Sever68/33: Все сообщения за 01 Сентября 2021 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

Sever68/33

новичок
Доброго всем здравия! Огромная благодарность многоуважаемому sam7 за начало темы. Друзья, товарищи и господа, может ли кто-нибудь в первую очередь опираясь на личный опыт сказать что какая-либо конкретная ГЭУ наиболее применима к какому-то конкретному типу судна? Хотя сейчас мода на "многозадачность", но любому кто взглянет, например на якорезаводчик-снабженец (он же AHTS) с мощностью дизелей тысяч в 14-16 киловатт станет ясно, что использовать его кроме как по прямому назначению расточительство ведущее к банкротству...если только это судно не оснащается Азиподами/Азипулами, где имеется возможность на экономическом ходу отключить часть генераторов и изрядно сэкономить. То есть в данном случае "правильный" выбор ГЭУ обеспечивает гораздо лучшие эксплуатационные (в первую очередь с точки зрения стоимости эксплуатации) характеристики, чем любая альтернативная ГЭУ. В то же время если рассматривать "чистые" суда снабжения (PSV), которые в основном ходят на крейсерской скорости , а маневрируют только возле платформы и в порту, то от применения дизель-электрической схемы и вовсе можно получить сплошные убытки, так как в сравнении с прямым приводом она потребляет топлива до 17% больше, что с учётом стоимости самой ВРК и цен на топливо означает громадную переплату по сути ни за что. Таким образом выбор ГЭУ коренным образом влияет на эксплуатационные качества судна.
 79.0.3945.13679.0.3945.136
Это сообщение редактировалось 02.09.2021 в 11:23

Sever68/33

новичок
Черномор™> Мой взгляд, с точки зрения наилучшей реализации и удовлетворения всех требований заказчика - азипод и его собратья.
Черномор™> Классическая валолиния - однозначно - нет.
Черномор™> Z-drive - сомнителен - по отзывам для приведенных выше режимов работы, капризен в техобслуживании и затратен по ЗИП.

С интересом прочитал Ваши выводы и сразу возник вопрос: многие компании-операторы судов активно используют "старичков" почтенного возраста как раз таки с валолиниями, для придания маневренности дополненными подруливающими устройствами. Разве это не доказательство что Азиподы в данной категории (суда PSV) не единственно возможный вариант? По Z-drive/L-drive так же доводилось читать разные мнения - где-то на судне металл начинал крошиться в редукторах в первый же год, а где-то суда с механической ВРК беспроблемно отбегали по морям по 20 лет.
Дополнение: статья раскрывает преимущества и недостатки системы электродвижения в сравнении с традиционной схемой ГЭУ
 
 79.0.3945.13679.0.3945.136
Это сообщение редактировалось 02.09.2021 в 11:20

Sever68/33

новичок
Пока народ не подтянулся позволю себе задать форумчанам больше философский, нежели практический вопрос: как известно винт - довольно древнее изобретение, винто-рулевая колонка более современное, но тоже уже весьма возрастное. Самому "продвинутому" техническому решению на данный момент - широко разрекламированному Азиподу® уже за 30... Знаю, что многие инженеры ведут попытки улучшить уже созданное, что пока не выливается ни во что кроме очередного патента на изобретение. Как вы думаете, увидим ли мы, например один из вариантов бесступичной ВРК, изобретение которой зафиксировано Роспатентом или судостроение будет опираться на эволюционное развитие уже существующих типов движителей и принципиально ничего в обозримом будущем не изменится?
Дополнение: желающим узнать ответ на этот вопрос предлагаю ознакомиться с данной работой.
 
 79.0.3945.13679.0.3945.136
Это сообщение редактировалось 02.09.2021 в 10:52

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru