, как Камазы летают по лужам и по горкам.
Вход бесплатный.
А я уже был сегодня. Как попасть - станция Щербинка. Из неё выход направо по ходу приехавшего из Москвы поезда. В принципе далее стрелки, куда идти. Но так - идти до здания ВНИИЖТ, большой синий ангар-не ангар, затем направо вдоль него и там всё будет понятно. К "пентагону" - так почему-то зовут трёхгранное здание у кольца. В общем, заблудиться сложно.
Там клёво. ) Вот только чтобы на овечку и ТЭ3 посмотреть - стоит идти.
Ещё катают на Дезире, но я её проигнорировал - у паровозов тусил как раз.
Ещё показали, как Камазы летают по лужам и по горкам.
Вход бесплатный.
Серокой> Вход бесплатный.
Тратить 3 часа на дорогу стоит?
Тратить 3 часа на дорогу стоит?
iodaruk> Тратить 3 часа на дорогу стоит?
Хотя бы ради живых овцы и ТЭ3.
Плюс таки сподобились изготовить паровоз в разрезе - Эрку раздербанили, хорошее наглядное пособие вышло. По заграницам такое в каждом техническом музее, а у нас впервые вижу. ))
Хотя бы ради живых овцы и ТЭ3.
Плюс таки сподобились изготовить паровоз в разрезе - Эрку раздербанили, хорошее наглядное пособие вышло. По заграницам такое в каждом техническом музее, а у нас впервые вижу. ))
iodaruk>> Тратить 3 часа на дорогу стоит?
Серокой> Хотя бы ради живых овцы и ТЭ3.
Организация на два.
Дневных электричек нет, указателей и программы-нет-еслибы экспозицию на кольце не былобы видно с дороги по приезде-фиг найдёшь...
Скотское отношение короче.
И это при экспозиции которая если не на макс тянет, то явно заслживает внимания.
Странно что ласточка по кольцу всего 120 дала-радиус там приличный и возвышение большое. Эр-2 не хуже, только теплый деревянный и ламповый.
Курское направление особ статья-ещё хуже ленинградского.
Серокой> Хотя бы ради живых овцы и ТЭ3.
Организация на два.
Дневных электричек нет, указателей и программы-нет-еслибы экспозицию на кольце не былобы видно с дороги по приезде-фиг найдёшь...
Скотское отношение короче.
И это при экспозиции которая если не на макс тянет, то явно заслживает внимания.
Странно что ласточка по кольцу всего 120 дала-радиус там приличный и возвышение большое. Эр-2 не хуже, только теплый деревянный и ламповый.
Курское направление особ статья-ещё хуже ленинградского.
iodaruk> Дневных электричек нет, указателей и программы-нет-еслибы экспозицию на кольце не былобы видно с дороги по приезде-фиг найдёшь...
Добавили пару штук. Даже я видел трёхвагонную (!!).
А так - это всё ж не массовое мероприятие изначально. Это кулуарная тусовка, но со свободным входом. Вот когда ЭКСПО проходит, тогда реклама, да, в том числе и в электричках.
iodaruk> Странно что ласточка
Ласточку я проигнорировал. Ибо как раз в тот момент залез в будку Овечки.
iodaruk> Курское направление особ статья-ещё хуже ленинградского.
Ой. Да нормально у нас.
Добавили пару штук. Даже я видел трёхвагонную (!!).
А так - это всё ж не массовое мероприятие изначально. Это кулуарная тусовка, но со свободным входом. Вот когда ЭКСПО проходит, тогда реклама, да, в том числе и в электричках.
iodaruk> Странно что ласточка
Ласточку я проигнорировал. Ибо как раз в тот момент залез в будку Овечки.
iodaruk> Курское направление особ статья-ещё хуже ленинградского.
Ой. Да нормально у нас.
- Серокой [11.09.2012 13:14]: Перенос сообщений в Электрички
Железнодорожный салон
Сегодня побывал на международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520», который открылся в Щербинке. Салон проходит раз в два года. Это такой МАКС, только про поезда.… // zyalt.livejournal.com
А вот интересно, что это за дизель от Метровагонмаша? Первый раз слышу и вижу.
- Серокой [12.09.2013 01:03]: Перенос сообщений из ЭКСПО 1520
- Серокой [12.09.2013 01:03]: Перенос сообщений из ЭКСПО 1520
Фагот> А вот интересно, что это за дизель от Метровагонмаша?
..ять, да видно ж, что от Штадлера... мат в адрес того, что МВПС в России уже года три как переходит на импорт... Мммать! ДМЗ загнали в отстой и заказов у него нет.
..ять, да видно ж, что от Штадлера... мат в адрес того, что МВПС в России уже года три как переходит на импорт... Мммать! ДМЗ загнали в отстой и заказов у него нет.
Фагот>> А вот интересно, что это за дизель от Метровагонмаша?
Серокой> ..ять, да видно ж, что от Штадлера... мат в адрес того, что МВПС в России уже года три как переходит на импорт... Мммать! ДМЗ загнали в отстой и заказов у него нет.
1) А как это видно?
2) Согласен. Непонятно почему от ДМЗ так резко отвернулись. Буквально вчера были крупные закупки, а сегодня - шиш.
Серокой> ..ять, да видно ж, что от Штадлера... мат в адрес того, что МВПС в России уже года три как переходит на импорт... Мммать! ДМЗ загнали в отстой и заказов у него нет.
1) А как это видно?
2) Согласен. Непонятно почему от ДМЗ так резко отвернулись. Буквально вчера были крупные закупки, а сегодня - шиш.
Фагот> 1) А как это видно?
Да по табличке на фото. Ну и я там был сегодня, на силовом модуле так и написано - stadler.
Фагот> 2) Согласен. Непонятно почему от ДМЗ так резко отвернулись. Буквально вчера были крупные закупки, а сегодня - шиш.
Даже покатушки на 500 ЭД4М отменили, а собирались...
Да по табличке на фото. Ну и я там был сегодня, на силовом модуле так и написано - stadler.
Фагот> 2) Согласен. Непонятно почему от ДМЗ так резко отвернулись. Буквально вчера были крупные закупки, а сегодня - шиш.
Даже покатушки на 500 ЭД4М отменили, а собирались...
Дизельный модуль, внизу серая табличка Stadler.
Прикреплённые файлы:
Серокой> Да по табличке на фото. Ну и я там был сегодня, на силовом модуле так и написано - stadler.
То есть это тупо Stadler под нашим брендом, или все-таки какая-то совместная разработка?
Серокой> Даже покатушки на 500 ЭД4М отменили, а собирались...
А что за покатушки на 500 ЭД4М?
То есть это тупо Stadler под нашим брендом, или все-таки какая-то совместная разработка?
Серокой> Даже покатушки на 500 ЭД4М отменили, а собирались...
А что за покатушки на 500 ЭД4М?
Фагот> То есть это тупо Stadler под нашим брендом, или все-таки какая-то совместная разработка?
Нет, это их модуль и... и примерно наша прочая машина. примерно - потому что всё равно набита импортом.
Фагот> А что за покатушки на 500 ЭД4М?
просто катания по кольцу. В итоге были сегодня катания на двухэтажнике и на дизельном Flirtе.
Нет, это их модуль и... и примерно наша прочая машина. примерно - потому что всё равно набита импортом.
Фагот> А что за покатушки на 500 ЭД4М?
просто катания по кольцу. В итоге были сегодня катания на двухэтажнике и на дизельном Flirtе.
Серокой> Дизельный модуль, внизу серая табличка Stadler.
Какой интересный ход, никогда еще такого не видел. Это в середине состава?
Какой интересный ход, никогда еще такого не видел. Это в середине состава?
Kuznets> Какой интересный ход, никогда еще такого не видел. Это в середине состава?
Да. Но при этом чисто их поезд, швейцарский, тоже с отдельным модулем. Разве что проход у нас сбоку (окошко, там коридорчик), а там посередине.
Да. Но при этом чисто их поезд, швейцарский, тоже с отдельным модулем. Разве что проход у нас сбоку (окошко, там коридорчик), а там посередине.
Kuznets>> Какой интересный ход, никогда еще такого не видел. Это в середине состава?
Серокой> Да.
а какие плюсы у такого варианта?
Серокой> Да.
а какие плюсы у такого варианта?
Kuznets> а какие плюсы у такого варианта?
Я полагаю, плюсы в основном производственные. Что у тебя вагон однотипный, а уж откуда он берёт питание для двигателей, дело десятое.
Ну и шумность чуть меньше, конечно.
Я полагаю, плюсы в основном производственные. Что у тебя вагон однотипный, а уж откуда он берёт питание для двигателей, дело десятое.
Ну и шумность чуть меньше, конечно.
Вот еще пара обзорчиков. От "Авиамастера":
http://vikond65.livejournal.com/102806.htmlhttp://vikond65.livejournal.com/103607.html
http://vikond65.livejournal.com/102806.htmlhttp://vikond65.livejournal.com/103607.html
Bod
Железнодорожная техника России на международном салоне Экспо 1520 | Fresher - Лучшее из Рунета за день
В Европе на электропоездах люди часто ездят на работу в соседние города, там это намного удобнее автомобиля. В европейской электричке можно встретить успешного бизнесмена, работающего за ноутбуком. Возможно, когда-нибудь такое будет и у нас, а пока в России электричками пользуются, скорее, от бедности и безысходности. «Экспо 1520» — это международный специализированный Салон новейших достижений в области железных дорог. На любой технической выставке самая зрелищная часть — это, конечно же, демонстрационная программа. // Дальше — www.fresher.ru
На выставке были показаны новые полувагоны повышенной грузоподъёмности.
Есть ли где их фотки и описалово?
Вроде сказали что у них осевая нагрузка 27 т, не много ли это?
Есть ли где их фотки и описалово?
Вроде сказали что у них осевая нагрузка 27 т, не много ли это?
Aurum> Есть ли где их фотки и описалово?
Чёт они мне не приглянулись, случайно попал в кадр один кусок, всё...
Aurum> Вроде сказали что у них осевая нагрузка 27 т, не много ли это?
Дофига для наших путей... Но вот вы ж, например, как раз ратуете за повышение нагрузки на ось?
Чёт они мне не приглянулись, случайно попал в кадр один кусок, всё...
Aurum> Вроде сказали что у них осевая нагрузка 27 т, не много ли это?
Дофига для наших путей... Но вот вы ж, например, как раз ратуете за повышение нагрузки на ось?
Прикреплённые файлы:
Aurum> На выставке были показаны новые полувагоны повышенной грузоподъёмности.
Aurum> Есть ли где их фотки и описалово?
изготовлены на Рославльском вагоноремонтном заводе
(опытно-сертификационная партия в 2008г)
он только для разгрузки с вагоноопрокидывателей
Aurum> Есть ли где их фотки и описалово?
изготовлены на Рославльском вагоноремонтном заводе
(опытно-сертификационная партия в 2008г)
он только для разгрузки с вагоноопрокидывателей
Прикреплённые файлы:
GabrieL> изготовлены на Рославльском вагоноремонтном заводе (опытно-сертификационная партия в 2008г)
Спасибо за инфу. На сколько оправдана такая высокая нагрузка на ось? Телеги какие-то специальные стало быть?
Серокой> Дофига для наших путей... Но вот вы ж, например, как раз ратуете за повышение нагрузки на ось?
Да нет, зачем же? Вагоны должны кататься гружёными по сети, а не пустыми туда-сюда на выставках.
Спасибо за инфу. На сколько оправдана такая высокая нагрузка на ось? Телеги какие-то специальные стало быть?
Серокой> Дофига для наших путей... Но вот вы ж, например, как раз ратуете за повышение нагрузки на ось?
Да нет, зачем же? Вагоны должны кататься гружёными по сети, а не пустыми туда-сюда на выставках.
Aurum> На сколько оправдана такая высокая нагрузка на ось?
трудно сказать
нужно посмотреть итоги сетевой опытной эксплуатации этих вагонов, пока они только на полигоне «ВНИИЖТа» в Щербинке 200тысч. км под нагрузкой накатали и особых проблем не было,
но сеть не полигон - и пути хуже, и локомотивы древнее, и ТО после каждого заезда нет и т.д.
при изначальном ТЗ эффективность нового полувагона оценивалась применительно к условиям эксплуатации на замкнутом маршруте Кадала – Краснознаменск – Кадала Забайкальской ЖД в 539 км в одном направлении при обслуживании электрической тягой, экономия годовых эксплуатационных расходов прогнозируется на уровне 101,4 тыс. руб. Снижение затрат жизненного цикла – в 3,1 млн руб., или 10,3%, при сроке службы в 32 года.
-
тележки 18-9829, по сути усиленная версия 18-100(пилии/перепилили)
плюс поставили потележечное торможение, то есть свой тормозной цилиндр и арматуру имеет каждая тележка
РВЗ имеет сертификат на изготовление 160 тележек на 80 вагонов в 2013г, далее ??
трудно сказать
нужно посмотреть итоги сетевой опытной эксплуатации этих вагонов, пока они только на полигоне «ВНИИЖТа» в Щербинке 200тысч. км под нагрузкой накатали и особых проблем не было,
но сеть не полигон - и пути хуже, и локомотивы древнее, и ТО после каждого заезда нет и т.д.
«Сейчас мы ждём от Центральной дирекции инфраструктуры предложений по опытным участкам пути, куда можно будет направить вагоны для опытной эксплуатации. И тогда будут проводиться наблюдения с тем, чтобы оценить влияние этих вагонов на инфраструктуру»
при изначальном ТЗ эффективность нового полувагона оценивалась применительно к условиям эксплуатации на замкнутом маршруте Кадала – Краснознаменск – Кадала Забайкальской ЖД в 539 км в одном направлении при обслуживании электрической тягой, экономия годовых эксплуатационных расходов прогнозируется на уровне 101,4 тыс. руб. Снижение затрат жизненного цикла – в 3,1 млн руб., или 10,3%, при сроке службы в 32 года.
-
тележки 18-9829, по сути усиленная версия 18-100(пилии/перепилили)
...как показал анализ, несущие элементы тележки, то есть боковая рама и надрессорная балка, обеспечивали необходимый запас по прочности. В колёсных парах тележки применены усиленные катаные колёса с повышенной прочностью и твёрдостью обода, в буксовых узлах колёсных пар – установили адаптеры с упругими амортизаторами V-образной формы, которые увеличили упругую связь пар в тележке в продольном и поперечном направлениях. Новые решения были приняты также в боковых скользунах и клиньях рессорного подвешивания тележки. Так, на наклонной поверхности клиньев применены антифрикционные накладки, а сами клинья изготовлены из высокопрочного чугуна с объёмной закалкой...
плюс поставили потележечное торможение, то есть свой тормозной цилиндр и арматуру имеет каждая тележка
РВЗ имеет сертификат на изготовление 160 тележек на 80 вагонов в 2013г, далее ??
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 26.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
