Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
28 | 29 | 30 | 31 |
Автопроизводители чаще покупают ячейки на стороне, а блоки собирают сами (хотя и выпуск ячеек тоже налаживается). Создание собственных батарейных заводов — явная тенденция, затронувшая практически всех (тут и Tesla, и BMW, и GM, и Volvo, и Volkswagen).
Сравнивать цены на электрокары и бензиновые машины одного сегмента сложно, так как не вполне совпадают параметры и оснащение. Да и у разных марок ситуации сильно отличаются. И всё же считается: пока модели на батареях при покупке обходятся дороже обычных. А когда сравняются? Это в первую очередь зависит от стоимости батарей. Исследовательская организация BloombergNEF выпустила новый прогноз. В 2023 году средняя по миру цена блока батарей снизится до $101 за кВт•ч. Этот уровень позволит продавать электрокары по цене машин-одноклассников с ДВС (и без субсидий) при той же прибыли.
Анализ BloombergNEF учитывает как рынок батарей для легковых электрокаров, так и комтранса, автобусов и стационарных накопителей — эти направления влияют друг на друга и чем сильнее развиваются, тем больше аккумуляторов нужно выпустить. А масштаб производства влияет на стоимость продукции.
Какова же цена готового аккумуляторного блока сейчас? Средняя по планете на 2020 год — $137 за один кВт•ч (вся батарея в сборе) при средней цене ячеек в $102. Для сравнения, по данным того же Блумберга, серийный аккумуляторный блок для электрокара в среднем оценивался в 2010 году — в $1100 за кВт•ч, в 2013 году — в $668, в 2016 году — в $295, а в 2019-м — в $157. Также в 2020 году впервые на рынке замечены образцы тяговых батарей с ценой ниже $100 за кВт•ч — это отдельные версии блоков для электробусов в Китае. К слову, в 2013 году компания Navigant Research при помощи промышленников предсказала цену тяговых батарей в $180 к 2020 году. Как видим, план был перевыполнен. Уровень в 181 доллар был зафиксирован в 2018 году, а в нынешнем он намного ниже.
Массовые электрокары десятилетней давности проходили на одной зарядке 150–200 км. Теперь мы не удивляемся 1026 километрам, показанным на Коне (пусть и в условиях кольца), а Tesla Model S Plaid (начало продаж в конце 2021-го) обещает 840+ км по WLTP.
Снижение стоимости целых батарейных блоков с одновременным ростом их технических параметров (в частности, ёмкости на каждый килограмм массы) будет происходить несколькими путями. Во-первых — за счёт совершенствования обычных литиево-ионных ячеек (пример — ячейки 4680 Теслы). Также готовится внедрение на поток литиевых ячеек с усовершенствованным составом (BloombergNEF называет оксид лития, никеля, марганца, кобальта — NMC 9.5.5 — а также оксид лития, никеля, марганца, кобальта, алюминия (NMCA). Известные литиево-железофосфатные ячейки тоже будут сильно дешеветь и повлияют на средний по отрасли итог.
Австралийская компания Brighsun New Energy предвещает скорый рост запаса хода электрокаров более чем до 2000 км на зарядке с внедрением литиево-серных батарей. (Автобусы Brighsun с обычными литиевыми ячейками проходят более 800 км.)
Мы также ждём в массовом производстве более продвинутые виды батарей, скажем, твердотельные. Над последними работают сразу во многих компаниях. Среди них концерны Volkswagen (в кооперации с американской QuantumScape) и Toyota (при содействии Панасоника). По сведениям Nikkei Asia, в 2021 году Toyota покажет прототип электрокара с твердотельными ячейками, запасом хода в 500 км и временем зарядки в десять минут. У Тойоты на этот тип батарей уже получена тысяча патентов, а серийный выпуск намечен на начало 2020-х.
Общая масса готового узла привода в результате перехода на 3D-печать снижена примерно на 10% при большей прочности.
В Porsche далеко не первый раз обращаются к 3D-печати для создания передовых компонентов, однако новая работа — одна из самых сложных. Ведь чтобы построить корпус электрического привода, понадобилось вычислить распределение нагрузки в огромном числе точек, продумать все рёбра, перегородки и соединительные элементы так, чтобы получить наименьшую массу детали, придумать — как деталь будет ориентирована в принтере (с какой стороны будут наращиваться слои и как уже созданные части не помешают добавлению нового материала). Итог: корпус на 40% легче изготовленного традиционным методом, при этом в наиболее нагруженных местах — вдвое жёстче.
Опытный блок привода в сборе содержит электромотор, электронные компоненты и редуктор с дифференциалом. Обратите внимание на ажурные нити внутри. Толщина стенок детали составляет всего 1,5 мм, но они при этом весьма жёсткие, что снижает шумы и вибрации.
Руководитель проектов в отделе перспективных разработок силовых агрегатов исследовательского центра Porsche в Вайсахе Фальк Хейлфорт считает: данный эксперимент доказывает пригодность аддитивных технологий для создания нагруженных деталей сравнительно больших размеров. Помимо снижения массы изделия эта техника позволяет интегрировать в одной детали больше функций (скажем, тут продумано усиленное охлаждение), снизить число компонентов. Применительно к опытному блоку привода — его сборка требует на 40 рабочих операций меньше, чем обычно. Это 20 минут сэкономленного времени.
Рассчитанная на компьютере с учётом механических напряжений топология узла превращается в реальные детали при помощи 3D-печати методом лазерного плавления. Используется высокочистый порошок алюминиевого сплава, который нагревается в определённых точках лучом и застывает, формируя изделие.
Трёхмерная печать постепенно набирает обороты в индустрии и уже используется не только для прототипирования и постройки макетов (с чего всё начиналось), но и для выпуска отдельных элементов серийных и мелкосерийных машин. Всего пару дней назад мы рассказывали о достижениях в этой области GM и BMW, а у Porsche из последних примеров стоить указать созданные на 3D-принтерах вставки в сиденьях и даже поршни для 911 GT2 RS. Ну а показанный тут привод может быть применён на передней оси спорткара, говорят немцы.
Ехал в плацкарте Владивосток-Москва, дело было под НГ, люди сменялись очень часто (я в пути почти 2 суток).
Заходят 2 мадам, занимают боковушки напротив - верх и низ, им выдают белье. Вроде как и всё, но часов через 6 они выходят, причем упаковывают все белье, одеяла и подушки в свои пакеты и выходят через другой тамбур. Заметил, ну думаю так и надо)
Заходят следующие пассажиры, которым до новосиба. Лежат одни матрасы. Проводник, мужик лет под 50 начинает интересоваться, а куда собственно делось его подотчетное имущество. Говорю вроде как бывшие пассажиры захватили с собой. Тот со спокойным лицом выдает недостающее и все.
В Красноярске остановка 40 минут, подхожу к проводнику спрашиваю - что будете делать? Говорит передал информацию "линейщикам", сумма ущерба более 6 т.р., а это уголовка, данные, кто ехал есть. Там даже белье постельное более 1 тыс. руб. по их расценкам.
За кражу положено наказание. Что здесь удивительного?
Сейчас вроде билеты по паспорту только, так что сказочные долбо#бы эти граждане.
ну так то правильно! если по рукам не бить, то народ расслабиться напрочь, конечно уголовка это перебор а вот штраф рублей 100 000 за комплект упертого белья норм! как ни странно но я за наказание таких персонажей!
Каким же нужно быть крохобором, чтобы 3.14здить постельное белье, на котором спала тыща людей? Пусть его даже плазмой дезинфицировали...
Даже если не для себя, а на продажу, но кто это купит? Там на бутылку обоих комплектов не хватит, потому что только бомжи это купят.
из Мин.Вод в МСК летел, после посадки никого не выпускали, требовали вернуть 1 плед... В самолете, где летело 30-40 человек, додуматься сп**дить плед...
Н-да блин. Долбо2.71бизм полный. Оставить данные паспорта и накосячить группой лиц...
Дорогие друзья, между тем очередной привет подъехал с обломков разваленной российской медицины, спрашивают, пора ли уже закапывать или стоит ещё посильнее доломать?
“Вакцина от вируса иммунодефицита человека (ВИЧ), разработанная научным центром "Вектор" Роспотребнадзора, способна вырабатывать антитела к вирусу, что подтвердилось в ходе первой фазы клинических испытаний у 100% добровольцев, сообщили в "Векторе" "Интерфаксу" в пятницу.
"ВИЧ-специфические антитела и цитотоксические Т-лимфоциты после двукратной вакцинации были зафиксированы у 100% добровольцев, антитела, нейтрализующие ВИЧ-псевдовирусы - у 80%", - сказали в "Векторе".
Напомним, дорогие друзья, что в мире до сих пор лицензированных вакцин от ВИЧ нет.
Ждём, когда британская пресса напишет, что и эту разработку у них украли русские хакеры.
Дорогие друзья, тут ценное уточнение по вакцине от ВИЧ “Вектора”:
"...Препараты КомбиВИЧвак и Сал-ВИЧ «Д» могут рассматриваться не только как профилактические, но и как терапевтические вакцины, поскольку они индуцируют иммунные ответы, способные уничтожать инфицированные клетки-мишени.
Проведённые доклинические испытания показали, что вакцины Комби-ВИЧвак и Сал-ВИЧ «Д» не оказывают негативного влияния на гематологические и морфологические показатели и являются безвредными и хорошо переносимыми. Полученные материалы не содержат данных, которые могли бы препятствовать проведению клинических испытаний кандидатных вакцин КомбиВИЧвак и Сал-ВИЧ «Д»."
Могут рассматриваться не только как профилактические, но и как терапевтические препараты.
Это, вообще-то, мегановость, и дай Бог, чтобы всё получилось.
Дорогие друзья, как вы, возможно, уже слышали, вчера Таганский суд оштрафовал Google на 3 млн рублей за недостаточную фильтрацию запрещённого в России контента.
А вот довольно свежий пример из Европы: Франция вкатила гуглу штраф в $120 млн (100 млн евро) и вдогонку - Амазону, ещё на $42 млн, за сбор пользовательских данных с помощью куки без предварительного уведомления пользователей.
Штраф рекордный. Французский регулятор также уведомил Гуглю, что у компании есть 3 месяца на исправление косяка, после чего за каждый день просрочки в счёт будет начисляться по 100,000 евро дополнительно. До тех пор, пока компания не исправится.
К вопросу о порядках штрафных цифр, дорогие друзья. Действовать в отношении американских компаний, работающих на нашем рынке, можно и нужно гораздо смелее.
И ещё хорошее из страны победившего пиара, дорогие друзья. На Pfizer и Moderna нельзя будет подать в суд в случае сильной побочки после укола. Правительство США также не будет компенсировать возможный ущерб, случись он не дай Бог.
Это, в принципе, разумно, потому что вакцинация проходит на добровольной основе. Но очков производителю после нескольких громких случаев за последние две недели, разумеется, не прибавит.
Так-то пиар-чемпионы очень красиво выкатились, прививая всех на камеру с последующими интервью и бравадой про наконец-то, теперь мы все спасены.
Просто про аллергию у добровольцев, кажется, забыли спросить.
Здесь пополнее видео с медсестрой, привившейся Pfizer’ом, с короткой вставкой из Спанч Боба.
Мы не то чтобы злорадствуем, дорогие друзья, просто любопытно следить за пиар-поступью правильной-то вакцины, на которую (помимо этого случая) у трёх человек за последние две недели уже была сильная аллергическая реакция, потребовавшая дополнительного медицинского вмешательства.
Странная история для стран с развитой медициной.
Для сравнения, в опроснике перед прививкой Спутником V пункт об аллергиях значится. И перед уколом медсестра обычно ещё раз на всякий случай уточняет насчёт ваших аллергий.
Дорогие друзья, теперь мы понимаем, что очень важно приводить полный контекст относительно вакцины Pfizer, чтобы сотрудник Ассошиэйтед Пресс, зачем-то читающий в инстаграмме наши публикации, был доволен.
Поэтому вот ещё контекст: вакцина Pfizer вызвала аллергическую реакцию уже у пяти человек в США (плюс у двух в Великобритании на прошлой неделе).
Привет всем, кто ждёт нормальную-то вакцину из нормальной-то страны, чтобы уж наверняка всё было хорошо, ведь там честная частная компания разрабатывала, а не закрытая госконтора.
Угу. Они одобрили препарат и в первые две недели зафиксировали 7 случаев острой аллергии после вакцинации. Осторожно, контекст.
Вакцина от вируса иммунодефицита человека (ВИЧ), разработанная научным центром "Вектор" Роспотребнадзора, способна вырабатывать антитела к вирусу, что подтвердилось в ходе первой фазы клинических испытаний у 100% добровольцев, сообщили в "Векторе" "Интерфаксу" в пятницу.
"ВИЧ-специфические антитела и цитотоксические Т-лимфоциты после двукратной вакцинации были зафиксированы у 100% добровольцев, антитела, нейтрализующие ВИЧ-псевдовирусы - у 80%", - сказали в "Векторе".
В Центре уточнили, что первая фаза клинических исследований вакцины "КомбиВИЧвак" проводилась в 2011 году, и они подтвердили, что "вакцина является безопасной, не вызывает побочных эффектов и индуцирует ВИЧ-специфический гуморальный и клеточный ответ".
В настоящий момент в "Векторе" на платформе "КомбиВИЧвак" разработан усовершенствованный вариант вакцины - "КомбиВИЧвак-Ново". Эффективность вакцины против ВИЧ может быть определена в дальнейших клинических исследованиях.
Впервые о том, что в России разработана вакцина от ВИЧ, сообщила глава Роспотребнадзора Анна Попова 1 декабря.
Согласно данным Государственного реестра лекарственных средств, разрешение на клинические исследования вакцины "КомбиВИЧвак" было выдано в 2013 году, они будут продолжаться до конца 2021 года.
Испытания проводятся на 240 добровольцах в двух медорганизациях - медсанчасти ФМБА и инфекционном центре, оба учреждения находятся в Новосибирской области.
В "Векторе" сообщили, что профилактическая вакцина против ВИЧ/СПИДа является полиэптопной, то есть содержит небольшие фрагменты основных вирусных белков, которые являются высоко консервативными для трех субтипов ВИЧ-1 (А, В и С).
"Преимущества полиэпитопных вакцин в том, что они включают в себя только необходимые для формирования специфического иммунитета фрагменты вирусных белков, не содержат в своем составе полноразмерных структур вируса, которые могут являться факторами патогенности и/или могут ингибировать формирование протективного иммунитета или стимулировать развитие аутоиммунных реакций", - уточнили в научном центре.
Разработчики отмечают, что активность антител в новом варианте вакцины "Вектора" от ВИЧ в десять раз выше, чем в исходном.
"Для завершения разработки вакцины "КомбиВИЧвак" необходимо проведение клинических исследований, регистрация вакцины в Российской Федерации", - уточнили в "Векторе".
…Оставим всё хорошее позади. Не в той стране мы с вами родились, дорогие друзья, чтобы питать надежду на счастливое будущее.
МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт, который продлился 1 час 25 минут. Полётное задание выполнялось на высоте до 3500 метров при скорости до 450 км/ч. Проверена работа силовой установки, устойчивость и управляемость машины в целом. Лётчики-испытатели остались довольны результатом, отметив, что «двигатели получились достойные и проявили себя отлично».
Самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14: взлет полет посадка
Самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпора... // bit.ly
Ещё один самолёт отечественного производства впервые поднялся в воздух на этой неделе. В Жуковском испытали пассажирский региональный турбовинтовой Ил-114-300. На этот раз помимо общей проверки работы воздушного судна проверку проходили новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3100 л.с. В следующем году к испытаниям присоединится второй 114-ый с обновлённым планером.
Ил-114-300: новый региональный
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.− О том как первый опытн... // bit.ly
На этом череда успешных испытаний не заканчивается. С Плесецка запустили ракету-носитель тяжёлого класса «Ангара-А5». Пуск с макетом полезной нагрузки прошёл в штатном режиме. Ракету приняли на сопровождение наземными средствами ВКС. Макет был выведен на расчётную геостационарную орбиту в установленное время.
Новости. Ракета-носитель «Ангара-А5» стартовала с космодрома Плесецк
Сегодня, 14 декабря 2020 года, в 08:50 по московскому времени с Государственного испытательного космодрома Министерства обороны Российской Федерации (космодром Плесецк) в рамках лётно-конструкторских испытаний ракетного космического комплекса «Ангара» произведен пуск ракеты-носителя тяжёлого класса «Ангара-А5». Она была принята на сопровождение наземными средствами Главного испытательного космического центра имени Г.С. Титова Космических войск ВКС. // bit.ly
Корабелы Балтийского завода заложили пятый атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка». Как и другие судна проекта, «Чукотка» будет проводить торговые суда по Северному морскому пути. В настоящее время в строю уже находится головной корабль серии – «Арктика», атомоход «Сибирь» проходит швартовые испытания, а «Урал» вскоре к ним приступит. Оставшиеся «Якутия» и «Чукотка» будут введены в эксплуатацию в 2024-2026 гг.
В Петербурге заложили атомоход "Чукотка"
В Петербурге на Балтийском заводе заложен пятый ледокол проекта 22220. Суда этой серии позволят организовать круглосуточную навигацию по Северному морскому пути. Атомоход получил название "Чукотка" // bit.ly
В Петербурге прошла презентация первого в России электромобиля «Кама-1». Промышленный образец удалось создать всего за два года. Трёхдверный заднеприводный кроссовер от КамАЗа может развивать скорость до 150 км/ч, при этом сотку делает за 6,7 секунд. Запас хода – 250 км, после чего автомобиль следует оставить на зарядке: 6 часов в обычном режиме и всего 20 минут в ускоренном.
Первый российский электромобиль «Кама-1» представили губернатору Александру Беглову
В Научно-исследовательском корпусе «Технополис Политех» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого провели презентацию первого российского электромобиля «Кама-1», сообщает корреспондент телеканала «Санкт-Петербург». // bit.ly
Завершено строительство завода по перековке литых слитков в Челябинске. Предприятие, на котором сейчас проводятся пусконаладочные работы, будет производить детали для нефтегазовой, судостроительной и энергетической отраслей. Выпуск первой продукции запланирован на начало 2021 года. Общий объём инвестиций составил 2 млрд руб.
«Всё, точка, свалок нет!». В Подмосковье одна из дочерних структур Ростеха открыла первый комплекс по переработке отходов мощностью 450 тысяч тонн в год, полностью исключающий ручную сортировку органических элементов. Таким образом, общая мощность всех подмосковных предприятий РТ-Инвеста, занимающихся переработкой отходов, достигает 1,5 млн тонн в год. С учётом новых мощностей, губернатор обещает закрыть последние пару свалок уже на следующей неделе.
«РТ-Инвест» запустил в Подмосковье четвертое предприятие по переработке отходов
Компания «РТ-Инвест», входящая в Госкорпорацию Ростех, начала пусконаладочные работы на комплексе по переработке отходов «Храброво» в Можайском городском округе. Это первый из четырех КПО в Под
Мы не хотим дойти до того состояния, в котором находится Литва.
Я общался с коллегой из Каунаса, они перешли в режим, когда пациентов приходится делить. И у них было объявлено, что достигнув определенного количества занятых коек, они перейдут на военную медицину. На этой неделе этот порог был значительно превышен», - заявил Артур Шилов.
На резкое изменение ситуации в больницах не рассчитывает и министр здравоохранения Илзе Винькеле.
«Мы уже сейчас можем сказать, что в ближайшие четыре недели в больницах будет полный ужас.
Число находящихся там пациентов [с Covid-19] будет только расти. (…) Если даже завтра мы каким-то чудом увидим снижение числа новых случаев в больницах, на протяжении еще как минимум четырех недель будет наблюдаться серьезный прирост новых пациентов в больницах», - считает министр.