Falcon> Поздравляю соврамши. Потому как круз у нас в районе 0,72-0,74 M, что несколько больше 740 км/ч на FL330-360. Прежде чем бросаться словами, обратите внимание, что ваши слова никак не опровергают моих.
Во-первых, на 360 0.72М в зависимости от температуры будет чуть больше тех самых 740.
Во-вторых,
>Более того, один кэп у нас любил число 0,777 на задатчике Маха ставить. - не имеет значения, кто чего любил или не любил.
Тезис был вполне однозначен: максимальная топливная эффективность - на вышеуказанной скорости. На более высоких он становится более жручим, чем конкуренты.
Если хотите опровергать именно этот тезис - с удовольствием посмотрю на номограммы или таблицы (не знаю, как в рлэ на эту машину оно организовано) расходов от высот, крейсерских и масс.
Falcon> Не припоминаю случаев, чтобы нас сгоняли вниз, из-за того, что видите ли более скоростных коллег надо было пропускать. учитывая, что вы держите более высокую - неудивительно. Возможно, кстати, именно поэтому и держите.
> потому как VNAV у них считает непонятно - нередки ситуации, когда держишь 250 узлов, а он на запрос диспетчера отвечает, что идёт на 270, но ты его умудряешься догонять... Впрочем, Питерские диспетчера к делу не относятся, а при чем тут дисп? Это ж тот борт отвечает, а не дисп. Или вы не так написали, как хотели?
Falcon> У 6 бортов, эксплуатировавшихся в "АК Россия" (ныне - в Саратове) MTOW составляет 42550, что чуть больше, за что пришлось немного заплатить заплатить чем?