-
Quoondo: Все сообщения за 30 Сентября 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 |
Здраствуйте. Я глубоко не согласен с предыдущим постом. ИМХО перспектив на рынке у SSJ-100 намного больше. Нехочется их все перечислять сейчас (может потом как-нить попробую) но в интернете про это уже очень много написано.
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
инфо
инструменты
Ох-х-х. С тех пор столько воды утекло, однако наверно ни для какого не станет откровением, что сторонники Ту-334 жестко ошиблись в своих прогнозах. рынок все расставил по своим местам.
Уважаемые участники форума. Добрый день! Я сегодня впервые зашел к вам. Предлагаю к обсуждению тему SaM-146 и Д-436. На других форумах идут нешуточные споры о преимуществах того или другого двигателей. Мне хотелось узнать какого мнения придерживаются участники этого форума.
Скажу сразу за себя, что я являюсь сторонником SaM-146.
Скажу сразу за себя, что я являюсь сторонником SaM-146.
Как говорят на Украине: "Брэшеть як собака"
Почему? Как раз наоборот, все достаточно реально. более того, скорее всего будет увеличение объема производства самолетов этого типа. Через какое-то время вполне возможно выйти на производство 150-200 штук в год.
Почему? Как раз наоборот, все достаточно реально. более того, скорее всего будет увеличение объема производства самолетов этого типа. Через какое-то время вполне возможно выйти на производство 150-200 штук в год.
статья>> Согласно расчетам, до 2025 г. будет произведено 1200 самолетов.
Фагот>> По 75 самолётов в год?
Aaz> А сколько ты хотел? Есть историческая задача - занять 10% рынка. В год продается 1100-1150 самолетов. То есть 110-115 машин надо продавать. Нельзя же такую задачу в одиночку выполнять - другие обидятся.
Aaz> Посему Асланыч будет скромно продавать ежегодно 75 "суржиков", а остальной объем продаж дадут МС-21 и новый аэробус.
Ошибаетесь уважаемый, продается намного меньше. Вы не в теме. всего продается ежегодно не больше 300-400 региональных ТРДД самолетов. Пэтому поначалу продавтаь надо намного меньше. За 20 лет по прогноза будет продано 6000 регионалов. Скорее всего больше, но даже если преположить что продадут 10000 то ГСС надо занять всего 20% рынка а это 2000 самолетов. До 2025-27 гг это сделать будет не проблема.
Фагот>> По 75 самолётов в год?
Aaz> А сколько ты хотел? Есть историческая задача - занять 10% рынка. В год продается 1100-1150 самолетов. То есть 110-115 машин надо продавать. Нельзя же такую задачу в одиночку выполнять - другие обидятся.
Aaz> Посему Асланыч будет скромно продавать ежегодно 75 "суржиков", а остальной объем продаж дадут МС-21 и новый аэробус.
Ошибаетесь уважаемый, продается намного меньше. Вы не в теме. всего продается ежегодно не больше 300-400 региональных ТРДД самолетов. Пэтому поначалу продавтаь надо намного меньше. За 20 лет по прогноза будет продано 6000 регионалов. Скорее всего больше, но даже если преположить что продадут 10000 то ГСС надо занять всего 20% рынка а это 2000 самолетов. До 2025-27 гг это сделать будет не проблема.
А я считаю, что ничего не измениться, самолеты летали, так и будут летать. Нефти на планете хватит на долго, и все разговоры о ее кончине не больше чем грязный пиар. На сегодняшний день пролема исчезновения природных ресурсов перед человечеством не стоит даже при многократном увеличении уровня потреьления. Авиация будут дальше успешно продолжать развиваться. Будет продолжаться процесс уменьшения ASK - показатель числа паксомест умноженное на ко-во километров. То есть будет уменьшаться вместимость ВС. На смену А-350 и В-787 придет новое поколение лайнеров вместимостью В-737 или SSJ. А на рынке регионалов будет продолжаться вместимость ВС. И если сейчас такие лайнеры как SSJ ARJ-21 и MRJ готовятся на замену А-320 и В-737. То через Н-ое кол-во лет SSJ ERJ-170/190 и ARJ-21 сменят самолеты размерности ERJ-135 и DO-328JET. Так же колоссально увеличиться бизнес-авиация, и увеличится число частных самолетов типа Phenom-100 и Eclipse500. Интенсиность воздушного движения достигнет такого масштаба, что придется разрабатывать новую систему УВД.
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
Quoondo>> Почему? Как раз наоборот, все достаточно реально. более того, скорее всего будет увеличение объема производства самолетов этого типа. Через какое-то время вполне возможно выйти на производство 150-200 штук в год.
Aaz> Угу - всего-то для этого и нужно, что сборочные площади КнААПО в 2-3 раза увеличить.
Aaz> Кроме того, если Вы не догадываетесь, самолеты мало произвести - их еще надо ПРОДАТЬ. И я сильно сомневаюсь, что и на 75 машин в год покупатели найдутся, поскольку не будет у "суржика" явных преимуществ - ни ценовых, ни технических. Это на фоне Анов он б/м хорошо смотрится, а вот на фоне "Эмбрайеров"...
Я так не считаю, у Суперджета масса преимуществ перед Эмбраером и другими региональниками. Это лучший самолет в своем классе. Он превосходит ERJ-170/190 ARJ-21 MRJ CRJ АН-148 Ту-334. Единственный достойный конкурент для него - это C-Series. Но пока с новым канадцем ничего не понятно, когда будет тоже вопрос. Стоимотсть воможно заломиться такая, что проще будет старый ВаЕ-146 купить))
Aaz> Угу - всего-то для этого и нужно, что сборочные площади КнААПО в 2-3 раза увеличить.
Aaz> Кроме того, если Вы не догадываетесь, самолеты мало произвести - их еще надо ПРОДАТЬ. И я сильно сомневаюсь, что и на 75 машин в год покупатели найдутся, поскольку не будет у "суржика" явных преимуществ - ни ценовых, ни технических. Это на фоне Анов он б/м хорошо смотрится, а вот на фоне "Эмбрайеров"...
Я так не считаю, у Суперджета масса преимуществ перед Эмбраером и другими региональниками. Это лучший самолет в своем классе. Он превосходит ERJ-170/190 ARJ-21 MRJ CRJ АН-148 Ту-334. Единственный достойный конкурент для него - это C-Series. Но пока с новым канадцем ничего не понятно, когда будет тоже вопрос. Стоимотсть воможно заломиться такая, что проще будет старый ВаЕ-146 купить))
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
Вообщем я считаю, что рынок РФ СНГ и всего мира быстро развивается. места хват особенно если ты выведешь на рынок отичный продукт. В РФ и СНГ очень мощный экономический рост сравнимый с подъемом Европы после 2-ой мировой войны или развития США в начале 20-ого века. Только в РФ может быть продано 500-700 самолетов размерности SSJ до 2020 года + рынки СНГ +остального мира. Поэтому еще раз говорю, 2000 Суперджетов к 2025 году вполне реально.
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
Ох-х. Не хочется конечно жестко выдавать скромное ИМХО. Но у этого самолета очень мало шансов в РФ и на планете. Не нужен сейчас вусокоплан регулярным авиакомапниям, а труднодоступных регионов очень мало где мог бы применяться этот самолет. Там 85 красел на 85 паксов не нужны.(
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
Что значи не было эксплуатации? - Да, ее действительно не было. А это разве важно?
Современные методы проектирования, прогнозирования и экстраполяции позволяют с большой вероятности оценитьь/предвидеть как поведет самолет в эксплуатации и его х-ки. На сегодняшний день х-ки Суперджета лучшив своем классе. что-то может сделать только C-Series. Но он пока не появился. А когда появится видно будет. цна у канадца будет ого-го!
Современные методы проектирования, прогнозирования и экстраполяции позволяют с большой вероятности оценитьь/предвидеть как поведет самолет в эксплуатации и его х-ки. На сегодняшний день х-ки Суперджета лучшив своем классе. что-то может сделать только C-Series. Но он пока не появился. А когда появится видно будет. цна у канадца будет ого-го!
Aaz:
предупреждение (+2) по категории «Категоричное сомнительное заявление, не подтверждённое фактом [п.11] »
Предлагаю сравнить эти региональные самолеты размерностью чуть меньше 100 кресел. C-Series, изначально не стал включать в этот список, потомучто программа еще не стартовало и неизвестно, что с ним будет, а еще потомучто его размерность на сегодняшний день превышает 110 кресел и сранивать его с Ан-148 или MRJ как-то не корректно.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
