Bredonosec: Все сообщения за 2 Января 2017 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
ahs> Ничего ортопедического ждать не надо. Раз дело дошло до замены, других вариантов просто нет.
при чем тут ждать?
Ты говорил, что есть какие-то разные случаи, разные техники. Я слышал, что есть какие-то разные протезы, в чем их разница - не имею зеленого понятия. Какой для кого лучше и почему - не имею зеленого понятия, надо-ли какой-то тренажер покупать, и какой, если да, - опять не имею зеленого понятия. Вообще ни о чем по теме не имею понятия, и не знаю у кого спросить.

ahs> Терпеть не надо, надо беречь.
дык сейчас-то по факту что делать? Резать-не резать, если да, то чего ждать .чего не ждать от руки потом, если есть какие-то разные протезы, то что лучше и почему?
я-то в этой теме вообще ни бум-бум. А читать рекламу чудодейственных шарлатанов в сети - себе дороже.
TEvg-2> В европе и родитель 1 и родитель 2 друг дружку в зад жарят. Мало ли что бывает в европе.
женя, ты всерьёз не понимаешь разницу между переключением отображения времени при выставленной схеме "timezone UTC +3 winter time", и переводом самого времени?
Если какие-то процессы на сервах требуют оценки быстродействия, то перескок на сек назад или повтор секунды будут означать многократное деление на ноль или получение отрицательных величин там, где подобная ошибка не описана, то это будет с немалой долей вероятности означать вылет процесса. Если некие банковские или биржевые программы счиатют рост-падение индексов, то опять же, возможны деления на ноль или отрицательные значения там, где подобное никто не описывал.
И т.д. и т.п.
И искать, в какой из миллионов программ что может переглючить с непредсказуемыми последствиями - такой геморрой, что пресловутая иголка в стоге сена - просто образец простоты.
iodaruk> ога. Продолжение полёта при отказе одного двигателя
миша, ваша воинствующая безграмотность столь же безгранична, как и фееризм вашего пьяного бреда.
Вы не задумывались поинтересоваться параметрами полёта при отказе одного двигла? Как то: высота, скорость, перегрузки, и, между прочим, расход?
iodaruk> Ну то есть данные сравнительных испытаний
никак не говорят того феерического бреда, что несёте вы. Время от времени, для пущего смеха устраивая клоунаду с двумя акками.
Протрезвейте, или хотя бы закусите оливье.
GOGI> Да сложненько вам придется. Трудно дочку убедить, что ей нужен квадрокоптер :D :D :D
придется жениха ждать )))
А квадру... я вот сыну друга подарю, заодно и сами развеемся )))
dmirg78> Так он чо сказал-то - что ехал с ОДНИМ @банько. То есть весь вагон снял и чемоданами забил! Колчаковское золото плачет от зависти в японских банках! :)
да лан тебе ))
Всё придумано до нас: еще в советское время хазанов в монологе выдал "времена тяжелые, сложно машину купить, вон купил электричку, за углом стоит.." ©
m.0.> Почему, ежели она 100 % будет легче и меньше по габаритам? Какие проблемы при этом могут быть при размещении?
ээ... вы точно работали там, где заявляли ?
Уж больно детские вопросы..
Разбивка на отсеки для оборудования - неоптимальна. Размещать аппаратуру неудобно, часть лючком не подойдет, часть отсеков тоже.
Центровка рассчитана под старое оборудование - балласт возить, как когда-то на сушках?
Кабель-трассы разведены под ту, старую нагрузку и старые пропускные потребности. Остаивть их внутри, обрубив концы, и проложить дополнительно новые?
Форма не приспособлена для несения новых сенсорови средств связи. Всё это снаружи навешивать, и делать тушки как обросшие бородавками престарелые самолёты нато?
Мощность нового оборудования будет несомненно выше. Вешать где-то новые генераторы, какое-то производство азота или хз чего еще?
Вы не подумали, что всё это снижает полезную нагрузку и прочие ЛТХ?
Я просто не хочу употреблять старую формулу "а теперь со всей этой х-ней попытаемся взлететь".
Только плз, не надо занудно попунктно разводить простыню наивности. Я помню, что вы это умеете, вы помните, что я тоже могу изображать занудность, кончается это всё одинаково некрасиво, так что, обойдемся без сего цирка :)

m.0.> Видимо этот момент для большинства бортов еще не наступил.
наступит задолго до момента готовности пак-да к серии.
кщееш> Надо и сейчас сажать.
тогда досуг в одиночке побуждал к мышлению, написанию..
А теперь общая камера с 30 рыл блатоты к чему сподвигнет? К популяризации этой блатоты? имхо, лишнее...
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
почему я боюсь бриться...  [показать]
sam7> Все-таки Балансер слишком толерантен в Правилах.
sam7> Мразь нужно сносить сразу, без церемоний.

причем, эти помои же еще и индексируются с базы..
а если они станут причиной блокировки?
ahs> Почитай Википедию :)
офигенная польза консультации..

ahs> От руки ждать болей, а оперироваться тогда, когда функциональность будет нарушаться.
Что значит нарушаться? Если уже здоровая рука на 2 см толще больной, бо не могу нормально нагрузку давать (а не давать тоже не могу, потому что тогда ныть начинает) - это не нарушается? Если благодаря ей больно даже подтягиваться, не говоря про брусья, которые почти забросил - это не нарушается?
iodaruk> Ну да. В ввс великобритании отсутствуют
и это преступление яковлева. всю британкую авиацию загубил, подлец.
говорю ж, трезвейте.
D.Vinitski> Вообще, дорогая редакция, мы имеем дело с классическим примером демонстративного тупизма
Не вы, а мы. Идите куда-нибудь пообсуждать дизайн корпусов. Остальное вам всё равно недоступно. Не засоряйте эфир флудом.
TEvg-2> Вообще достаточно взять телефон. Взять ведрод от него. Осторожно спилить рубанком и рашпилем ведроидную надстройку над линукс. Прикрутить X-Window.
А в чем цель рубанка? Если надо именно звонилку, то есть такие и сейчас. Вроде даже кнопочные остались, для бабулек. Никакой ОСи, вся логика на уровне утюга ))
Или задача иметь именно смарт, но отвязанный? Так бери из тех же модов ведра, включая и цианогены: тебе их сервисы всё равно неинтересны, значит насрать, что они там не будут их поддерживать.

TEvg-2> Мне нужен карманный компьютер.
любая таблетка/планшет/нетбук. Особенно широкий выбор для тех, кому функция звонилки не нужна вовсе: без жсм функциональности сразу больше вероятности за вменяемые деньги встретить и производительность и камеру и долгоживучесть.

Не хочется обучаться работе с софтом под чем-то помимо форточек - на мобильных виндах тоже есть, хоть и более жручие.
ahs> Так тебе надо с азов.
азы я и сам доберу, если буду иметь какие-то ключевые точки, за которые цепляться.

ahs> Слушай, сходи к доктору. Иппохондрикам лишняя инфаркт только во вред.
доктор уже говорил - см выше.
А по поводу "иппохондрии" - я уже помню твою позицию, что мол физ-активность становится нужна только когда помойник надо впереди себя на тележке возить: чтоб размеры тележки не требовали получения прав на грузовик. Меня интересует нормальная жизнь, а не существование полуинвалидом.
Ц.А.> Во вложении.
Ц.А.> Таким можно было представить себе маршрут полёта по сообщениям в первый день катастрофы.
на 70 секунд никак не тянет..
Берем твою же ссылку, впп 24 2895м.
Берем твою же фотку, на ней впп 315 пикселов, то есть, 0.1086 пиксела на метр. Суммируем длину маршрута по точкам - 10854м. На 70 -средняя скорость, включая разгон с нуля = 155м/с или 558 кмч.
То есть, полная чепуха, на такой скорости им даже по схемам запрещено было бы ходить (там ограничение максимальной в 240 узлов), а уж какой-то нехватки скорости никак не могло бы возникнуть.

В общем, или картинка неверна, или какая-то иная инфа неверна. Напр, про 70 секунд, или про нехватку скорости как причине задирать нос и сыпаться.

По сообщениям первого дня, кстати, не представляю, как можно было б её нарисовать. В первый день самые фантастические траектории рисовались и не вызывали подозрений.

Ц.А.> Прямая линия от взлёта в море километров на 10, и разворот обратно на точку.
ну, тогда это более похоже на ту, что я предполагал изначально...

Ц.А.> После взлёта и выхода на береговую черту надо отвернуть вправо, потом отвернуть влево, и продолжить полёт с курсом 249 на точку в море NIDEP.
спасибо.
Интересно, что причиной.. на море нет препятствий, которые бы потребовали уклонения..
Bell> Какая голая и примитивная демагогия.
не демагогия, а насмешка над глупостью.

Bell> Причем очень давно. После того, как подтвердились его версии
я не буду уподобляться дамам и вспоминать, что где было в пору юности цветущей, бо сие в принципе непроверяемо и контрпродуктивно. В данном треде он нес чепуху про центровки, а когда я показал, что это невозможно физически, устроил истерику, на ходу меняя показания.

Bell> Так уже сколько раз так бывало...
шапочку из фольги не забудьте.

Bell> А до того будем считать буйволом слона, у которого так написано на клетке.
у вас есть доказательства, что там слон, или одна конспирология?

Bredonosec>> В отличие от дилетантов,
Bell> Это просто ложь. Примитивная и легко проверяемая. Где и кем служил Старый - достоверно известно.
Если человек несет чушь и после указания на её глупость устраивает истерику - иначе его назвать сложно. И глубоко насрать, где он служил, если позволяет себе такое. М.Цайгер тоже много где служил.

Bell> То есть вместо нормального обсуждения, ты занимаешься откровенной и неприкрытой демагогией. А после этого удивляешься, что кто-то обзывается всякими нехорошими словами.
Возможно, вам будет обидно, но на истерику старого я обращал минимум внимания, обсуждая, что быть могло, а что не могло, с вменяемыми участниками. Так что, можете лепить горбатого, но увы и ах, вы попали пальцем в лужу.

>Такой привод можно полностью сломать, но тогда закрылки будут болтаться, а не стоять в убранном положении.
никто не спорит. Но отмечу, что фото и понятие "болтаться" - понятия малосовместимые :)

>Который кстати высказывается очень осторожно, потому что ему еще работать и летать.
он высказывается осторожно потому, что он профессионал, в отличие от дилетанта, изображающего из себя пострадамуса. Профессионалы видят различие между "версия", и "яфсёзнаю".
Надеюсь, обсуждение персоналий на сем можно закрыть, и не отвлекаться на чью-то там уязвленную манию величия вместо собственно катастрофы?
Bredonosec>> Второй режим - это смена знака производной игрека, а не окончание диапазона рулей )
VVSFalcon> Это и приводит, как ты выразился "окончание диапазона рулей".
не. Это неверная трактовка. Во втором режиме ты можешь продолжать горизонтальный полет, если запас тяги тебе позволяет. Но (считая тягу фиксированной) для увеличения угла набора тебе следует снизить угол атаки. То есть, дать от себя. Производная меняет знак, как и писал ранее. Разумеется, если резко от себя давать - просадка, пока не наберет скорость, будет без вопросов. Если плавненько, чтоб машина успевала появляющийся избыток тяги пожирать в скорость, - получится обратная.
Походить в зоне на околосрывных режимах, почувствовать их - это же в части самой базовой подготовки..

VVSFalcon> АУАСП, при превышении угла атаки отключает автопилот. Про полностью, врать не буду, за давностью лет, но по каналу тангажа, точно.
А превышение - имеется в виду выход на вторые режимы или срыв? И реагирует он вообще на термики дачей от себя, или как на древнемеханических только малые уводы компенсирует?

VVSFalcon> Кость, ты же летчик! Для превышения угла атаки совсем не обязательно иметь "провал жопы", сиречь резкий рост тангажа на кабирование.
не, я наверно не так выразился )) )
Провал жопы - это характерное ощущение, когда чувствуешь, что вектор движения меняется с продольного на направленный вниз. Сиденье из-под жопы проваливается. Кабрирование при нем совсем необязательно )) Хотя если идти по зоне термиков, то автоматически рука на себя подтягивает, увеличивая тангаж.

>Склатываются-то векторы скоростей. Вот и сложи вектор восходящего потока с вектором поступательной скорости.
Да я понимаю, о чем ты.
Просто по памяти термики - это удар или мягкий толчок (смотря какой величины птичка) под жопу. Чтоб от них скорость дергалась в обратную сторону - не помню такого. В плюс - помню: пихает жопу вверх, рука от себя, скорость подлетает на 10-20 узлов при более-менее удержании высоты. Может, стоило бы попробовать на околосрыве в термиках погулять, но даже и так скорость-то оно тебе не отнимет. Только если лететь на АП, который не компенсирует, и на скоростях, близких к 2 режиму, можно поймать такой эффект.

VVSFalcon> АБСУ работает по каналам крена и тангажа. Можно использовать их независимо по раздельности,
но при наборе используют оба? Сразу от взлета? Или только после окончания SID-а?

VVSFalcon> Именно оно это и есть. При полёте на эшелоне сильный восходящий поток может привести к выходу
да на потолке вообще что угодно может попортить... Даже если от себя дать, небось, Мкрит можно превысить, на одном крыле или обоих, с тоже разными последствиями...
Но мне запомнилось, что они именно сами тянули, а не восходящий поймали. Более того, могли поймать и нисходящий, идущий позади облака. Попытки продолжать тянуть, несмотря на снижение, эту версию делают более логичной. мм?
Vyacheslav.> Это про "нештатную" работу закрылков? Они и сработали нештатно в результате действий экипажа.
Это уже достоверно известно?

Vyacheslav.> Есть картина падения, есть убранный закрылок на обломке крыла, есть расшифровка, в достоверности которой мало сомнений.
Есть расшифровка параметрического? Можно её выложить тогда, а то я не видел.
Расшифровка голосового дает пару версий, но это только версии.

> Есть свидетельство того, что экипаж был уставший, как предпосылка ошибки. Есть свидетельство того, что такие ошибки допускались ранее
Об этом никто не спорит. Но чтоб понятие "версия" сменить на понятие "достоверно", хотелось бы увидеть параметрический.
Bell> То есть в православном учебном фильме Центрнаучфильма прямо показано, что при уборке закрылков 2П должен опять передвинуть рукоятку шасси!
выключить насос (или закрыть клапан магистрали уборки - хз, как именно на тушке реализовано) - чтоб не перегружать систему сразу несколькими тяжелыми пользователями.
По хорошему шасси на нейтраль следует ставить сразу после загорания ламп вставания на фиксаторы "убрано", но при дефиците времени можно и так.
Заявлять, что именно процедура уборки закрылок требует манипуляций с краном уборки шасси - мягко говоря неверно :)
Ц.А.> Но определить время вспышки можно и без специалистов, просто к времени создания файла прибавить время на записи, когда вспышка произошла. И, собственно, кто автор этого явления?
хз, будь это взрыв - зарница была бы достаточно большой. Отражение от облаков было б несомненно: высота 800 метров, это достаточно хороший экран. А не взрыв - что тогда?

Ц.А.> Не могу припомнить такой катастрофы с падением на воду, чтобы среди обломков колёса плавали. Очень странно.
Учитывая вес тормозных дисков, там вообще плавучесть неизвестно, положительной-ли будет...
Но если говорят, что плавали, - значит, наверно, плавали..

Ц.А.> 3. Сообщение о человеке, который снял на видео весь полёт до самого крушения. Никаких сведений о записи больше не поступало.
хз, об этом можно будет судить, когда выложат. Может окажется, что запись вообще не о том.
Вот, напр, видел такой ролик, претендующий на "момент падения тушки" :

но это ж явно какое-то фуфло.. Зарница слишком яркая, как будто событие произошло в сотнях метров от камеры, что достоверно не так.
Bredonosec>> Интересно, что причиной.. на море нет препятствий, которые бы потребовали уклонения..
Bell> Причиной BINOL2A. https://files.ivaoru.org/charts/urss.pdf стр. 57
Bell> Над морем есть воздушное движение.
Специально для дилетантов, у которых единственная причина любых событий "жираф большой, ему видней":
схемы рисуются так, чтоб создавать как можно меньше проблем лётному составу.
То есть, если в напряженный участок полёта добавляют кривулину - у этого есть какая-то причина. Обьективная. Которая меня заинтересовала.
Обычно причиной таких вещей является препятствие по курсу.
Bell> Подозреваю, что в те далекие времена на замках в гондоле шасси не было концевика, который бы сам все отключал. А потом его поставили и в последующих роликах такого действия нет.
Ролики пока не смотрел, тупо не скачались с моим дохлым интернетом. Но по-хорошему такую модификацию в новую букву всунули бы. Напр, первый ролик на А, а последний на М.
В РЛЭ на 154Б подобной детализации не описано.

Bell> Ну а пока дорогой DustyFox пытается перелистнуть страницу, накину еще на вентилятор:
Вернитесь на первые страницы темы, там это всё обсуждалось. Повторять нет смысла.
Просто новогодняя история

Включил сегодня в машине в кои-то веки Бизнес ФМ. Особо не слушаю, еду себе тихонько по МКАД. По радио менеджер некоего креативного агенства рассказывает, как они помогают людям с организацией ярких, запоминающихся новогодних корпоративов, детских праздников, и т. п. Квесты с поисками Деда Мороза на тропических островах, на Бали, и прочая мура.

И тут он начинает рассказывать, как к ним обратился некий очень обеспеченный человек, с просьбой организовать для него что-то интересное, чтоб праздник, как обычно, не превратился в банальную пьянку. Начали ему предлагать разные крутые варианты, он морщится: "Это было... Это скучно..."

Тогда от безысходности, рассказывает менеджер, предложили ему поздравить кого-нибудь в костюме Деда Мороза. Мужик задумался, и говорит: "А что, мне нравится!" Нарядили его в костюм, телохранителей тоже соответственно, приодели. Те парни крепкие, пришлось даже под заказ костюмы шить. Одного зайчиком, другого... не помню, кем...

За новогоднюю ночь эта бригада поздравила около тридцати семей. Народ удивляется, думает, что знакомые организовали, а они просто по случайным адресам шарахались.

С тех пор каждый Новый год мужик на свои деньги покупает кучу подарков, и поздравляет москвичей в случайно выбранных районах. Теперь с ним еще и жена ездит, в качестве снегурочки.
** Сообщение с ограниченным доступом **
начал глядеть первый фильм.. в нейтраль шасси возвращают и на фиксатор ставят уже после перевода закрылок на уборку, хотя при переводе в уборку кран уже стоял нейтрально. Походу, при монтаже косякнули.
Немножко приколола фраза "высота 200", а за окном где-то полкилометра над облаками...
При чтении молитвы на 400 квс триммером подрабатывает..
Автопилот включают только на эшелоне. Интересно, на Б2 практика такая же, или иная? Если такая же, то версия насчет якобы превышения уа от морских термиков (что зимой и так выглядит умозрительным), вообще перечеркивается окончательно.
Несколько удивила практика только перед началом снижения вычислить рубеж начала снижения, посадочные М&B, - это же на предполётной в обязательном порядке делается. Вообще смысл разделять операцию МВ на две? Там ведь всего-то 2 точки на диаграмме поставить, что значительно проще сразу. С рубежом аналогично - это при расчете маршрута с текущим ветром на предполетной делается, оттуда расчет топлива для заправки и берется.
Что за палетку заполняет БТ? Явно же не параметры входа и порта прибытия, бо это они по АИПу смотрят.

потом погода прибытия: облачность говорят, 3 балла, а летят над ovc ну, мож придирка, но как-то режет глаз.. Коэфф сцепления 0.7? У резины по асфальту 0.55 максимальный же.. Сколько помню атис - braking action good - это 0.5
Интересно, почему при ветре 240 выбрана полоса не 06 (она и длиннее и без боковой компоненты), а 02? Или еще не было этой полосы?
Высота принятия решения по рв - справа 600, слева 200? не понял. Каждый по своему минимуму чтоль выставил? Как-то необычно..
.. а он летучий.. если при малом газе всё равно надо интерцепторы аж с 9 км вытягивать для непревышения скорости.. На бобиках такой практики не встречал. Команды на уборку интерцепторов не увидел, просто на 1200 они уже убраны (почему ПОС врубают только там? Вход в облачность?)
С 1200 на круг переключают - неточный заход? По идее, при исполнении схем работаешь с подходом до ТВГ, и только на ней переходишь на общение с вышкой, без круга. Хотя говорят, что директорный, но до твг фактически переговоры как к визуальному или "неточному" - про выход к "третьему" говорят..
Balancer: Не новость по теме; предупреждение (+1) по категории «Нарушение форматирования страниц, связности цепочки ответов, некорректный выбор темы или иные действия, затрудняющие чтение.[п.13]»
Bell> пропущу мимо ушей очередной троллинг, плюну и разотру.
Bell> не ты первый, не ты и последний
и не вы первый, не вы последний, кто устраивает концерт агрессивной безграмотности. Причем, по причине ревности к кумиру, что довольно оригинально. :)
Bell> Представь себе,
вы могли просто и честно сказать "не знаю", не надувая щёки и не переводя тему.

>не нашел этого скана
а зачем скан? Вы пытаетесь опять раскрутить ту глупость, что старый нёс. На первых страницах об этом достаточно раскрыто и вопрос закрыт.
Bredonosec>> Это уже достоверно известно?
Vyacheslav.> Достоверно известно только комиссии. Но даже сама формулировка как бы намекает.
А звук "пятница" намекает "хоть укради, но выпей"?

Vyacheslav.> Я вообще ее никогда не видел, и слабо представляю как можно ее "выложить", ибо там сотни параметров.
А её выкладывали на все последние громкие катастрофы.

>Естественно, ее у меня нет, откуда я ее возьму?
Вот с этого и надо бло начинать.
Информации у вас нет. Есть только мнение. А понятие "мнение" или "версия" =/= понятию "достоверная информация" ака проверенная, которой можно доверять.

Vyacheslav.> Чем недостоверна версия
Тем, что это версия. А вы пытаетесь представить её за доказанный факт.
VVSFalcon> Не претендуя на истину в последней инстанции. В общем случае SID на руках,
вот. Это стыкуется с тем, что и в фильмах, то есть, АП и термик отпадают: на руках оно на уровне инстинкта компенсируется.
Остаются потеря тяги или иная техническая, или ошибка экипажа с закрылками.

> ужк в режиме стабилизации по обоим каналам, по тангажу - стабилизация приборной (ессно это не автомат тяги).
а ужк это что? Я из советской техники только як-40 трогал, там не помню этого, а гугл отправляет в жэк ))
Стабилизация приборной - через РВ?

> По достижении некоего М (не помню точно значения) переключение в режим удержания М. По достижении эшелона - тынц в стабилизацию высоты. Причём Altitude Hold не по задатчику, а текущей.
и от САТ он еще и сам отключается, да?

>Ессно - не догма. Например SID на Москву из ULLI, чисто технически можно почти полностью на АП пройти. После уборки закрылков. На практике - не думаю, что так делают.
понятно, спасибо. Чисто теоретически - потому что выход по прямой?
так, дальше по фильму...
на выпуске шасси на "кран нейтрально" отдельная команда есть. В отличие от уборки. То есть, таки был кривой монтаж из кучи дублей.
сигнализаторы рв на 60 - вместо ближнего маркера?
на глиссаде, смотрю, квс всё подрабатывает триммером РВ.. Интересно, там загружатели делают штурвал сильно тяжелым? По памяти я ток в крейсерском триммер дергал, на посадке мирясь с тем, что нагрузка есть, чтоб не играться полглиссады с выставлением и выяснением, в каком положении он теперь хочет лететь..
- о чем писал где-то в теме - дисп указывает минуту приземления экипажу для внесения в журнал.

На особых случаях - стаб отключили от автоматики, предкрылки выпустили, но стаб всё равно ноль. любопытно.. смысл отключать? По идее на некий мелкий минус могли поставить, чтоб скомпенсировать пикирующий момент. Или при выпуске предкрылков даже без закрылок стаб сам уехал бы на минус 3, и смысл в этом?
.. а на посадке козланули..

Про посадку на одном - на тушке генераторы, ГС, и всё остальное на всех трех есть?
На яке по памяти гидра была только на левом и среднем, то есть, при остававшемся только правом гидры не оставалось. Вот только что тогда на тренировках делали - уже не помню ((
А почему на ручном механизацию? Чтоб разделить по времени и не перегружать один насос сразу всеми?
при полёте "с 2 выключенными" после входа в глиссаду квс убирает 2 "ранее выключенных" с где-то 60% на малый газ. Понятно, что падать ради учебного фильма никто б не стал, но могли бы вырезать из фильма этот кадр :)
...и опять козланул на посадке.. я удивлен...

Аварийное снижение: "на 4000 давление достаточно для поддержания жизнедеятельности" - только не показали, что всё равно экипаж должен оставаться в масках, потому что выше 3 км. Для пассажиров 3600, для пилотов 3000.

Увод стаба на 0 - как понял, имелось в виду на глиссаде? иначе не было бы смысла на второй круг идти... Случай увода на взлётный минус даже не рассматривается..
TEvg-2> В симе Ил-2 нет Ю-86, а Як-1 - хороший самолет.
TEvg-2> А Пе-2 лучше Ю-87 - это я определил именно опытным путём.
по памяти в мсфс был конструктор самолётов. Отдельно 3д модель, отдельно модель поведения. Там можно было для 747 задать модель поведения от SR-71, и оно б выдавало на экране стрелочки и циферки, соответствующего вида.
Несомненно, какой-то там аркадный сим - отличный источник знаний о том, какая машина лучше :)
iodaruk> для тупых. В ввс ссср машины на уровне лучших мировых аналогов были.
iodaruk> И180, и200, и185. Даже як3 был до войны. И17.
для тупых они, возможно, и были. А не тупые помнят, что это всё было исключительно теоретически и на практике довести до ума не смогли.

iodaruk> Сабботаж яковлева и руководства завода в горьком
саламандры захватили? Или рептилоиды? :)

iodaruk> И180 позволял отработать новую такику воздушного боя,
угу-угу. Тактика падения на противника.
Камикадзе в СССР как-то не практиковались, так что тактика была безусловно новой.

короче, походу, дринкен еще недейлен, ожидать чего-то вменяемого до конца каникул нет смысла.
** Сообщение с ограниченным доступом **
digger> Петух - да, но петуха не обязательно имеют.
а на что он еще годится? О них мараться в чем-то ином "западло".

>Гомосексуализм - не везде и не всегда, скорее в СССР в 1970 году.
в ссср как таковой 3.14 был дичайшей редкостью и лечился в психбольницах, хоть вроде как статья за мужеложство была.

>Сейчас это меньше практикуется как таковое, есть гомопроституты, есть просто гомики итп. До того, если верить мемуарам, гомосексуализм был распространен среди уголовников и не носил такого тотально опускательного характера.
носил. Просто в ри это было распространено менее, на востоке - более. шлюхи обоих полов - это вообще отдельное явление. Распространение в европе получил от распутных времен содома и гоморры, через римскую армию, где молодому солдату давался старый напарник-супруг, который жарил его в задницу, но и защищал в бою как свою жену. Типа увеличение стойкости армии в бою через защиту своих любовников. То, что кто-то обыграл словами "боевые 3.14дарасы"

digger> Тоже далеко не везде и не у всех, хотя и в том числе.
среди животных - именно в этом смысле.
новогоднее [показать]
m.0.> Без понятия, грубо говоря это не мое собачье дело
тогда чего начинаете петь песни?

m.0.> Вот в этом и разница между нами - для меня очередной этап кончается по большой части всегда красиво - полетом
учитывая ваши заявления - разве что в ваших мечтах.
TEvg-2> А ты чё всерьез считаешь, что отбражение времени это такая циферка внизу в трее, используется клерком для оценки времени сваливания с работы и более нигде не используемая? В частности не используемая в АСУ?
Если ты используешь в АСУ именно эту циферку из трея - то ты сам себе злой буратина. Использование параметра времени отсылает к абсолютному комп-времени в секундах от 01-01-1970, и если ты хоть раз что-то вычислял со временем, хотя бы в ёкселе, не говоря о чем-то более серьезном, ты мог это заметить.

TEvg-2> Подобные оценки и расчеты требующие субсекундной точности не делаются по часам писюка,
а при чем тут он? Речь о времени на серверах, на станциях, синхронизированных со службой времени или имеющих свои собственные.

TEvg-2> Ошибка расчетов возникающая при подводе часов небольшая и отрабатывается легко.
когда знаешь, где она, и когда программа длинной в полтора десятка строк кода :)

TEvg-2> Как правило и в технических процессах 1 секунда не имеет большого значения в рамках длительной работы.
Женя, ты же просто не знаешь, о чем говоришь. Смысл спорить? :) Пока люди не завязали всё управление всем чем можно на асу, это не было интересно никому. А теперь - является проблемой.
Wyvern-2> http://orthop.ru/file/view2/Image/53.jpg/r=500,664_i.png

так и не понял, какой конец куда крепится. Если это "реверс", то головка в руке, а штырь куда? И чего у головки такой короткий винт? В кости мозг производится?
ahs> Ключевая точка - найти картинку со схемой установки протеза и не выдумывать.
а что я выдумываю? я спросил, как поступают с суставной сумкой. И спросил, чем отличаются разные виды протезов бедренного сустава. В ответ получил троллинг.

>Он же без люфта ставится, как туда что-то влезть может?
хз. раз суставная сумка есть, значит защищает от чего-то.

ahs> Ну вот плечевой ты себе уже убил, жди остального :)
единственное моё действие, которое могло иметь отношение к этому - это что после единственной в жизни прививки от гриппа (в это плечо) где-то 10 лет назад, когда рука воспалилась, не пропустил тренировки. Бо именно после этого плечо начало болеть. Остальное - твоя фантазия.

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru