VVSFalcon: Все сообщения за 11 Января 2017 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

VVSFalcon

аксакал

Sergeef> Пожалуйте отчетец за истраченные миллионы , и заодно и фото, видео отчеты, и поподробнее, только на чужие ссылки не надоть, чужие не затем туда летали,
Всё опубликовано. Где взять ссылки от чужих - не знаю, всё какие-то наши, земные организации попадаются.
Sergeef> Кто что может, не вам судить
Боисся? :D
Sergeef> ни одна собака ни ломаного гроша еще не дала ни на один мой проект
Ааааа, так ты бабок хочешь?
Sergeef> чтоб сметь чего-то от меня требовать....
Бабок нет - нефиг выступать :P
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

Дем> Разницу между "открыто" и "изучено" видим?
Ваще-то, ты бы, прежде, чем писать, оригинал отыскал ;-)
Дем> Термоядерные реакции были известны человечеству изначально - Солнце над головой светило, однако.
Какое глубокое заявление! :D Тёмная материя, тож изначально известна была. Ну, она же была, чег там открывать?
Дем> А вот с изучением подзадержались до прошлого века.
И много чего ты знаешь, с чем и сейчас подзадержались?
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

Дем> 1) любой начавший освоение за считанные десятки-сотню тысяч лет колонизует такое количество систем, что хрен его вынесешь.
[деловито] Чем выносить будем?
Дем> 2) наличие у планеты кислородной атмосферы - уже сигнал для "охотника". И оно видно издалека уже миллиарды лет.
Да как бы планеты вообще не особо издалека видны. И далеко не все. Особенно земного типа.
Дем> А далее - ему достаточно послать flyby зонды для выявления положения дел.
Ну вот нафига ты второй ник заводишь, маскируешься сергеефыми всякими? ;-)
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

yacc> В общем первый блин комом - при автосинхронизации закрылков-стабилизатора он выбирает среднее и независимо от переключателя ставит стаб на -3.
Про Б2 не скажу, а у эмки, при задней центровке (если 32% то уже задняя) стаб, в автомате, на нуле, при средней - -1.5 градуса, при задней - -3 градуса.
Центровки
Передняя - 18-24%
Средняя - 24-32%
Задняя - 32-40%
Положение стабилизатора при взлёте (закрылки 15, 28)
Передняя - 3.0
Средняя - 1.5
Задняя - 0
Положение стабилизатора при посадке (закрылки 36, 45)
Передняя - 5.5
Средняя - 3.0
Задняя - 0
yacc> Надо попробовать пошаманить с центровкой - может он ее автоматом просчитывает.
Вообще-то, в симуляторе, центровка естественно считается, как без неё? В какую-то внутреннюю переменную. А вот показывается ли она в данной модели, я не знаю. В эмке, в менеджере загрузки, показывается.
yacc> Если нет - писать разработчикам.
Нинада. Птоиды, они такие птоиды :-)
yacc> Выставлять стаб на 0 от максимального значения руками в полете - тот еще гемор.
А ты вообще проверь работу сего стаба. Сбалансируй самолёт по тангажу в полёте, и ручками переложи стаб. Посмотри реакцию. Если сделано мало-мальски правильно, то при перекладке стаба самолёт должен начать задирать нос при перекладки от 0 к какому-то значению.
yacc> Попробовал взлететь с фиксированным 0 - ничего особого не заметил при ошибочной уборке.
Если центровка задняя - согласованное положение стабилизатора 0 градусов.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

Wyvern-2> "Щита" толщиной в 3-5мм полностью достаточно :mafia:
Конкретно протоны, они заряженные. Можно и антибаззардом защититься.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

yacc> Это я про FlightGear - при автостарте он ставит переднюю но стаб ( по указателю ) ставится на -3 и переключатель центровки никак не меняет его положения - а ручками - это мышкой открывать крышку и тумблер туда-сюда - совсем тоскливо.
Я, предлагая MSFS и IGFly 154М, знаю, что и как там работает. Так что, не просто так предлагаю :-)
yacc> yacc>> Надо попробовать пошаманить с центровкой - может он ее автоматом просчитывает.
yacc> Тут тоже подсчитывается, но в каких-то странных единицах - в дюймах :eek:
САХ переводим в дюймы и считаем сколько процентов дюймы "центровки" составляют от САХ. Думаю так.
yacc> yacc>> Если нет - писать разработчикам.
yacc> Не - я ребятам из команды FG которые модель сконвертировали.
Какую модель? Флайт? Дык:
1. Я вообще всяким конвертациям не особо доверяю.
2. А уж в сложных случаях (а ПТ, при всём моём неоднозначном к нему отношении), таки сложный случай, тем более.
3. Просто флайтмодель той же эмки переводить бессмысленно, ибо там перевязаны и флайтмодель, и панель (программная часть самолёта), и визуальная модель. Да ещё и через нестандартные методы. У ПТ для MSFS думаю тоже.
yacc> Да могу и на взлете - по ходу штурвала :) - это же сразу почувствуется
Эксперимент должен быть чистым.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

VVSFalcon>> [деловито] Чем выносить будем?
Дем> А нечем. Он новые системы будет осваивать быстрее, чем ты у него освоенные выбивать.
Эт смотря чем выбивать.
Дем> Если присмотреться - то все. Ставим телескоп в точку гравитационного фокуса своей звезды и смотрим.
Иголки выращивать будем?
Дем> Открывать нечего, присмотрелись - увидели.
У тебя с семантикой сложности.
Дем> Кстати, а emDrive не её перекачивает, случаем?
Даже не к терапевту.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

Дем> Протоны - они в составе атомов водорода, нейтральные.
Дем> Но на 0.1с при столкновении без разницы.
Бида :-)
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

VVSFalcon>> Какую модель? Флайт? Дык:
yacc> И флайт и 3Д модель
Тускло. Лучше взять таки MSFS и сделанные специально под него, ПТ или IGFly/
yacc> Думаю вообще потренироваться 320 км/ч держать - просто набирать высоту и держать - заодно подыскать положение триммера чтобы руки меньше уставали :)
Пфуй!
Набрал высоту, включил режим стабилизации Н, установил обороты, чтобы скорость стабилизировалась (хоть это и не по РЛЭ, можно и автоматом тяги воспользоваться) и крутишь стаб. Смотришь на указатель РВ (совмещённый указатель положения стабилизатора и руля высоты), он всё покажет.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

yacc> Скучно :) Вот когда оттримировал и самолет идет сам - интереснее :)
Задача-то не веселье, а определение работы горизонтального стабилизатора.
А для веселья, ну слетай ноченькой в СМУ ULLI 28R - UUEE. Без подглядывания в жыпыэс, пользуясь только радиосредствами. С выходом и заходом по схемам (пусть и старым, если надо, могу заслать). Для большего драйва - в UUDD. А то и вообще, в Иннсбрук :P
yacc> Нет автоматики на взлете - она уже на круге появляется.
Дык, "набрал высоту, сбалансировал . . ." это что, взлёт? :-)
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

yacc> Я-то вообще-то про взлет :)
Ну да, но, чтобы определить, более или менее правильно-ли мы моделируем взлёт, надо разобраться, а участвует-ли реально в нашей модели такая немаловажная составляющая, как перекладка горизонтального стабилизатора.
yacc> Ну и ты не понял - не набрать - а набИрать. Руками стабилизировать режим ( к примеру ) 320 приборной 5 вертикальной. Я так на цессне отрабатывал этапы круга.
Та ниии, я всё понял. Просто описал один из простых способов определения участия в нашей модели перекладки стабилизатора. Если он участвует по результатам эксперимента, то, естественно, участвует и на взлёте. А если нет - что же мы моделируем? :-)
yacc> Ставишь режим и держишь, потом триммером снимаешь нагрузку так чтобы штурвал на месте был.
Можно конечно помучаться :-) Напоминаю, описывался метод решения задачи "а участвует в нашей модели такая сущность, как перекладка стабилизатора", или просто стрелочка на приборе движется.
yacc> В реальном ( и полнокабинном ) - по-другому - штурвал оттянул и нажал триммер - как почувствовал что нагрузка ушла - так и управлять легко.
Одна из причин, почему в IGFly автопилот рулит по тангажу через "триммер руля высоты" в терминах симулятора, а не через руль высоты, это то, что, с точки зрения реальной модели полёта, заложенной в СИМ, "триммер руля высоты" на самом деле и есть стабилизатор (с точки зрения физики процесса). Но, что характерно, в эмке стабилизатор таки реально перекладывается (с точки зрения симовской флайтмодели), используя некоторые особенности симовской модели полёта. А так-то, с точки зрения алгоритмов, без разницы, можно и РВ автопилоту рулить, но, для симмера будет крайне неудобно (при отключении стабилизации джой сразу вернёт РВ в нейтраль, что в общем случае, вызовет возникновение момента по тангажу). Можно конечно заюзать своё автотриммирование в алгоритме во избежание такой ситуации, но, учитывая вышеописанную особенность реализации флайтмодели в симе это фактически и будет "рулить через стаб". Так зачем огород городить? :-)
PS В эмке автопилот полностью кастомный. С точки зрения симулятора у 154М от IGFly автопилота нету ;-)
PPS Для сохранности, ну и вдруг, полезно кому будет.
Выдержка из переписки с издателем.


Из формально недокументированных для юзера фич.
Panel.CFG
[IGFly]
UseSplash= если поставить 1 - то однократно будет показано Splash сообщение при загрузке самолёта и значение ключа будет скинуто в 0
AutoLandEnabled= если не 0 то при заходе в автоматическом режиме на высоте 25М, если не отключить автопилот (режим ЗАХОД) включится режим автопосадки.
MinAutoRudderAltitude=20.0 - значение высоты в метрах ниже которой принудительно отключается режим автокоординации, а выше - принудительно включается. Значение по умолчанию 20 метров. Минимальное значение - 10 метров, максимальное - 100 метров.
ShowFOMsg= если не 0, то будут выводиться в текстовую строку вверху экрана сообщения второго пилота - Vr, V2 и отсчёты высоты на посадке. По умолчанию - выключено
ShowAdviseMsg= если не 0, то в бегущую строку (подобно АТИС) будут выводиться сообщения подсказки при некоторых некорректных действиях. По умолчанию - выключено.
Боковые виды.
Режим боковых видов управляется с помощью мышиной зоны, расположенной сразу над пиктограммами переключения панелей на основной панели.
В режиме Wing View
VIEW_LEFT (Shift+Numpad4) и VIEW_RIGHT (Shift+Numpad6) - виды на левое и правое крыло с места пассажиров второго салона за крылом - т.е. вбок и вперёд
VIEW_REAR_LEFT_UP (Ctrl+Numpad1) и VIEW_REAR_RIGHT_UP (Ctrl+Numpad3) - виды на крылья из первого салона - т.е. вбок и назад
VIEW_FORWARD_LEFT_UP (Ctrl+Numpad7) и VIEW_FORWARD_RIGHT_UP (Ctrl+Numpad9) - виды на шасси из под крыла.
Виды направо и налево немного не совпадают в парах как по углам зрения, так и по координатам точек зрения. Это сделано с целью придать некоторую "живость и естественность" картинке.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87
Это сообщение редактировалось 11.01.2017 в 16:59

VVSFalcon

аксакал

Kuznets> кп уже было?
Kuznets> Эксперт - о версии крушения Ту-154 над Черным морем: «Самолёт с распоротым фюзеляжем. Это могли быть разрушения в грузовом отсеке»
Если вместо этого убраны закрылки, то крыло начинает терять подъёмную силу, и самолёт перейдет в положение носом к земле, а не вверх.
 

Чо, Эксперт!
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

VVSFalcon>> Чо, Эксперт!
Kuznets> разве не так что?
Не так.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

Kuznets> не могу представить. это сильно задняя центровка д.б. что ли чтобы было не так?
Сами по себе закрылки создают момент на пикирование, т.е. при их уборке, самолёт начнёт поднимать нос. Это в самых общих чертах, конечно.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87

VVSFalcon

аксакал

yacc> А уж имея штурвал на нейтрали ( т.е. без нагрузки - как бы его после отрыва стриммировал "идеальный" КВС ) будет понятнее реакция КВС когда что-то пошло не то...
Всё равно точно не получится. Запас рулей так не смоделируешь. ИМХО.
Ещё данных подкину. Режимы работы двигателей (N2 он же КВД)
Наземные (Р=760мм, t=+15Co)
Взлётный - 94.5-96%
Номинальный - 93-95%
Посадочный МГ - 81-83.5%
МГ - 59.5-61.5%
Высотные (H=11км, М=0.8, СА (стандартная атмосфера))
Взлётный - 95.5-97.5%
Номинальный - 93-95%
Посадочный МГ - 81-83.5%
МГ - 78%
Есть ещё данные по тяге. Вот, потратить время, что-ли, проверить совпадение характеристик модели с данными? Ну, или, по крайней мере зависимостей.
Режимы на эшелоне.
Дальность 3000 км и менее - наиболее выгоден максимальный крейсерский режим. TAS=900 км/ч, IAS=528 км/ч, М=0.85, эшелон 11 000 - 12 000. Набор на IAS=575 км/ч до 9 750 м, далее при М=0.85.
Дальность более 3000 км - наиболее выгоден режим максимальной дальности. TAS=850 км/ч, IAS=500 км/ч, М=0.8, эшелон 11 000 - 12 000. Набор на IAS=550 км/ч до 9 450 м, далее при М=0.8.
При запасе топлива 39 750 кг, дальность 6 500 - 7 000 км, АНЗ 6 000кг.
Наивыгоднейшие эшелоны.
Дальность (км)
500 - 10 100 м/10 600 м
600-1 500 - 11 100 м/11 600 м
1 600 и более - 11 100 - 12 00 м/11 600 - 12 600 м
К вопросу о сваливании на эшелоне - при полёте на максимальном эшелоне (11 100 при m = 100 тонн, 12 100 м при m <= 85 т) восходящий порыв ветра 10-12 м/с вызывает срабатывание АУАСП, а 15-18 м/с тряску, а затем сваливание.
При любой массе разрешается занимать 11 100 м., при массе 85 тонн и менее 12 100 м.1
Снижение - с эшелона до 3 000 м на скоростях и числах М соответствующих режимов набора высоты. Интерцепторы выше 7 000 м до 30 град, 7 000 - 3 000 м до 45 град. Ниже 3 000м интерцепторы убираются.
3 000м - высота эшелона перехода, приборная не более 500 км/ч, вертикальная не более 15 м/с.
Эшелон перехода - высота круга, приборная не более 450 км/ч, вертикальная не более 7 м/с.
Скорости в глиссаде при закрылках 36 градусов.
Масса (т) - Скорость (км/ч)
90-92 - 285
88-90 - 285
86-88 - 280
84-86 - 275
82-84 - 275
80-82 - 270
Разрешается превышение на 5 км/ч.
NB Глиссаду по высоте держат РУДами ;-) Поперечные отклонения устраняются доворотами с кренами не более 5 градусов скоординированными разворотами на 2 - 3 градуса.


1 - после катастрофы в Донецке в 2005 году, 11 300м.
Ба, да это же жопа! Интересно, как выглядели ее создатели? (c)  55.0.2883.8755.0.2883.87
Это сообщение редактировалось 11.01.2017 в 20:05

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru