Поиск по запросу «gif»

iodaruk>> окромя поликарпова kirill111> http://f2.s.qip.ru/4g5aDpzI.gif kirill111> . iodaruk>> Полная потеря господства в воздухе с июля 41 до конца 80х. С коротким перерывом на миг15 до сайдвиндера и спарроу. kirill111> http://interpolit.ru/_bl/37/63301311.jpg kirill111> https://www.rusdialog.ru/.../05fe7a1161d280a11e240c9cb73b663e.jpg Ви хотеть хохлосрач фантом вс 21пф по второму кругу? Мало вам макания жени поларом по поводу г**ноподелок яковлева? Еслиб этот мудозвон сделал як3 согласно рекомендациям цаги в 38-39, перетёр бы с таубиным и впёр бы на и26 кляйн перестволеную на 30мм мп6 с лентой, а в 40м вкрячил бы интеркулери провёлбы форсировку до м105п до пф с ростом высотности(с сохранением взлётной у земли на уровне м105пф за счёт интеркулера и высотностью 5500 и 6000-6500 с учётом воздухозаборника) я не возражалбы против бюста на красной площади. Но по факту яковлев карьерист, му**к и предатель.

iodaruk>> постил ссылку на гифку про воллейбол с коомментом "вот так били". Поиск не фурычит. Balancer> Всё фурычит. Просто, видимо, ты другими словами пользовался. Balancer> А если вот так запросить, то видно, что ты gif не постил с июля 2013 по декабрь 2016. Balancer> Так что или там не gif, или ты что-то путаешь Было кино, я постил на двух форумах, на обоих потёрли. Кино в деталях воспрозводит втаптывание моей головы в асфальт. Есть кино-значит есть оригинал/прототип со мной в главной роли-естьвещь док есть дело. Нет кина-нет дела. менты два раза послали на хер, натретий раз дали отписку. Учитывая что начальнику увд с тремя звёздами светит либо генерал либо халатность-вопрос принципиальный. Какойто п***р развлёкся а у меня мозги повредились. Фашистов надо сажать.

Татарин> При чём тут это вообще? Или эта чудесная схема предполагает исчезновение сбросного тепла? Ну то есть аргументов кроме мантр у вас нет. Ожидаемо. Вот вам реальная энергетика а не карно. Я считал схемы на два порядка сложнее-кроме тепла реакции ещё фазовый состав десятка компонент. Блин. Не мог понять что напрянает. А у меня книжка 86г на полке стоит. У нас до сих пор ничего подобного не делают. Благодаря мантрам теоретиков. Коллега физику земли закончил-просто промолчал про степень отрыва от реальности.

S.I.> Ты вообще-то читать умеешь? Или только внутримозговая деятельность? Читай диапазон работы ПВРД Гнома, читай чем ПВРД отличается от СПВРД. вы чё сказать то хотели? S.I.>Читай ТТХ Минитмена, Гнома, много думай - потом писать будешь.. идолопоклонничество перед западом детектид. Был разработан и успешно защищен на межведомственной комиссии эскизный проект ракеты. Позже были разработаны рабочие чертежи. В конце октября 1965 года, через несколько дней после смерти Бориса Ивановича Шавырина, состоялся первый запуск прямоточного ВРД на стенде в Тураево. Максимальный расход воздуха при работе двигателя был очень высокий - 1200 килограммов в секунду. Всех мощностей стендов в Тураево не хватало, чтобы обеспечить работу двигателя на максимальном режиме. Пришлось монтировать дополнительное оборудование. При запуске в окрестных домах из окон вылетали стекла. Никто в мире никогда не делал и не испытывал таких двигателей. Это был уникальный проект... К сожалению, вскоре было принято решение о закрытии темы"  пврд позволял имея отставание по твёрдым топливам от американцев на десятки лет создать преемлемую по массогабаритам мбр, а не вот такую вот елду.

Mishka> Ну, так ты не знаешь матчасть, троллишь, а других в этом явлении обзываешь. На дороги меньше затрат, чем на ж.д. дороги. вы утверждали , что: 1. Земля. Достаточно дорого  то есть либо вы признаёте что в сша есть искуственные преференции автотраспорту в ущерб жд, или это опять троллинг. iodaruk>> в ссср/рф среднесетевая 45. Mishka> То в СССР/РФ. Здесь у разных компаний по разному. Скажем, у CSX загрузка всегда выше. мсье. речь шла о скорости движения в контексте конкурентной борьбы с автотранспортом. я в курсе про средний вес состава в щтатах, только вопрос был о скорости движения в контексте электрификации. у вас каша в голове. Mishka> Ага. Только города и населённые пункты в законодательном виде запрещают движение быстрее 40 миль в час. Или зона отчуждедния должна быть шире, чем несколько хайвейев вместе, да ещё с хорошим забором, чтобы туда не могли пробраться всякие человеки. 40 миль в час это 64км/ч. среднюю скорость в 32км/ч на сети это не объясняет. iodaruk>> речь шла за поржняк. Mishka> У тебя, а ты отвечал на моё утверждение, а моё было про рельсы-пути. Учись читать. И перестань ссать против ветра. это тоже рутина. принимать 35 тонн на ось вас никто не заставлял. на 27-29 при ваших путях можно спокойно пропускать по 500-700млн тонн-это десять лет только гайки подтягивать. про подсыбку щебня-это совсем смешно. ну прехала в регламентное окно шпалопдвичноая машина, за ней хопёр дозатор-всё ок.-за лето тыщу км сделают. Это рутинная рутина. Mishka> Я тебе факты привёл. Только они не укладываются в твою теорию. Более того, почти математически подсказал, как такие вещи решаются. вы не поняли о чём речь и уводите дискуссию в частности. речь шла о цене тоннокилометра груза при перевозке по жд. вы спались на первом слове назвав цену земли. кроме земли ешё стопицот местных и федарьных палок в колёса изза котрых жд в ж..е в щтатах целенаправленно. история с умышленным целенаправленым развалом от автопроизводителями и такимиже попытками в отношении жд вами ...

TEvg-2> Короче говоря поднять комфортабельность трамвая оказывается довольно просто. ларчик проще открывается-его не надо было ухудьшать. я долго не мог понять почему трамваи так громыхают и откуда пожёванные и кривые рельсы при том что трамвай кратно легче ваога а рельсы по тяжести сопоставимы(часто теже р-50 и лежат). оказалось просто-какието гениальные товарищи сделали вот так: С 40-х по конец 60-х гг. отечественная промышленность постепенно переходит на выпуск серий трамваев, созданных на основе американской концепции PСС (РВЗ-6, КТМ-5 и т.п.). На таких трамваях использовалась мостовая тележка с опорно-рамным приводом, в которой осевые редукторы одновременно выполняли роль концевых балок тележки и буксовых узлов. Это позволяло снизить массу тележки и ее стоимость, что было важно для подвижного состава трамвая, который выпускается массовой серией и должен конкурировать по цене с такой массовой продукцией, как автобусы и троллейбусы, которые изготавливаются с широким использованием холодной штамповки и точного литья и поэтому недороги. Недостатком таких тележек является худшая динамика и увеличение необрессоренной массы экипажа.  История тягового привода Первые|Начало внедрения|Реконструкция тяги|Новые решения|Литература|Страница автора РЕКОНСТРУКЦИЯ ТЯГИ » ОРП С ОСЕВЫМ РЕДУКТОРОМ 3.4. Опорно-рамный привод с осевым редуктором. Развитие опорно-рамного привода с осевым редуктором также в первую очередь обусловлено использованием высокоэластичных материалов. Первоначально резина начинает использоваться в подвеске осевого редуктора (что обусловлено меньшими требованиями к резиновым элементам в подвеске и возможностью выбирать более простые технологии для их изготовления) и лишь затем применяется в передаточном механизме. // Дальше — www.izmerov.narod.ru   то есть эти умники всю массу тележки вместе с тэд сделали необрессоренной, подрессорив только кузов вагона. вот бы этих умников да премировать как следует...

A.1.> В стране советской на все денег не хватало а их никогда не хватает-бо денги при товарнодежных отношениях-мерило всего-а всего хочется много и можно без хлеба. тоже мне, бином ньютона. A.1.> З.Ы. Швеллер там хоть и горячекатаный, но отнюдь не строительный, и не из стали 3 (как понаписано во всякой хрени в тырнете). ну от 15хснд есть куда расти. до 20хснда или там 20хгснд. или ещё куда. A.1.> Ну да, [до тебя то ведь жизни не было...] замечательно. A.1.> Эксплуатационные исследования рам, имевших толщину стенок лонжеронов 6,5 мм, показали, что их надежность в особо тяжелых условиях (автомобили-самосвалы в карьерах, автомобили высокой проходимости на разбитых дорогах и в условиях бездорожья) недостаточна. A.1.> В 1969-1970 гг. завод совместно с МВТУ им. Н. Э. Баумана и НАТИ провел исследование нагрузочных режимов рамы методом тензометрирования. На раме было установлено 35 тензодатчиков. A.1.> После предварительных измерений для окончательного анализа было отобрано восемь наиболее нагруженных точек. Тензометрирование производилось при движении автомобиля в различных дорожных условиях: по грунтовой дороге, булыжному шоссе удовлетворительного качества, разбитому асфальтированному шоссе. Эти условия можно считать типичными для работы автомобилей высокой проходимости. A.1.> Исследованию подвергались два автомобиля КрАЗ-255Б, у одного из них толщина стенки лонжеронов составляла 6,5 мм, а у другого 7,5 мм. Статистическая обработка осциллограмм производилась методом укрупненных размахов. A.1.> Установлено, что при увеличении толщины стенки лонжерона до 7,5 мм максимальные напряжения в отдельных точках рамы уменьшаются в 2 раза и более. A.1.> Исходя из этого, в 1969 г. завод перешел на изготовление рам из швеллера со стенкой толщиной 7,5 мм вместо ранее применявшегося швеллера со стенкой толщиной 6,5 мм. A.1.> Для того чтобы определить, насколько целесообразно увеличение толщины стенки лонжеронов до 9,5 мм, была рассчитана напряженность рамы различных вариантов автомобиля ...

Vale> С поездами - потому что они сократили ж/д линии, когда они стали не нужны. Дада, а в штатах трамваи резали, и железки там тоже неправильные-типа долго и дорого. Зато автотранспорт хорош, удобен и экологичен. для тех у кого плохое зрение-красное-это поток больше 10к длинномеров. В СУТКИ. или 7 в минуту. в среднем. то есть круглосуточно. а железные дороги и трамвай это отстой. даёшь автопром.

iodaruk>> обод одинарный. седло г..но. TEvg-2> Обод железный. ну и чо? у вас-то что слева. жёскости-обсолютно никакой-как у линейки слесарной. у туриста-такиеже. на кочкие порвать спицу-два пальца. нормально-это так незнаю-учили ли сопромат или теормех-но разница в жёскости-порядок. а чемпионы по жёскости-это вот. как у чугунного люка. крайний справа. а весят-как туристовский.

ED> Или: с такой подвеской-только прямо. а учитывая отсутвие блокировки дифференциала... ну это полный финишь...

iodaruk>> кпп газ 53 старше нас обоих вместе взятых ED> Ты мне льстишь. не сильно. iodaruk>>внизу... запас мощности больше ED> Это кто тут про обычные ошибки говорит? при движении в техже условиях? ED> А при чём тут ...? Как раз типичная ошибка "молодёжи" полагать, что максимальная мощность где-то в районе максимальных оборотов. Привыкли к современным моторам. А древние называют низкооборотистыми как раз потому, что у них точка максимальной мощности находится задолго до максимальных оборотов мотора. ну что за бред. максимальная мощность есть максимальная мощность. и указываютя только они. это основополагающая цифирь для расчёта всего и вся. ED> И уж тем более точка максимального крутящего момента, которая ещё ниже. И до самых низких оборотов тяга вполне приличная. стыд и срам. всх фиата отличается не принципиально. ± у всех одинаков-максимум момента в районе 1/2 макс мощности. после 60-х стало чуть расти. иногда искуственно обрезают часть кривой ограничителем или душатт наверху мотор карбюратором с недостаточнвм проходным сечением-тогда всх искуственно меняется. iodaruk>>особенно на гружёной машине на большой скорости. ED> У АМО-Ф-15 максималка по паспорту 50км/ч. На практике примерно такая и была. угу-и мощности как у иж-пс при весе с грузом за три тонны. газель на двух цилиндрах знаете как ездит? вот и оно также. спасает именно то что первая укорочена в 5 раз относительно этих самых 50. ED> Речь вовсе не о большом моменте (он у АМО так себе), а о пологой кривой момента. Снижение момента (и мощности) с падением оборотов до самых низов не такое резкое, как у современных моторов. Очень не такое. а это фсё фигня-момент без оборотов-пустое. везёт мощность подведёная к клёсам. а она у фиата на 500-х оборотах едва за 10 лс. как у мотоцикла минск на отсечке-если на первой второй-то он даже неплохо валит при этом хорошо будет переть 3-х тонная колымага на 10лс? зы ты посмотри что гвалтасарай творит&nbsp[показать]на википедии пишут Максимальная мощность: 35 л.с., при 1400 ...

А.8.> Если брать Грозный а-ля 1999-2000 г.г. - ну попробовал бы ты там покатушки рейдовые устроить, я бы с интересом посмотрел... а шо вам не нравитцо то? в плане рассечения города на части-всё идеально. ну только воевать нужно уметь-а не сапогом по морде раздавать.

судя по всему весь фасад пластиковый. это уголовка автоматом.

Bod> http://trinixy.ru/pics5/20130326/gifs_29.gif ну пошто животину так мучить...

V.Stepan> http://i.imgur.com/qEaA7.gif гифка для 8-го или какого та класса школы. закон сохранения импульса

digger> Резина - вовсе не от бедности или дороговизны керамики : это отражающие листы, другая техология.Может по массе они менее эффективны,чем корундовые шары,а может и нет,и зависит от боеприпаса. лучше хорошей керамики ничего не придумали. а отражающие листы-это именно что от бедности. при анализе табличкит нужно увчесть что в габаритах порядка полуметра замена высокоплотных материалв низкоплотными значимо увеличивает физический объём самой брони и танка в целом.

Leks_K> Кхм... а как заявление про реальные располагаемые доходы может быть правдой, если про инфляцию насвистывают? Выходит, делитель неверный, а частное верно? Всё понятно. Это называется один-два-много. ЗЫ в таки моменты хочется сделать себе лоботомию. зы как видим-ниже 4-х просели только в этом тысячелетии..

stas27> Зачем, когда есть Никон, который дешевле раза в 2.5 и, скорее всего получше качеством (как никак он моложе лет на 15)? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a050.gif вот именно что дешевле и пласмаска. если он в два раза легче то это наводит на мысли.

DPD> В СССР были 52мм минометы даже не отделенные - ротные, но отказались - быстро выбивались расчеты из-за близости к противнику. Нет. Там причина была в другом. Изза упрощенчества технологии мина получилась ублюдочной по конструкции с мизерным наполнением. Сравните. В немецкой 120г ВВ, в нашей-90. Плюс форма корпуса. В итоге эффективность миномёта была практически никакая. DPD>Подствольник таки универсальнее - можно и в окно запулить, и навесным работать. Для прямой наводки у французов есть винтовочные гранаты. DPD>В лесу этот минометик почти невозможно применять. Здрасте.

cholev>> едно-режимный гиперзвуковой бомбардировщик Kuznets> гиперзвук еще ракетами-то толком не освоен, куда там бомберы делать... Да полноте-с... За 3М летает уйма девайсов-другое дело что одноразовых и не долго. Вся проблема и менно в крупногабаритной конструкции котрая держит 300-500С не минуты а часы. На ВОЗДУХЕ. под скоростным напором То есть никакие нанокраски и нанопокрытия-не катят по определению-всё отвалится и сгорит. ПРичём акцент-на крыпногабаритной. Для ур-вв-можно вылипить цельный офицерский монолитный обекатель из чего угодно, который к томуже будет закреплён только у основания. А крылья/рули вынести в АД тень под скачком. С самолётом такой номер не катит. Носок крыла-скажем, крепится как минимум в ДВУХ местах-привед линейному расширению. Всё-приплыли. Когда перепад-100С-можно отыграть на упругости. Когда 400-500С-всё-конструкция лопнет как тазик с водой зимой.

iodaruk>> Угу-только стартовик на рейнботте длиной в калибр а не в пять. S.U.> Длина стартовой ступени 190 см. Я вижу три с половиной калибра. Ускоритель-практически "квадратный" Картинки правда разнятся но сути дела это не меняет ПРичём вторая картинка-лажёвая-у лея длинна последней ступени дана как 4 метра-что естить 1/3 ракеты а не 1/2. iodaruk>> Так в том и вопрос-что мешало сделать на технологиях рейнботте БРСД с СУ от А4. S.U.> Умножьте 1,7 на четыре. И как СУ одноступа использовать на четырёхступе? Поставить на (пред) последнюю ступень ясен пень. Кстати ятяга ускорителя-то что нужно Из картинки разгона получается под 40 тонн. Так что при 4-х пакетах можно 70-ти тонную ракету делать смело

iodaruk>> Инфляцию доллара не забудте. alex_ii> Таки не в 5 раз за 10 лет... В пять не в пять но как и не константа... Как видим-дело не в цене на нефть. А в том что кто боролся с коммунизмом любыми средствами под дудку предствителей цру и госдепа. И продолжают. alex_ii> Ага, экономика место быть в 90м году. Факт. Вот только насчет "работающая" - это попытка выдать желаемое за действительное. Ни хрена она уже не работала в 90м... Так, имитировала бурную деятельность... Тем не менее заводы были и работали, и продукция была, фермы были а на них погловье скота было. А потом всё кончсилось-осталась одна нефть и госдолг. Чудеса да и только.