Serg Ivanov: Все сообщения за 09 Декабря 2007 года

Ужос... Лазерные пушки во всём космосе. Как страшно жить...
Разве можно такое на ночь глядя?!
А, кстати, сколько их нужно? Так, навскидку, чисто геометрически.
Земля-то круглая...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Вернемся к нашему (барану) бомбардировщику
Ни что не ново под Луной-
СССР, 1947(!)год:
Траектории планирования ракетного самолета нами взяты по расчетам Зенгера. Начальные условия траектории спуска совпадают с конечными условиями траектории подъема. Благодаря значительному наклону траектории подъема в конце, самолет сначала совершает «перелет» за пределы высоты стационарного полета. После этого, приближаясь к ней сверху, пересекает ее и направляется дальше вниз. Под влиянием возросших аэродинамических сил он снова устремляется вверх. Продолжая таким образом движение, са¬молет совершает большие колебания высоты полета и летит по волнообразной траектории. Колебания высоты полета постепенно уменьшаются, и после большого количества колебаний самолет вступает на уровень стационарной высоты полета и продолжает дальнейший полет на этой высоте. Такое рикошетирование оказывается выгодным с точки зрения дальности полета в связи с тем, что в высоких слоях атмосферы, в области так называемых га-зокинетических потоков, максимальное качество самолета резко падает. В связи с этим оказывается выгодным в высоких слоях атмосферы, в области газокинетических потоков, набирать большую скорость и затем в более низ¬ких слоях, где потоком управляют газодинамические законы, выходя на ре¬жим максимального качества, сообщать импульс самолету вверх. Волно¬образная траектория обладает еще тем преимуществом, что термические на¬грузки поверхностей самолета становятся переменными по времени и этим достигается меньшее разогревание поверхностей самолета (рис. 7),
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенных расчетов следует, что можно создать комби¬нированную силовую установку с жидкостным ракетным двигателем и прямоточными сверхзвуковыми воздушно-реактивными двигателями, обеспечивающую дальность ракетного самолета порядка 12 тыс. км. При этом вес конструкции и полезной нагрузки составляет 22% от полного веса самолета (100 т), а 78% веса приходится на топливо и сбрасываемые прямоточные двигатели.
дальность полета самолета с комбинированной двигательной установкой при полученной в настоящее время удельной тяге ракетного двигателе приблизительно в 2 раза больше дальности самолета с ЖРД при удельной тяге у поверхности Земли 300 с.
Расчеты проведены исходя из того, что прямоточные двигатели и ракет¬ный двигатель созданы из существующих материалов я работают на суще¬ствующих топливах.
Следует добавить что предварительно апарат разгонялся по рельсовому пути до 500м/с ракетной тележкой.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение