Bredonosec: Все сообщения за 27 Июня 2007 года

стоп, сайт-то британский.. все цены в фунтах (примерно 2 бакса за фунт) почему про америку говорил?
Насчет цен - как-то странно: "единственная дополнительная выплата - 631фунт в UK CAA to cover the CPL skill test free" - так за что именно плата и что бесплатно? Казнить нельзя помиловать?
//для сравнения, у нас теор. экзы бесплатны, платишь 30 лт только в случае пересдачи. Госпошлина за вписание рейтинга - кажись, 20лт, за выдачу лицензии - в зависимости от типа, может быть 50, 200 лт и 400. Услуги инспектора на время практического экзамена-полета - 70лт, если склероз не обманывает.
По сумме может выйти - ну, фунтов 80 в лучшем случае. За что платить в 8 раз больше - не понял.

Далее, 5,2 тонны зелени, но упоминается, что времени может потребоваться больше, а, самое главное, ты не обратил внимания на мелкий шрифт -

You must meet the minimum flying and academic qualifications as required under JAA JAR-FCL1 to be eligible to commence the course.

 

.
А что в себя включают эти требования - я упоминал.
То есть, это только на собственно те 20-25 часов.
Полностью по требованиям джаров - вот чел по-русски перевел (за дословность не ручаюсь, но цифири что называется, до боли знакомы)

Файл удален - Avsim.su (вероятно, переведенный док, неохота региться для проверки)

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

теория ппл - сейчас, честно говоря, даж не знаю, что требуют. С тех пор, как последний раз сдавал, всё стократ поменялось. ЦПЛ и АТПЛ - по одним и тем же учебникам - "ATPL Theoretical knowledge manual" by Jeppessen & Oxford Aviation Training (15 талмудов общей толщиной сантиметров 80) издания 2002г. или аналогичного же издания от кембриджа (кажись). Разница в требованиях заключается в том, что при цпл более простые задания на экзе даются, (ориентированные на применение в general aviation), ну, буквально парочку разделов (практика работы с FMS боинга, планирование трансокеанских, MNPS, трансполярных и т.д. рейсов, расчет центровки мультиджета, кажись, всё) не надо. Ну и число вопросов поменьше. Потому, напр, экз по воздушному праву на АТПЛ будет 3 часа, а на цпл - полтора. Ну и т.д. в том же духе.
Требования по теории на цпл и ИР рейтинг -
Theoretical Knowledge Examinations/Learning Objectives/CPL(A)/CPL(A)[/url]
Theoretical Knowledge Examinations/Learning Objectives/IR(A)/IR(A)[/url]

насчет "полетать" - в общих чертах программа изложена по ссылке на авиафоруме (да-да, все эти упражнения в программе обязательно были), а полностью - распечатка где-то валяется дома, а в электронном виде - если и есть, то среди древних архивов, сброшенных на старый бэкап-винт, которые копать еще более лениво....
Насчет "как без ИР" - если я правильно понял, этот рейтинг не дает каких-то прав без наличия соотв. лицензии, потому и необязательно. (впрочем, сей вопрос - почему - не копал, мне неактуально: ИР давным давно получено)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Тогда уж поворотные движки =)))
Хоть и не представляю, зачем это может понадобиться: если для сокращение разбега - так тут безопасность (отрыв со скоростью не ниже 1,2V₁) повыше приоритетом..
А насчет топлива в хвосте - это ж центровка гулять будет по мере выработки. Невыгодно, потери балансировочные. Уж не зря ведь принято, чтоб основные баки в крыле были и разгружали его.. (ключевое слово MZFM). Отдельные гермоотсеки.. 2 корпуса.. опять же, невыгодно. Лучше, когда 1 оболочка работает и на а/динамичность, и на герметичность. Весит меньше.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Ничего не забыл?
Забыл полноценный сервис-центр. Утрировать-то зачем? Мой приятель лет 10 работал техником в а/порту, теперь вторым летает, в случае проблем исполняет роль б/и. компания ЛАЛ. Другой в каунасских линиях работает, тож летает (уже не знаю, первым, аль вторым, давно не связывался). Опять же, имеет валидную лицензию техника. Поскольку продлевает её (это стоит деньги), знач требуется по работе.
>Именно, периодически отгоняешь машину в сервисцентр, там ее обслуживают и дают гарантию - никаких доп. расходов на механников, оборудование, материалы...
периодические чеки - это одно. Но джаропсы (или какие там, забыл уж) позволяют уменьшить их число (попадался документик, где подробно описывалась программа, по которой часть проверок выкидывалось).
А, как тебе уже замечали, есть еще непредвиденные мелкие поломки. И далее - по ранее сказанноум тексту.
>Раз поправил что-то сам, потерял страховку и гарантию
вот именно поэтому также может быть предпочтительно для клиента иметь ремонтопригодную машину, а не черный ящик с пломбой. (кстати, гарантия на бесплатное ТО в течение длительного периода... это разве что из лизинга, а не покупки)
>Ыменно - толпа нефтянников в колличестве Х человек раз в М дней
1. и везет больше груза (личные вещи, документы, детали на замену, что угодно еще)
2. двигло имеет больше ресурса. //вы никогда не летали на самоле, двигло которого "запилено", хоть по регламенту еще имеет ресурс? Отвратительное ощущение, скажу вам. Обороты (по крайней мере, по показаниям прибора) повышенные - за счет повышенного газа, а тяги всё равно меньше. //
>Ну боинг вон почему-то 787 клепает и не думает про упрощение конструкции:
как сказать Хвастался же, что длину проводки сократил вчетверо Правда за счет доступности и ремонтопригодности, в условиях сервис-центра, между прочим
>в идеале любая машина должна работать строго определенный ее разработчиками срок, после чего рассыпаться в труху (все детали ломаются одновременно).
Мнээ... я такую не куплю ни за что )) И постараюсь не доверять свою жизнь транспортировке на такой машине, ибо мине своя жисть дорога пока =))))

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

а то! Как цивильный человек - на экране радара! И с цивильной педалькой под ногой. Той, что "дистанционное упраление ДШК" =)))

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>И естественно этот магазин никогда не станет прибыльным.
Стоп, мы говорим о насыщенном рынке или ненасыщенном? Вроде как упоминалось, что российский ненасыщенный.
Что касаемо дистрибуции и рекламы - для получения экономии с дистрибуции один крупный город обеспечить магазинами. Для рекламы - опять же, крупный город имеет собственные телеканалы, р/станции, прессу. Т.е., является законченным рынком. И выход за пределы этого рынка требует полный набор тех же расходов.

А если признаем, что рынок всё же насыщенный, то к чему изначальные стенания, что не идут не инвестируют?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Вы об экономии на масштабах слышали?
разумеется. Но если нет ресурсов, начинать-то можно и без. Ни один бизнес не рождается сразу огромным, чтоб иметь экономию масштаба.
>требует огромных инвестиций, начиная с исследования рынка, формирования ассортимента, организации торговых площадей, наема персонала и т.д. и т.п. Список затрат огромен.
исследования рынка- это могу принять (хоть есть отдельные конторы, предоставляющие такие услуги,но сами понимаем, что такое консультант (вспоминаем анек "отпустите мою собаку!"). Насчет же формирования ассортимента - это неразрывно связанное с исследованием рынка действо. Организация площадей, наем персонала и т.д. - точно также, как и дома. Внаем берется, перепланировка не сказать, чтоб дороже, чем дома.. то есть, точно также, как и дома не осилить.
то есть, это принять как аргумент не могу.
>При этом, дела на немецком рынке далеко не блестящи.
а вот это как раз основная мысля: нет возможностей укусить что-то новое у того, кто своё едва держит.
И национальность рынка тут роли не играет.
>а выводить общенациональный бренд на рынок - совсем другое.
Это ж не российский брэнд. Или "дело чести"? Не вижу причин для брэнда требовать особо тепличных условий только за то, что это брэнд.
>Российский рынок, чтобы быть прибыльным для таких сетей, должен быть охвачен полностью на всех ключевых точках. Это минимизирует расходы на рекламу и на перевод этикеток. Это минимизирует расходы на логистику.
Опять же, почему наполеоновские планы на весь рынок? Про логистику писал выше. Наличие доп. магазина в мухосранске никак не оптимизирует логистику в питере.
Чем не нравится взять ограниченный рынок - один мегаполис? и в нем работать по той же схеме. С резервными и т.д. И почему обязательно начинать с москвы? Да, лакомый кусок, верно. Но если пасти не хватает - ну ешь то, что сможешь проглотить. А лакомое возьмешь, когда хавальник отрастет. (в смысле, опыт работы на месте, персонал, знание рынка, связи с поставщиками и т.д.)
>Но призом будет сеть с 1000 магазинов в стране с невысокими доходами. А в Германии, если потратить те же деньги, можно получить те же 1000 магазинов (стоимость помещений тут куда меньше, чем в России), но только население более богатое и легче расстаётся со своими деньгами.
Так виноград был зелен? Вроде всего пост назад говорилось, что рынок в стагнации, а тама лакомый растущий, а теперь - невыгодно? Тогда зачем сетовать, что не проглотишь? =)))

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Нет, матом он ругался по телефону,
уже уголовка для нормальной страны - незаконная прослушка - раз, незаконное опубликование - два, не факт, что расшифровка является правдой, т.е., статья за клевету - три.
Но это ж в нормальном государстве, а не нашем..
>Паксас стал управляемым, или достаточно того что мог бы таким стать в любую минуту, о чём свидетельствовало “секретная” справка спец служб, с обнародованием которой весь этот спектакль и начался.
Насчет "секретных справок" от не менее управляемых спецслужб - это уже притча во языцах. Я уже говорил - впервые от импичменте заговорили при опубликовании результатов выборов. Остальное - лишь техника исполнения.
>был бы управляемый или Российской мафии, или Российской властью, или даже народной целительницей Леночкой,
вы всерьез считаете, что подобной лапшой можно накормить мыслящего человека? =))) Это ж уровень телепузиков и домохозяек, смотрящих "окна" нагиева. =)))
>Паксас просто использует русскую карту в политике для достижения своих целей.
Да? А где именно, можно уточнить? Что-т не замечал такого. =))) Вот от прунскене, зуокаса, еще кого-то реверансы были. Со стороны паксаса - не помню.
>Паксасу говорили – отрекись от тех или иных личностей, но он без них стал бы управляемый местными олигархами, и это он понимал...
Что значит отрекись? КОнспирология..
>Через дипломатов стран НАТО посыпались дип мемо, с намёками, и умные политики взялись за дело по свержению Паксаса.
Вот насчет намеков (и не просто дипломатов, а некоего дипломата от звездно-полосатых - атташе или кто он там был, запамятовал) по линии нато - это было. Весело наблюдать, что сам признаешь несамостоятельность государства - стоит кому-то подергать за ниточки, как "все элиты" обьединяются на выполнение.
//впрочем, насчет обьединения - тут ведь еще одна деталь была: подходил срок вступления в ЕС, а значит, получения фин. потоков из структурных фондов ЕС. Сумма что-то порядка 840млн евро (поправь, если неточно, лень в доки за цифирью лезть). И потоки шли через правительство и президента, как исполнительную власть. То есть, надо было срочно захватить данные посты у корыта
Что сыграло на обьединение недовольных отстранением от корыта и направляемых за ниточки.

дальнейшее - просто комментировать скучно. Голимая пропаганда без признака мысли.

ЗЫ, вот думаю, полистать чтоль какие листки консервов - там чтоль печатаешься? Бо в настолько глубокую глупость, чтоб надеяться сразить меня сим примитивным псевдопатриотическим пафосом, как-то верить не хочется. эт явно на вязаноберетчиц рассчитано, у которых мозг отключен уж лет 17.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>А, ну это самый короткий и эффективный путь к провалу. Взять модель немецкого рынка и переложить на российские реалии.
Звыняйте, но это и последующее - эт не ко мне. Это не я предлагал.)))
>Это отличный пример: 1) масштабов,
и чем это масштаб иллюстрирует? Что не смогли купить крупного дельца, но хватило денег на мелочь? :?
насчет "сейчас или никогда" - скорее наоборот, еще достаточно длительное время будет продолжаться рост, а что не получишь сегодня доходов - ну так риск проитв доходов всегда был основным принципом: чем выше риск, тем больше доходы.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение