-
paralay: Все сообщения за 16 Января 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Чем маневр стрельбы по воде во времена ВМВ отличается от нынешнего?
Пока я служил, АК-130 отстрелялся по всем видам целей и по земле и по надводным и по воздушным. Один раз фигачили по «щиту» который тянул буксир. Двумя кораблями на максимальной скорости, двигаясь зигзагом. Я думаю, ребята на буксире словили пару незабываемых моментов.
В кресле флагмана сидел не то сам командир эскадры, не то его заместитель, радовался как ребёнок. Сигнальщики летали как сраные веники: поднять сигнал из трех флагов – поворот корабля, опустить, поднять сигнал «веду стрельбу» или что-то в этом роде. И все это на «свежем воздухе», скорость корабля – 32 узла + встречный ветер, короче жопа! Извините, другого слова не подобрал.
Пока я служил, АК-130 отстрелялся по всем видам целей и по земле и по надводным и по воздушным. Один раз фигачили по «щиту» который тянул буксир. Двумя кораблями на максимальной скорости, двигаясь зигзагом. Я думаю, ребята на буксире словили пару незабываемых моментов.
В кресле флагмана сидел не то сам командир эскадры, не то его заместитель, радовался как ребёнок. Сигнальщики летали как сраные веники: поднять сигнал из трех флагов – поворот корабля, опустить, поднять сигнал «веду стрельбу» или что-то в этом роде. И все это на «свежем воздухе», скорость корабля – 32 узла + встречный ветер, короче жопа! Извините, другого слова не подобрал.
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
инфо
инструменты
Я тоже это слышал, могу подтвердить цифру 200 000 тонн.
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
Тема трансформируется в лекцию для тех, кто хочет слушать.
Результат обработки «американской версии».
Сказка.
Богатая, энергично развивающаяся Россия, несмотря на спад цены за баррель нефти, ведет разработку нескольких дорогостоящих авиационных программ. В преддверии закладки нового авианосца готовится и палубные самолеты для него. Первым взлетел Су-27КУБ, самолет оснащен комплексом с ракетами большой и сверхбольшой дальности для обеспечения ПВО соединения. Ракеты подвешены на обычных АКУ и АПУ. Поскольку машина создана на базе Су-27 то оказалась слегка великовата для нового корабля, кабина с пилотами, сидящими бок о бок, не позволяет вести высокоманевренный воздушный бой – сильно ограничен обзор. Поэтому с 1997 года началась разработка его альтернативы – Т-50 по теме ПАКФА. Т-50 немного мельче и легче своего старшего брата, оружие внутри, пилоты под большим стеклянным колпаком сидят тандемом. Сохранилась схема триплан, крыло оснащено адаптивными предкрылком и закрылком. К 2010 – 2012 году был построен один новый авианосец «Москва», второй – «Санкт Петербург» заложен, но так и не был достроен. Поэтому серия палубных самолетов ограничена 24 – 30 штук. Серийно выпускался на Новосибирском авиапредприятии.
В 2003 году КБ МиГ начинает работы над сухопутным основным истребителем, назовем его «1.42+». Внешне машина очень близка Т-50, боковые заборники, но прямоугольной, а не полукруглой формы, внутренние отсеки оружия, возможна установка двигателей АЛ-41Ф с тягой 15500 кгс или Р-145 с тягой 16000 кгс. Два киля с большим развалом во внешнюю сторону. После 2010 года эта машина запущена в большую серию на Нижегородском авиазаводе.
Параллельно «МиГом» ведутся работы еще над двумя истребителями: ЛМФС с одним АЛ-41Ф и «1.27+» с двумя РД-43. 1.27+ уже участвовал в конкурсе ПАКФА, но проиграл. Но сейчас оказался востребован индийскими партнерами в качестве основного и палубного самолета. Серия после 2015 года в Луховицах.
Легкий многофункциональный самолет (ЛМФС) разрабатывается как дешевое дополнение к 1.42. Большой каплевидный фонарь и один подфюзеляжный воздухозаборник отличают его от остальных проектов. Ввиду малых габаритов машины оружие размещается конформно. Нормальный взлетный вес – 14000 кг, 4 УР «воздух-воздух» «изд.180», радиус действия 1500 – 2000 км., сверхзвуковая крейсерская скорость и невысокая стоимость позволили этой машине создать серьезную конкуренцию американскому F-35 на рынке вооружений. Воздухозаборник модульной конструкции позволяет заменить его на регулируемый даже в условиях ремонтных предприятий. Серия в Нижнем Новгороде и Луховицах.
Проект стратегического бомбардировщика вероятно так и не был реализован.
Результат обработки «американской версии».
Сказка.
Богатая, энергично развивающаяся Россия, несмотря на спад цены за баррель нефти, ведет разработку нескольких дорогостоящих авиационных программ. В преддверии закладки нового авианосца готовится и палубные самолеты для него. Первым взлетел Су-27КУБ, самолет оснащен комплексом с ракетами большой и сверхбольшой дальности для обеспечения ПВО соединения. Ракеты подвешены на обычных АКУ и АПУ. Поскольку машина создана на базе Су-27 то оказалась слегка великовата для нового корабля, кабина с пилотами, сидящими бок о бок, не позволяет вести высокоманевренный воздушный бой – сильно ограничен обзор. Поэтому с 1997 года началась разработка его альтернативы – Т-50 по теме ПАКФА. Т-50 немного мельче и легче своего старшего брата, оружие внутри, пилоты под большим стеклянным колпаком сидят тандемом. Сохранилась схема триплан, крыло оснащено адаптивными предкрылком и закрылком. К 2010 – 2012 году был построен один новый авианосец «Москва», второй – «Санкт Петербург» заложен, но так и не был достроен. Поэтому серия палубных самолетов ограничена 24 – 30 штук. Серийно выпускался на Новосибирском авиапредприятии.
В 2003 году КБ МиГ начинает работы над сухопутным основным истребителем, назовем его «1.42+». Внешне машина очень близка Т-50, боковые заборники, но прямоугольной, а не полукруглой формы, внутренние отсеки оружия, возможна установка двигателей АЛ-41Ф с тягой 15500 кгс или Р-145 с тягой 16000 кгс. Два киля с большим развалом во внешнюю сторону. После 2010 года эта машина запущена в большую серию на Нижегородском авиазаводе.
Параллельно «МиГом» ведутся работы еще над двумя истребителями: ЛМФС с одним АЛ-41Ф и «1.27+» с двумя РД-43. 1.27+ уже участвовал в конкурсе ПАКФА, но проиграл. Но сейчас оказался востребован индийскими партнерами в качестве основного и палубного самолета. Серия после 2015 года в Луховицах.
Легкий многофункциональный самолет (ЛМФС) разрабатывается как дешевое дополнение к 1.42. Большой каплевидный фонарь и один подфюзеляжный воздухозаборник отличают его от остальных проектов. Ввиду малых габаритов машины оружие размещается конформно. Нормальный взлетный вес – 14000 кг, 4 УР «воздух-воздух» «изд.180», радиус действия 1500 – 2000 км., сверхзвуковая крейсерская скорость и невысокая стоимость позволили этой машине создать серьезную конкуренцию американскому F-35 на рынке вооружений. Воздухозаборник модульной конструкции позволяет заменить его на регулируемый даже в условиях ремонтных предприятий. Серия в Нижнем Новгороде и Луховицах.
Проект стратегического бомбардировщика вероятно так и не был реализован.
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
«Русская версия»
Су-9 – Су-27
МиГ-21 – МиГ-29
Су-15 – 1.42 / 1.44
МиГ-23 – С-37
Су-27 – Т-50
МиГ-29 – 1.27
В отличии от «американской версии» здесь понятие «богатая Россия» превращается в «относительно богатую». Поэтому гамма проектов дошедших до постройки несколько уже.
В серию идут Т-50 и 1.27 оба в морском и сухопутном варианте. Обе машины как для МО РФ так и для внешнего рынка.
Су-9 – Су-27
МиГ-21 – МиГ-29
Су-15 – 1.42 / 1.44
МиГ-23 – С-37
Су-27 – Т-50
МиГ-29 – 1.27
В отличии от «американской версии» здесь понятие «богатая Россия» превращается в «относительно богатую». Поэтому гамма проектов дошедших до постройки несколько уже.
В серию идут Т-50 и 1.27 оба в морском и сухопутном варианте. Обе машины как для МО РФ так и для внешнего рынка.
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
john5r> что общего у YF-107 и 1.44? воздухозаборник красивый?
john5r> YF-107 кстати всего-навсего глубокий апгрейд F-100.
john5r> (подпись - и вообще тему как-то всерьез не воспринять)
john5r> ЗЫ XB-70 скорее уж с Т-4 Сухого надо ровнять (и плевать на нумерологию)
Мне действительно сложно объяснить эту систему, может и системы нет вовсе, а так совпадение.
В любом случае можно ограничиться только выводами, они то понятны?
john5r> YF-107 кстати всего-навсего глубокий апгрейд F-100.
john5r> (подпись - и вообще тему как-то всерьез не воспринять)
john5r> ЗЫ XB-70 скорее уж с Т-4 Сухого надо ровнять (и плевать на нумерологию)
Мне действительно сложно объяснить эту систему, может и системы нет вовсе, а так совпадение.
В любом случае можно ограничиться только выводами, они то понятны?
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
Владимир! Не аналог, но перевоплощение!
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
MIKLE> вобщето ни о каких 200кт речи никогда нишло.
Не спешите уважаемый, были разговоры, найду сцылку - обозначу.
Не спешите уважаемый, были разговоры, найду сцылку - обозначу.
Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
