-
VVSFalcon: Все сообщения за 31 Декабря 2016 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Флуд и флейм по теме Ту-154, разбившегося по пути в Сирию #31.12.2016 01:28 @Bredonosec#30.12.2016 22:48 
Bredonosec> Если . . .
попадёшь в восходящий поток, например в грозовом облаке. Был запас по углу атаки в градус, и, опаньки. А на крейсерской скорости на эшелоне, по АУАСП запас полтора - два градуса. Да и максимальный угол атаки невысок.
попадёшь в восходящий поток, например в грозовом облаке. Был запас по углу атаки в градус, и, опаньки. А на крейсерской скорости на эшелоне, по АУАСП запас полтора - два градуса. Да и максимальный угол атаки невысок.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
инфо
инструменты
Флуд и флейм по теме Ту-154, разбившегося по пути в Сирию #31.12.2016 12:45 @Bredonosec#31.12.2016 04:40
Bredonosec> если идёшь на руках - на автомате при толчке в жопу отдашь от себя и даже не заметишь, что это сделал.
А диапазона рулей уже не хватает. При таком угле атаке. Режим-то второй.
Bredonosec> АП сделает то же самое.
То же самой. Т.е., на практике, отклчится.
Bredonosec> а только газ до полной начнет вытягивать, и прозвонит, отключившись.
На 154-м на автомате тяги постоянно не летают.
>>А на крейсерской скорости на эшелоне, по АУАСП запас полтора - два градуса. Да и максимальный угол атаки невысок.
Bredonosec> Так на крузе . . .А мы говорим . . .
Не, ну я не спорю, просто привёл пример, что возможно. Кстати, под Донецком, вроде именно поэтому и свалились.
А диапазона рулей уже не хватает. При таком угле атаке. Режим-то второй.
Bredonosec> АП сделает то же самое.
То же самой. Т.е., на практике, отклчится.
Bredonosec> а только газ до полной начнет вытягивать, и прозвонит, отключившись.
На 154-м на автомате тяги постоянно не летают.
>>А на крейсерской скорости на эшелоне, по АУАСП запас полтора - два градуса. Да и максимальный угол атаки невысок.
Bredonosec> Так на крузе . . .А мы говорим . . .
Не, ну я не спорю, просто привёл пример, что возможно. Кстати, под Донецком, вроде именно поэтому и свалились.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 12:48 @Bell#31.12.2016 09:33
Bell> И никто не заметил фото крыла с УБРАННЫМ закрылком...
Сникерсни.
Сникерсни.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 12:51 @Цымбал Андрей#31.12.2016 12:20
VVSFalcon>> Момент возникнуть может. При технической неисправности. Если при уборке закрылков не переставляется стабилизатор. Тут момент на кабрирование будет, и немалый.
Ц.А.> Книга "Практическая аэродинамика самолёта Ту-154Б (М)", раздел 2.2:
Ну да.
Ц.А.> Книга "Практическая аэродинамика самолёта Ту-154Б (М)", раздел 2.2:
Ну да.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 13:21 @Bell#31.12.2016 12:58
Bell> Только дальше обсуждали не закрылки
А что там обсуждать? То, что произошло сваливание, и так понятно (остальное маловероятно). Почему? Тоже, вряд-ли от "по отрыву штурвал до пупа" или "сильнейший сдвиг ветра" или "самопроизвольная уборка закрылков". А вот "убрать закрылки вместо шасси" - вполне по теме.
А что там обсуждать? То, что произошло сваливание, и так понятно (остальное маловероятно). Почему? Тоже, вряд-ли от "по отрыву штурвал до пупа" или "сильнейший сдвиг ветра" или "самопроизвольная уборка закрылков". А вот "убрать закрылки вместо шасси" - вполне по теме.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 13:24 @Vyacheslav.#31.12.2016 13:11
Oaken>> Параметрический, если верить инфе в СМИ, зарегистрировал нештатную работу закрылок.
Vyacheslav.> Нештатная работа закрылок - это когда их на низкой скорости и высоте убирают вместо шасси?
Есть нештатная работа, а есть причины нештатной работы. Так что, господа луи . . .
Vyacheslav.> Нештатная работа закрылок - это когда их на низкой скорости и высоте убирают вместо шасси?
Есть нештатная работа, а есть причины нештатной работы. Так что, господа луи . . .
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
С.M.> мнение других для тебя высеры.
"Мнение" и "высер" просто разные свойства одной сущности.
"Мнение" и "высер" просто разные свойства одной сущности.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 13:38 @Bell#31.12.2016 13:30
Bell> Ты не понял.
Это ты не понял. Обсуждение шасси, в контексте, это анализ ситуации на предмет "кроме наиболее вероятной причины мы не отсеиваем и другие, менее вероятные возможности".
Это ты не понял. Обсуждение шасси, в контексте, это анализ ситуации на предмет "кроме наиболее вероятной причины мы не отсеиваем и другие, менее вероятные возможности".
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 13:43 @Oaken#31.12.2016 13:36 +3
Oaken> Так что версия "убрали закрылки, вместо шасси", возможно, не причина инцидента.
Когда автомобиль слетает с трассы в кювет, версия "гидроусилитель сам повернул колёcа" aka "некорректная работа механизма" конечно может иметь место и рассматриваться.
Когда автомобиль слетает с трассы в кювет, версия "гидроусилитель сам повернул колёcа" aka "некорректная работа механизма" конечно может иметь место и рассматриваться.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 13:49 @DustyFox#31.12.2016 13:46
DustyFox> Но не всегда!
Ессно.
Ессно.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
[25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море #31.12.2016 14:13 @Oaken#31.12.2016 14:09
Oaken> Смех смехом
Это аналог конспирологии.
Это аналог конспирологии.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
Bod> "В одной из них пострадал Розенблат"
Началось?
Началось?
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
VVSFalcon>> "Мнение" и "высер" просто разные свойства одной сущности.
С.M.> Жаль тебя, если ты не понимаешь разницы.
С.M.> Хотя, тебе и так сойдёт.
Имеем возможность наблюдать образец свойства №2
С.M.> Жаль тебя, если ты не понимаешь разницы.
С.M.> Хотя, тебе и так сойдёт.
Имеем возможность наблюдать образец свойства №2
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
Флуд и флейм по теме Ту-154, разбившегося по пути в Сирию #31.12.2016 19:30 @Bredonosec#31.12.2016 16:19
Bredonosec> Второй режим - это смена знака производной игрека, а не окончание диапазона рулей )
Это и приводит, как ты выразился "окончание диапазона рулей". Учитывая, что твоё выражение не совсем, скажем так, соответствует тому, что происходит.
Bredonosec> именно на тушке именно на практике? Я с АП тушки не общался
АУАСП, при превышении угла атаки отключает автопилот. Про полностью, врать не буду, за давностью лет, но по каналу тангажа, точно.
Bredonosec> а только потом начинает гаснуть скорость с последующим провалом жопы.
Кость, ты же летчик! Для превышения угла атаки совсем не обязательно иметь "провал жопы", сиречь резкий рост тангажа на кабирование. Склатываются-то векторы скоростей. Вот и сложи вектор восходящего потока с вектором поступательной скорости. В результате получишь вектор направления движения самолёта. И посмотри, какой угол он составляет по отношению к оси Y аппарата. Ну и мелкая добавка угла установки крыла, чуток добавляет.
VVSFalcon>> На 154-м на автомате тяги постоянно не летают.
Bredonosec> а какая практика на 154? Что включено, что нет?
АБСУ работает по каналам крена и тангажа. Можно использовать их независимо по раздельности, т.е. стабилизировать только крен или тангаж. Автомат тяги обычно используется при заходе.
VVSFalcon>> Не, ну я не спорю, просто привёл пример, что возможно. Кстати, под Донецком, вроде именно поэтому и свалились.
Bredonosec> ээ.. а разве там свалились не потому. что попытались пройти над грозой, задрав машину до высоты, где диапазон скоростей сходился в точку и любая турбулентность означала автоматический срыв?
Именно оно это и есть. При полёте на эшелоне сильный восходящий поток может привести к выходу на запредельные углы атаки. По указанным тобой причинам. Сам по себе восходяший поток действует на весь самолёт и момента по тангажу напрямую практически не создаёт.
Bredonosec> Причем, если склероз не обманывает, еще и не поняв, что уже штопорят, продолжали тянуть?
Как и здесь. Ну и вспомни твоё "1 2 3 4 . . . - Прально"
Это и приводит, как ты выразился "окончание диапазона рулей". Учитывая, что твоё выражение не совсем, скажем так, соответствует тому, что происходит.
Bredonosec> именно на тушке именно на практике? Я с АП тушки не общался
АУАСП, при превышении угла атаки отключает автопилот. Про полностью, врать не буду, за давностью лет, но по каналу тангажа, точно.
Bredonosec> а только потом начинает гаснуть скорость с последующим провалом жопы.
Кость, ты же летчик! Для превышения угла атаки совсем не обязательно иметь "провал жопы", сиречь резкий рост тангажа на кабирование. Склатываются-то векторы скоростей. Вот и сложи вектор восходящего потока с вектором поступательной скорости. В результате получишь вектор направления движения самолёта. И посмотри, какой угол он составляет по отношению к оси Y аппарата. Ну и мелкая добавка угла установки крыла, чуток добавляет.
VVSFalcon>> На 154-м на автомате тяги постоянно не летают.
Bredonosec> а какая практика на 154? Что включено, что нет?
АБСУ работает по каналам крена и тангажа. Можно использовать их независимо по раздельности, т.е. стабилизировать только крен или тангаж. Автомат тяги обычно используется при заходе.
VVSFalcon>> Не, ну я не спорю, просто привёл пример, что возможно. Кстати, под Донецком, вроде именно поэтому и свалились.
Bredonosec> ээ.. а разве там свалились не потому. что попытались пройти над грозой, задрав машину до высоты, где диапазон скоростей сходился в точку и любая турбулентность означала автоматический срыв?
Именно оно это и есть. При полёте на эшелоне сильный восходящий поток может привести к выходу на запредельные углы атаки. По указанным тобой причинам. Сам по себе восходяший поток действует на весь самолёт и момента по тангажу напрямую практически не создаёт.
Bredonosec> Причем, если склероз не обманывает, еще и не поняв, что уже штопорят, продолжали тянуть?
Как и здесь. Ну и вспомни твоё "1 2 3 4 . . . - Прально"
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
Sergofan> А у нас всего -8 сейчас. Сибирь, блин
В наших субтропиках +6. Когда, наконец, завезут пальмы?
PS В 21:00 поехал за невесткой. +8.
В наших субтропиках +6. Когда, наконец, завезут пальмы?
PS В 21:00 поехал за невесткой. +8.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)
Это сообщение редактировалось 31.12.2016 в 22:13
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
