Bredonosec>> Второй режим - это смена знака производной игрека, а не окончание диапазона рулей ) VVSFalcon> Это и приводит, как ты выразился "окончание диапазона рулей". не. Это неверная трактовка. Во втором режиме ты можешь продолжать горизонтальный полет, если запас тяги тебе позволяет. Но (считая тягу фиксированной) для увеличения угла набора тебе следует
снизить угол атаки. То есть, дать
от себя. Производная меняет знак, как и писал ранее. Разумеется, если резко от себя давать - просадка, пока не наберет скорость, будет без вопросов. Если плавненько, чтоб машина успевала появляющийся избыток тяги пожирать в скорость, - получится обратная.
Походить в зоне на околосрывных режимах, почувствовать их - это же в части самой базовой подготовки..
VVSFalcon> АУАСП, при превышении угла атаки отключает автопилот. Про полностью, врать не буду, за давностью лет, но по каналу тангажа, точно. А превышение - имеется в виду выход на вторые режимы или срыв? И реагирует он вообще на термики дачей от себя, или как на древнемеханических только малые уводы компенсирует?
VVSFalcon> Кость, ты же летчик! Для превышения угла атаки совсем не обязательно иметь "провал жопы", сиречь резкий рост тангажа на кабирование. не, я наверно не так выразился )) )
Провал жопы - это характерное ощущение, когда чувствуешь, что вектор движения меняется с продольного на направленный вниз. Сиденье из-под жопы проваливается. Кабрирование при нем совсем необязательно )) Хотя если идти по зоне термиков, то автоматически рука на себя подтягивает, увеличивая тангаж.
>Склатываются-то векторы скоростей. Вот и сложи вектор восходящего потока с вектором поступательной скорости. Да я понимаю, о чем ты.
Просто по памяти термики - это удар или мягкий толчок (смотря какой величины птичка) под жопу. Чтоб от них скорость дергалась в обратную сторону - не помню такого. В плюс - помню: пихает жопу вверх, рука от себя, скорость подлетает на 10-20 узлов при более-менее удержании высоты. Может, стоило бы попробовать на околосрыве в термиках погулять, но даже и так скорость-то оно тебе не отнимет. Только если лететь на АП, который не компенсирует, и на скоростях, близких к 2 режиму, можно поймать такой эффект.
VVSFalcon> АБСУ работает по каналам крена и тангажа. Можно использовать их независимо по раздельности, но при наборе используют оба? Сразу от взлета? Или только после окончания SID-а?
VVSFalcon> Именно оно это и есть. При полёте на эшелоне сильный восходящий поток может привести к выходу да на потолке вообще что угодно может попортить... Даже если от себя дать, небось, Мкрит можно превысить, на одном крыле или обоих, с тоже разными последствиями...
Но мне запомнилось, что они именно сами тянули, а не восходящий поймали. Более того, могли поймать и нисходящий, идущий позади облака. Попытки продолжать тянуть, несмотря на снижение, эту версию делают более логичной. мм?