Naturalist: Все сообщения за 27 Ноября 2007 года

Джи-джи> Бедный экипаж.
Джи-джи> За шиворот капает, по палубе не пройти - всюду скользко, кругом лужи.
Джи-джи> Форма одежды каска, тулуп и коньки.
Джи-джи> А, как на все это, оборудование монтировать... песня.
Джи-джи> Ту же верхнюю палубу.
Джи-джи> А если при швартовке/посадке ктото саданет по корпусу трещинка побежала... ее ж не заделать никак.
Джи-джи> И как оно на предмет боевой живучести? (туча ледяных осколков... у-ух!)

Так ведь лед в перемешку со древесной стружкой. Захочешь не подскользнешься.

Работает по принципу ледника в подвале. Всю зиму дверь открыта и вода намерзает вперемешку с соломой, потом все лето медленно тает.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naturalist>> Может работать.
Dio69> Работать можно. Толку вот нет.

Потому и не построили, что возни много, а толку мало.

Dio69> Да и построить непонятно как...
Как бетонные плавающие понтоны строят.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naturalist>> Где доказателсьтва, а?
Д.В.> Вопрос в корне некорректен, ибо следует учесть тезис Старого №3, который гласит: опровергатели не способны найти в материалах НАСА никаких противоречий. Именно поэтому доказательств в принципе не может быть. Именно поэтому имеет право появиться тезис №4, который гласит: опровергатели вынужденны сами врать и подтасовывать, чтоб доказать свои теории.
Д.В.> Так оно и идёт.

Но мне хочется услышать это от аФона.
Вы позволите мне эту слабость?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka>> А так человек загнул — есть система Си, вот он по ней и хочет.
Fakir> "Ненаказуемо"
Fakir> И, кстати, человек совершенно прав - пользоваться не на американском форуме галлонами, милями, футами, фунтами и прочими тройскими унциями некомильфо

Fakir, а какая у тебя диагональ монитора?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naturalist>> Hellcat-ы имели вдвое более сильный мотор и суперчарджер
spam_test> Синхрофазотрон ...
spam_test> Не могли бы вы русским языком объяснить, и чем это могло помочь несчастным хеллкетам, один фиг с зеро лезть в маневренный бой - странно.

Большая скорось, болшая скороподъемность, болший практический потолок, хорошее вооружение...
Несчастными были японцы. Маневренность это далеко не все. Зеро загорался как факел от единственного попадания.

Вот ссылка на басурманском, попробую перевести:

Grumman was working on a successor to the F4F Wildcat well before the Japanese attacked Pearl Harbor. While the F4F was a capable fighter, early air battles revealed the Japanese A6M Zero was more maneuverable and possessed a better rate of climb than the F4F. The F4F did have some advantages over the Zero. Wildcats were able to absorb a tremendous amount of damage compared to the Zero, and had better armament. The F4F was also much faster in a dive than the Zero, an advantage Wildcat pilots used frequently to elude attacking Zeros.

 

Грумман начал работу над следующей версией после F4F Wildcat на много раньше нападения на Перл Харбор (Жемчужный залив). F4F Wildcat был удовлетворительным истребителем, пока ранние бои не выявили то, что A6M Zero был болле маневренным и показывал лучшую скороподъемность. F4F Wildcat имел некоторые приемущества над Zero. F4F Wildcat был способен выдержать внушительное количество повреждений по сравнению с Зеро, и имел лучщее вооружение. F4F Wildcat имел большую скорость в пикировании, приемущество, которое пилоты F4F Wildcat часто использовали для того, чтобы избежать атак Зеро.

These advantages carried over into the F6F and, combined with other improvements, created a fighter that outclassed the Zero almost completely. The contract for the prototype XF6F-1 was signed on 30 June 1941. The F6F was originally to be given the Wright R-2600 Cyclone engine of 1,700 hp (1,268 kW), but based on combat experience of F4F Wildcat and Zero encounters, Grumman decided to further improve their new fighter to overcome the Mitsubishi Zero's dominance in the Pacific theater. [1]Grumman installed the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 2,000 hp (1,500 kW) estimating a 25% increase in performance would result.[1] The first, Cyclone-equipped prototype (02981) flew on 26 June 1942 while the first Double Wasp-equipped aircraft, the XF6F-3 (02982) had its first flight on 30 July 1942.

 

Эти приемущества были сохранены в F6F и в сочетании с улучшениями позволили создать истребитель который превосходил Зеро практически полностью. Контракт на разработку XF6F-1 был подписан 30 июня 1941-го года. Изначально F6F получил двигатель Wright R-2600 Cyclone 1700 лс (1,268 kW), но на основании боевого опыта F4F Wildcat и Zero конструкторы Груммана решили продолжить улучшения для преодоления полного превосходства Зеро в Тихоокеанском регионе. Грумман установил двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 2,000 hp (1,500 kW) который позволял оценить улучшение характеристик примерно на 25%. Первый прототип двигателя (02981) снабженный Циклоном полетел 26 июня 1942-го года как первый самолет с двойным радиальным двигателем (Wasp), XF6F-3 (02982) впервые полетел 30-го июля 1932-го года.

Proposed at the same time as the first Hellcat prototypes, the XF6F-2 incorporated a turbo-supercharger but performance gains were only slight and until fleet demands for improvements in speed, this variant, along with the two-speed supercharger-equipped XF6F-3, languished. However, later F6F-4 and F6F-5 variants did benefit from these initial development programs.

Like the Wildcat, the Hellcat was designed for ease of manufacture and ability to withstand significant damage. A total of 212 lb (96 kg) of cockpit armor was fitted to aid pilot survival, as well as a bullet-resistant windshield and armor around the engine oil tank and oil cooler.[2] Self-sealing fuel tanks further reduced susceptibility to fire and often allowed damaged aircraft to return home. The U.S. Navy's all-time leading ace, Captain David McCampbell USN (retired) scored all his victories in the Hellcat. He once described the F6F as "...an outstanding fighter plane. It performed well, was easy to fly and was a stable gun platform. But what I really remember most was that it was rugged and easy to maintain." [3]

The first production aircraft off the line, designated F6F-3s, flew on 3 October 1942 with the type reaching operational readiness with VF-9 on USS Essex in February 1943.[2]

 

Представленный в тот момент впервые как Hellcat XF6F-2 имел также турбо-суперчарджер но характеристики улучшились лишь незначительно по сравнению с требованиями с необходимостью флота в улучшении скорости. Позднее этот вариант имел двухскоростной суперчарджер...

Также как и Wildcat, Hellcat был разработан для простоы в производстве и возможности выдержать значительные повреждения. Всего 96 кг брони кабины было установленно вокруг кабины для выживания пилота, также как и броня вокруг двигателя и охладителя масла. Самозаделывающиеся топливные баки уменьшили вероятность пожара и часто позволяли поврежденному самолету долететь до дома. Ведущий асс всех времен Captain David McCampbell USN (retired) получил все свои победы на Хеллкате. Однажды он сказал: "...превосходный истебитель. Превосходные характеристики и простота в управлении и стабильная [gun platform]. (как перевести?) Но что я больше всего запомнил, это надежность и простота в обслуживании".

Первый серийный самолет под маркой F6F-3s полетел 3 октября 1942-го года и достиг боевой готовности с VF-9 на USS Essex в феврале 1943 г.

The Hellcat first saw action against the Japanese on 1 September 1943 when fighters off the USS Independence (CVL-22) shot down a snooping seaplane.[citation needed] Soon after, on 23 November, Hellcats engaged Japanese aircraft over Tarawa, shooting down a claimed 30 Mitsubishi Zeros for the loss of one F6F.[citation needed] Over Rabaul, New Britain, on 11 November 1943, Hellcats were engaged in day-long fights with many Japanese aircraft including A6M Zeros, claiming more than 100 victories while losing few F6Fs.[citation needed] Hellcats also utilized the "Thach Weave", which had been developed into a formation tactic to compensate for the older F4F Wildcat's deficiencies.

 

Впервые Хеллкат увидел бой против японцев 1-го сентября 1943-го года когда истребители с авианосца USS Independence (CVL-22) сбили разведывательный гидроплан. Вскоре после этого 23-го ноября встретились в бою над Таравой и соотношение потерь выросло до 30 Зеро к одному сбитому Хеллкату. Над Рабаулом и Новой Британией 11-го ноября 1…

Дальше »»»

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>> аФон, вот ты придумал эту глупость со сбором метеоритов в Антарктиде и даже не позаботился о документах или доказательствах своей выдумки
аФон+> Даже Вернер фон Браун лично посещал Антарктиду во время южного полярного лета 1966-1967 года.
аФон+> Группы американских специалистов во главе в Вернером фон Брауном побывали на главной американской антарктической базе Мак-Мердо, на новозеландской базе Скотт, в горах Земли Мэри Берд и в одной из так называемых сухих долин Земли Виктории

Это все пустой треп конспиролога. Где факты?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

kirill111> 13:1 и прочее - по докладам американцев. Абсолютно не показательный рейтинг, абсолютно не учитывающий ни качество подготовки, ни качество управления.
kirill111> Натуралист - рекомендую сайт airwar.ru - там просто. И все это есть.
kirill111> + обшивка в хвосте Хеллкета крепилась внахлест - для простоты производства. Классный самолет.

А какой рейтинг правильный? Чем тогда американцы победили японцев?
А airwar.ru как считает рейтинг? По каким данным?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lin> По сути, нужен офисный ноутбук – печатать текст, разбирать фотографии, и для Интернета.
Lin> В свое время, для всего этого хватало (с запасом) PIII – 600.
Lin> Правда вопросы вызывает экран у ”дешевых” моделей.

Это у Dell называется - desktop replacement. Это самые дешевые ноутбуки, диагональ 15", ни больше ни меньне.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer>> Потому что таких нет
vvu> Вот, кстати, офтоп конечно, как думаете программа "битва экстрасенсов" постановочный трюк, или по чеснаку?

Вот он, настоящий бытовой конспиролог, верит в экстрасенсов в телевизоре...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

vvu>>> Это — клоунада?
Naturalist>> Какой мой вариант?
Naturalist>> Вадик,
vvu> Я тебе не вадик, не бери дурных примеров у Красильникова...
Naturalist>> это два независимых скана с одной фотографии.
vvu> Во как? Т.е. банально признаём собственные ошибки?
vvu> А слить?
Naturalist>> Поэтому смотреть на дату скана глупо. Тем более дата файла может поменяться просто при перемещении файла по сайту.
vvu> Оставь свою глупость — себе, я вот посмотрел — и ты вот теперь сливаешь свои глупости
Naturalist>> Поэтому, я тебе пытаюсь объяснить, что кто-то из любителей американских флагов в НАСА взял фотографию сделанную на пленку. (Хотя судя по качеству фотографии с пятнами, сканировали с бумаги.) Потом увидев уролдивые крестики, решил их подчистить, чтобы на фоне родного флага не моячили. GPN-2000-001137.jpg
vvu> А свои предположения проверить пытался?
vvu> С крестиками на флаге никто там не боролся, крестики остались... Т.е. сейчас ты просто соврал.
vvu> А потом мне насрать, в отличии от твоего гипотетического любителя из НАСА (?) на эти крестики.
vvu> У меня другие претензии к этому фото, а ты их обсуждать не желаешь, т.е. ты ещё и жульничаешь...

Ну вот, Вадик ушел в тупизм. Мило.
Вадик, это слив?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>> Это в Смитсоновском, я правильно понимаю? Кстати, а отечественная техника там ведь тоже представлена, по идее?
Сергей-4030> Да, очень широко. Тема "космической гонки" раскрыта хорошо. Начиная с первого спутника и т.д. и т.п. Стенд Гагарина есть, выставлены скафандры разных лет, стенд Леонова с шлюзовой камерой и скафандром. Спускаемый аппарат Союза есть. Из крупных - Союз-Аполлон в сборе, СС-20 в полную величину. Очень много "плакатных" стендов про советскую технику (там, где собственно экспонатов нет, а только рисунок). В "авиационной" части советских экспонатов почти нет (как, впрочем, и никаких других, кроме американских).

Очень много иностранной техники включая немецкую в Даллесе рядом с аэропортом.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

israel> Серега, ты действительно не понимаешь, что большинство народа мира живет именно в районах типа Бруклина и похуже? Это ваш с Мишкой нейборхуд как раз не характерен для большинства обитателей планеты Земля!!!

Что правда чтоли? Бруклин - хреновое место. Не надо там жить.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>> То есть макета "Мира" и тем более МКС нет? Жаль... американцы бы потянули такую игрушку для музея себе позволить, ИМХО
В.М.> Мой опыт работы с зарубежными музеями на тему отечественной техники - они-то готовы, и деньги на это умеют находить, но у нас либо уже нет образцов, либо их чудовищно сложно передать. В 93-94-м, чтобы спасти последнюю РАБОТАЮЩУЮ БЭСМ-6 от сдачи "на золото" мы потратили год, зато сейчас она в в работающем(!) состояниив Лондонском музее технологий. В те же годы и пятью годами позже - попытка получить для того же музея хоть что-то из советской авитаехники, МиГ-19, 21, 23 хотя бы - уперлась в военно-первоотдельское - низзя, СЕКРЕТНО(!!!!).

Пара мигов стоят в Далласе в Музее Космонавтики и Авиации.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Ну а в русской армии и в наполеоновские времени, и еще много десятилетий спустя физические наказания применялись вполне официально. И не сказать чтобы армия оказалась менее боеспособна чем та же наполеоновская.

Существует мнение, что Русская армия была менее боеспособна. Фактически до Бородина все сражения были проиграны, начиная с Аустерлица дане не смотря на численноге превосходство. Да и после Бородина, при отступлении Наполеона, ему неоднократно удавалость ускользнуть от русских в селдствие плохой организации последних, как то банальное не выставление ночных дозоров и караулов и проч.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Тем не менее эта плохая армия почему-то вошла в Париж

Она такая же плохая, как плох Хеллкат плох в сравнении с Зеро.
Победа в войне это прежде всего победа экономики.

Если русская армия смогла вотсановиться после полного разгрома (заменено на:) "ощутимых потерь под Бородиным, не позволившим продолжать сражение на следующий день", то французам пришлось драпать потому, что все здоровые мужчины во Франции и так уже были под ружьем.

Если Зеро имел шанс победить Хеллкат в схватке один на один, то три Зеро никак не могли победить двадцать Хеллкатов, хотя иногда было, что четыре Хеллката побеждали 9 Зеро без потерь.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>>Пиррова победа - всеже победа (оставьте им хотябы это)
>>после полного разгрома под Бородиным,
Bredonosec> надо же - то полный разгром, то пиррова победа =)
Bredonosec> вы уж определитесь =)

Ладно-ладно, ухожу, замолкаю. Неправ, виноват, исправлюсь.
Я там все поправил, как смог.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ttt>>Кажется даже рекорд Скайлэба по высоте орбиты не побит до сих пор
ED> Не буду утверждать точно, но где-то в глубинах памяти засело, что у кого-то из первых наших (как бы не у Леонова с Беляевым) была офигенно высокая орбита, километров под 500.

570 км, Восход-2, Беляев и Леонов, 1965 год.
766/394 км, Gemini-Agena, Янг и Коллинз, 1966 год.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение