kaouri> По моей ссылке - Благодаря устройству шея при сильном торможении в момент удара получает существенно меньшую нагрузку, чем без устройства, Да, я о том же.
То есть, упор на то, что шея именно должна выдерживать эти нагрузки, несостоятелен.
Bredonosec>> Итого - имеем те же 10-20ж. kaouri> Весьма сомнительно. пересчитай сам
я по молодости столько их делал....
напр, упражнение - из одного конца зала в другой - пройти страховками. По-твоему, это повод после тренировки 20 раз сходить к врачу на проверку?
kaouri> Падение на спину с высоты 1-1,5 метра и Приземление в машине с той же высоты, при пробое подвески, вещи очень разные конечно разные.
В машине -
1) сама подвеска гасит часть скорости за свой тормозной путь (сколько там? 10 см? )
2) колёса даже в упорах - на расстоянии базы в 3 метра, пилот меж ними, конструкция не абсолютно жесткая, прогиб, еще сколько-то см тормозного пути
3) само кресло мягкое, еще сколько-то см тормозного пути.
А при падении - ты сам и твердая поверхность. Без прокладок.
>Проблемами кратковременных перегрузок озабочен не я. Ими озаботился Сид и его последователи. Есть мнение что они понимают в этом немного больше нас с вами если не принимать во внимание, что с физформой гонщиков всё похуже.
(кстати, вон спамтест приложил фото, обрати внимание, какие ножки.. У онегина или ленского могли быть такими от прожигания жизни по балам.
kaouri> Возможно и то, и другое, НО тебе надо контролировать спортивный снаряд массой 700-800 кг на скоростях до 300+ км/час. я помню. Но тормоза - это не прямое усилие, диаметр управляющего и исполняющего цилиндров сильно разные. Усилия тоже.
Педаль газа - тоже не кручение педалей лисапеда, это только открытие дроссельной заслонки, а далее двигатель всеми своими лошадями пашет.
И руль - это прокрут шестеренки по рулевой рейке, а не вытягивание перегрузки на горбу. Усилие на себя берут шарниры, сцепление резины, т.д.
Потому нельзя говорить, что болид - твой "спортивный снаряд".
Bredonosec>> тяговооруженность там вряд ли выше единицы, а если и да, то ненамного. В повороте машина должна еще слушаться, то есть, должен быть резерв сцепления до начала скольжения, а в торможении - этот резерв выбирается до почти нуля. kaouri> ... В повороте перегрузки ограничены тоже скольжением резины, но там меняется вектор скорости, а колеса держат меньше поперечной нагрузки чем продольной, ну и вообще там другая физика. так ты только подтвердил мои слова. В чем наше несогласие?
kaouri> Дело не в движениях, а в затрачиваемой на них энергии. Конечно один доворот руля нельзя сравнить с работой штангиста, а скажем полторы тысячи? ну, к примеру, когда я плыву 2 км, по мере наступления усталости за гребок проплываю 1 метр. Если очень устал - еще меньше. Допустим, что вся дистанция по 1, тогда это 2 тыщи гребков. Надо считать себя жутким качком? Данунафиг.
Bredonosec>> и представь, как чувствовала себя его задница после этого. kaouri> Не знаю как чувствовала себя его задница, не проверял но человек был очень тренированный. А я еще после полетов на маршруты по 3 и более часов помню, что после 2 часов в чашке жопа отваливается. И очень хочется выйти, поприседать, побегать-попрыгать. Это не диван, где можно сменить позу, это чашка, где ты притянут в строго одной.
Планеристы, кто летал соревнования по 9 и более часов - так вообще описывали, что садишься, фонарь открываешь, отстегиваешься, и помаленьку конечность за конечностью вынимаешь. Потому как не особо слушаются.