-
U235: Все сообщения за 18 Декабря 2013 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
101> Как трапециевиднон малого удлинения крыло Ягуара может бодаться с прямым на взлете у сучка? Без шансов.
В реальности как раз наоборот. Jaguar по ВПХ крыл Су-17 как бык овцу. Все дело в развитой механизации и вылизанной аэродинамике неподвижного крыла Jaguar: мощные закрылки и предкрылки во весь размах крыла делали свое дело и Jaguar обладал великолепными ВПХ
Посадочная скорость:
Jaguar - 213 км/ч
Су-17М4 - 285 км/ч
Длина разбега:
Jaguar - 850 м
Су-17М4 - 1050 м
Длина пробега:
Jaguar - 680 м
Су-17М4 - 950 м
Недаром существовал проект Jaguar-М для замены Супер-Этандаров и опытная машина успела полетать с авианосца, пока Dasso путем разных интриг не добилась прикрытия этого проекта в пользу еще одной модернизации Супер Этандара.
Ну и, вообще-то, Jaguar всю свою боевую карьеру провоевал как раз в странах с жарким климатом: в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. И именно там он себя и зарекомендовал как надежная боевая лошадка. Так что, я думаю, и в Афганистане он бы не сплоховал и нашим летчикам понравился бы. По живучести и ВПХ с ним только Су-25 посоревноваться может(2 двигателя, резервирование, разнесение и экранирование жизненно важных систем), а по прицельному оборудованию и возможностям применения ВТО - только МиГ-27 и Су-24.
В реальности как раз наоборот. Jaguar по ВПХ крыл Су-17 как бык овцу. Все дело в развитой механизации и вылизанной аэродинамике неподвижного крыла Jaguar: мощные закрылки и предкрылки во весь размах крыла делали свое дело и Jaguar обладал великолепными ВПХ
Посадочная скорость:
Jaguar - 213 км/ч
Су-17М4 - 285 км/ч
Длина разбега:
Jaguar - 850 м
Су-17М4 - 1050 м
Длина пробега:
Jaguar - 680 м
Су-17М4 - 950 м
Недаром существовал проект Jaguar-М для замены Супер-Этандаров и опытная машина успела полетать с авианосца, пока Dasso путем разных интриг не добилась прикрытия этого проекта в пользу еще одной модернизации Супер Этандара.
Ну и, вообще-то, Jaguar всю свою боевую карьеру провоевал как раз в странах с жарким климатом: в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. И именно там он себя и зарекомендовал как надежная боевая лошадка. Так что, я думаю, и в Афганистане он бы не сплоховал и нашим летчикам понравился бы. По живучести и ВПХ с ним только Су-25 посоревноваться может(2 двигателя, резервирование, разнесение и экранирование жизненно важных систем), а по прицельному оборудованию и возможностям применения ВТО - только МиГ-27 и Су-24.
инфо
инструменты
Во времена Афгана прицельные контейнеры ATLIS на Ягуарах французских ВВС уже были, правда не на всех. Где-то на 30ти из 160 поставленых
в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.
Родословная «Ягуара» / Авиация и космонавтика 2009 03
Родословная «Ягуара» Середина 60-х годов была отмечена многочисленными совместными англо-французскими программами в области авиационной техники. Достаточно вспомнить «Конкорд», «Линкс», «Пуму», «Газель». Появление самолета «Ягуар» стало следствием идеи соединить в «одном флаконе» французские требования к однодвигательному дозвуковому истребителю-бомбардировщику с британскими пожеланиями в отношении двухдвигательного сверхзвукового учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки летчиков. Британская фирма «ВАС» и французская «Бреге» решили объединить свои усилия, положив в основу перспективного самолета двойного назначения нереализованный проект Бреге Br.121 ЕСАТ (avion Ecole de Combat Appui Tactique – тренировочный и тактический ударный самолет), который, в свою очередь разрабатывался на основе самолета Бреге Вг.1001 «Таон». // Дальше — www.redov.ru
Рамзан Кадыров получил звание «Заслуженного защитника прав человека». #18.12.2013 03:20 @энди#17.12.2013 20:29 
+5
энди> Я прошел со своей страной все 90 от ноля и минуса ,2 раза падал 3 раза вставал но ни разу не было желания бросить своих родителей и свою страну.
Ну ты все ж в Новосибирске жил, а Кэп - на Украине. Так что он вполне имеет право считать своей страной именно ее.
Ну ты все ж в Новосибирске жил, а Кэп - на Украине. Так что он вполне имеет право считать своей страной именно ее.
tarasv> Кстати интриговать Дассо особого смысла небыло - Jaguar на тот момент был их самолет после того как они купили Бреге и соответсвенно долю в SPECAT.
Вот именно. От Jaguar Дассо получала только часть пирога, а от Супер Этандаров - все. Поэтому используя долю в Jaguar и давя на прижимистое на военные траты французское правительство меньшей ценой Супер Этандара Дассо и добилась закрытия Jaguar M.
Вот именно. От Jaguar Дассо получала только часть пирога, а от Супер Этандаров - все. Поэтому используя долю в Jaguar и давя на прижимистое на военные траты французское правительство меньшей ценой Супер Этандара Дассо и добилась закрытия Jaguar M.
Но не суть. Факт в том, что Jaguar имел великолепные ВПХ превосходящие все советские ИБ. Так что вполне можно ожидать, что с афганских аэродромов он бы смог поднять достаточно приличную боевую нагрузку. Кроме того, большой радиус действия и наличие дозаправки в воздухе позволили бы ему работать с более приличных баз или вообще с территории СССР.
m-dva> С одинаковой нагрузкой- 4 или 8 пятисоток, ВПХ были одного порядка.
Циферки приведи. И на разницу в посадочной скорости посмотри. Там пропасть. К сожалению, не нашел взлетной скорости Jaguar, но подозреваю что и там та же картина. А это показатель эффективности крыла во взлетно-посадочной конфигурации. Даже с боевой нагрузкой эта разница никуда не денется
Циферки приведи. И на разницу в посадочной скорости посмотри. Там пропасть. К сожалению, не нашел взлетной скорости Jaguar, но подозреваю что и там та же картина. А это показатель эффективности крыла во взлетно-посадочной конфигурации. Даже с боевой нагрузкой эта разница никуда не денется
Sergeef> Речь о частниках, которых практически еще и нет
Частники - на то и частники, чтоб заниматься бизнесом на свой страх и риск. Государственные интересы они не обслуживают. С чего государству им помогать? Пусть сами ищут инвесторов. Если идея стоящая, то в конце концов деньги найдут
Sergeef> Я продавал, всего несколько клиентов нашел
Удивительно, что вообще таких лохов нашел, давать немалые деньги под честное слово без всякого технического и финансового обоснования
Sergeef> Разгонники есть для ГСО, можно подобрать подходящий, посадочные остались от лунных автоматических станций, если не выброшены и не потерялись совсем.
Ужас, нах. Разгонники для ГСО не подходят ни по характеристической скорости, ни по весу ПН. Для лунной экспедиции под "Союз" специальный разгонник проектировать надо, заметно превосходящий по размерам все имеющиеся у нас сейчас. То же самое и относительно лунной ступени. Даже если рассматривать всерьез бредовую мысль поставить жизни космонавтов в зависимость от длительное время хранившейся хрен знает как техники, то АМСовские посадочные ступени не подойдут по массе корабля. Она у АМС намного ниже "Союза". Максимум, что мы пускали обратно с Луны - это капсула с лунным грунтом.
Вообще, конечно, КК "Союз" изначально разрабатывался как лунный корабль, и даже были полеты с облетом Луны в непилотируемом варианте (Зонд-7/8), но вот до отработки посадки на Луну дело не дошло. С лунной ступенью лунный "Союз" никогда не летал
Частники - на то и частники, чтоб заниматься бизнесом на свой страх и риск. Государственные интересы они не обслуживают. С чего государству им помогать? Пусть сами ищут инвесторов. Если идея стоящая, то в конце концов деньги найдут
Sergeef> Я продавал, всего несколько клиентов нашел
Удивительно, что вообще таких лохов нашел, давать немалые деньги под честное слово без всякого технического и финансового обоснования
Sergeef> Разгонники есть для ГСО, можно подобрать подходящий, посадочные остались от лунных автоматических станций, если не выброшены и не потерялись совсем.
Ужас, нах. Разгонники для ГСО не подходят ни по характеристической скорости, ни по весу ПН. Для лунной экспедиции под "Союз" специальный разгонник проектировать надо, заметно превосходящий по размерам все имеющиеся у нас сейчас. То же самое и относительно лунной ступени. Даже если рассматривать всерьез бредовую мысль поставить жизни космонавтов в зависимость от длительное время хранившейся хрен знает как техники, то АМСовские посадочные ступени не подойдут по массе корабля. Она у АМС намного ниже "Союза". Максимум, что мы пускали обратно с Луны - это капсула с лунным грунтом.
Вообще, конечно, КК "Союз" изначально разрабатывался как лунный корабль, и даже были полеты с облетом Луны в непилотируемом варианте (Зонд-7/8), но вот до отработки посадки на Луну дело не дошло. С лунной ступенью лунный "Союз" никогда не летал
101> Циферки про среднюю полосу к высокогорью отношения не имеют.
101> Афганистан это не только жара но и плотность другая.
И что? Это цифры полученные в примерно одинаковых условиях. Если одна машина на равнине имеет сильно лучшие ВПХ, чем другая, то она и в горах так же будет иметь лучшие ВПХ.
Кроме того, в списках эксплуатантов Ягуара не только воевавшие в Африке и на БВ Французы, но и Индия с Эквадором. А это страны не только жаркие, но и горные. Тем не индийские Ягуары успешно применялись в горных боях с Пакистаном, да и эквадорские Ягуары, кажется, тоже успели повоевать.
101> Афганистан это не только жара но и плотность другая.
И что? Это цифры полученные в примерно одинаковых условиях. Если одна машина на равнине имеет сильно лучшие ВПХ, чем другая, то она и в горах так же будет иметь лучшие ВПХ.
Кроме того, в списках эксплуатантов Ягуара не только воевавшие в Африке и на БВ Французы, но и Индия с Эквадором. А это страны не только жаркие, но и горные. Тем не индийские Ягуары успешно применялись в горных боях с Пакистаном, да и эквадорские Ягуары, кажется, тоже успели повоевать.
101> Ягуар ИМХО заточен под малые высоты и ПМВ. Случку более универсален.
Это универсальная машина: и дешевый ИБ, и носитель высокоточного оружия, и носитель ядерного оружия. Машина использовалась для нанесения ракетно-бомбовых ударов по реальному противнику как с малых, так и со средних высот используя как неуправляемые бомбы, так и УР воздух-земля и противорадиолокационные ракеты. Боевая биография и список миссий у Ягуаров очень обширные как по географии, так и по характеру боевого использования
Это универсальная машина: и дешевый ИБ, и носитель высокоточного оружия, и носитель ядерного оружия. Машина использовалась для нанесения ракетно-бомбовых ударов по реальному противнику как с малых, так и со средних высот используя как неуправляемые бомбы, так и УР воздух-земля и противорадиолокационные ракеты. Боевая биография и список миссий у Ягуаров очень обширные как по географии, так и по характеру боевого использования
Насчет заточенности Ягуара на низкую высоту и чувствительность к разряженному воздуху.
Практический потолок Ягуара - 14300м
Практический потолок Су-17М4 - 14000м
Как-то не обещают эти цифры какой то катастрофы с ЛТХ Ягуара на высокогорных аэродромах в сравнении с Су-17
Практический потолок Ягуара - 14300м
Практический потолок Су-17М4 - 14000м
Как-то не обещают эти цифры какой то катастрофы с ЛТХ Ягуара на высокогорных аэродромах в сравнении с Су-17
Кто б это ФСБ нынешнее продавил, если б они с допуском уперлись? У нас тут во Владивостоке на днях веселая история случилась: ФСБшники аннулировали допуск к государственной тайне прокурора Владивостока. Прокурора в результате пришлось уволить в свяязи с невозможностью выполнения им должностных обязанностей. А вы тут говорите что они какого-то чиновника из московской мэрии испугались.
MegaEvil> Тут указывается что ДАМ у него в хороших друзьях числится.
А у Бортникова кто в друзьях?
А у Бортникова кто в друзьях?
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
