Российские металлурги обиделись на автопроизводителей, поскольку те не покупают отечественную сталь.
Мы с 2016 по 2022 годы потратили десятки миллиардов рублей на развитие парка станов, травильных агрегатов и линий оцинкования, освоили сталь c BH-эффектом, TRIP-стали, начали смотреть более сложные марки. Сейчас этот процесс остановился — нет спроса. Одним словом, сегодня черная металлургия РФ рассчитывает, что отечественный автопром будет потреблять именно российскую сталь — заявил представитель ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)» на XV Московском международном форуме автомобилестроения.
Гендиректор «Автомобильного промышленного кластера Ульяновской области» Александр Седов парировал, что листовая сталь российского производства не всегда отвечает ожиданиям автопрома.
«Если автозаводу приходится вкладываться отдельно в линию катафореза, надежно защищать сталь от коррозии, это означает, что металл не очень хороший, он немножечко ржавеет, причем поставляемая сталь начинает ржаветь нередко еще во время транспортировки на автозавод», — заявил он.
Российские металлурги обиделись на автопроизводителей, поскольку те не покупают отечественную сталь. Мы с 2016 по 2022 годы потратили десятки миллиардов рублей на развитие парка станов, травильных агрегатов и линий оцинкования, освоили сталь c BH-эффектом, TRIP-стали, начали смотреть более сложные марки. Сейчас этот процесс остановился — нет спроса. Одним словом, сегодня черная металлургия РФ рассчитывает, что отечественный автопром будет потреблять именно российскую сталь — заявил представитель ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)» на XV Московском международном форуме автомобилестроения. Гендиректор «Автомобильного промышленного кластера Ульяновской области» Александр Седов парировал, что листовая сталь российского производства не всегда отвечает ожиданиям автопрома. «Если автозаводу приходится вкладываться отдельно в линию катафореза, надежно защищать сталь от коррозии, это означает, что металл не очень хороший, он немножечко ржавеет, причем поставляемая сталь начинает ржаветь нередко еще во время транспортировки на автозавод», — заявил он.
// t.me