Виктор Банев: Все сообщения за 26 Ноября 2016 года

Bredonosec> речь о том, что при 1500лс и выше преимущества гтд по массогабаритам при сравнимом расходе настолько велики, что "назло маме отморозить уши" решит только упоротый напрочь конструктор-фанат дизелей, а не решающий задачу специалист.
А вот в книжечке из "Литмира", на которую тут ссылку давали, вполне даже доказывается, что если считать не только сам корпус движка, но и все околодвигательное хозяйство (что справедливо!), то преимуществ у ГТД по массогабаритам никаких-то и нет. А уж насчет "сравнимого расхода" там вообще аля-улю....
Вроде, не лохи писали.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

tuger>> Да какое там сопротивление у сферического коня в вакууме?
ждан72> конское, вероятно.
Причем, у кобыл - меньше (ничего не мешает!)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.В.> Меня, правда, всё-таки смущает, что дробинка диаметром 1мм, ушедшая в небо под углом 45 градусов со скоростью 2800м/с пролетит 784 км. Причём, уповать на сопротивление воздуха особенно не приходится. Как-никак, частицы стартуют с высоты 20 км.
Всего лишь "смущает"? Ну и нервы у вас...Железные.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Alexeyy> Вспомнил про историю с побегом заглючённого на бензопиле "Дружба" к которой был приделан винт. Т.е. мощности хватает.
В том-то и дело, что не хватает. Категорически не хватает. А история - легенда. К сожалению, широко распространенная.
Смотрите сами: у вылизанного с точки зрения эффективности винто-моторной группы итальянского микро-вертолета DF Helicopters DF334 при максимальной взл. массе 500 кг мощность двигателя 115 л.с. Для зека с пилой массой 100 кг потребуется не менее 20-25 л.с. Это если довести эффективность ВМГ до максимума с помощью целого сонма конструкторов, и с применением самых совершенных конструкционных материалов.
А если учесть, что для бензопилы нужен редуктор, винт, каркас - это еще минимум 50-60 кГ, то потребная мощность возрастет до 35-40 л.с.
Так что - легенда!

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> Для качественной западной пилы с мощой 3.5 лошади и несущего ротора в 6 метров диаметром подьемной силы хватает на перенос что-то порядка 120 кг ака 80 кг пилота плюс до 40 кг аппарата.
Отдел кадров КБ им. Михаила Леонтьевича Миля ждет вас с нетерпением!
Только просчитайте для "Пармы" - у нас импортозамещение.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Что-то где-то ошибка большая. Скорее всего раза в 1,5-3, очень уж оптимистичные предположения. Не выйдет верней всего при таких параметрах, нагрузка на площадь слишком велика для такой нагрузки на мощность.
В принципе, можно допустить такой вариант: ротор максимально раскручивается при нулевом шаге, потом шаг, как при посадке на авторотации, увеличивается - можно подпрыгнуть, используя инерцию вращения ротора.
Но управление шагом, выполненное "на зоне"? Может, еще и автомат перекоса, да еще при соосной схеме - зэку вращаться тоже "не в масть"?
Да и мало через запретку перепрыгнуть - желательно улететь?
Фуфло, имхо.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

s.t.>> все же неверно утверждать что его не было.
Bornholmer> Что-то было. Вопрос в том, насколько оно было похоже на то, на чем говорят сейчас,
Конечно, слабо похож. В принципе, восточно-балтийские языки формировались в современном виде примерно в то же время, что и русский. Первые опусы на средне-латышском, емнип, относятся к 16в, и их так же невозможно прочитать в оригинале современному латышу, как нам - "Хожение за три моря" А. Никитина.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение