vvv39> ЗЫ то как описывается процесс списания кораблей в постах выше, несколько отличается от того как это описано в рукдоках и обстоит в жизни, однако это другая тема По поводу климатических условий действительно стоит согласиться. Одно делать ремонт судовых конструкций при постоянных минусовых температурах и пытаться обогреть полумёртвый ремонтируемый корабль на территории СРЗ, или же ремонтировать такой же дэвайс в устовиях приближённых к субтропикам )) Разница в культуре (и долговечности) работ будет на порядок выше.
То что я описывал выше, не является слепком руководящих документов. Ибо реальность это одно, а руководство (документ) - другое. Нигде в руководстве Вы не найдёте, чтобы корабль следовал на утилизацию к примеру, с недемонтированным артиллерийским вооружением, как и нет такого положения, чтобы оборудование, содержащее драгоценные металлы (блоки и устройства БЧ-4 и сл. "Р") также отправлялось с кораблями в последнее плавание... При этом, если говорить об артвооружении, то были и вовсе вопиющие варианты, когда корабль уводился на разборку с не демонтированными артустановками а лишь со срезанными автогеном стволами. При этом, в чреве корабля также на металлолом шли ЗИПовские стволы в заводской упаковке к тем же артустановкам
Были варианты, когда корабль, подготовленный к уводу на разборку, прямо таки кишил разбросанной документацией на его изделия и оборудование, где под ногами валялись не только техописания, но и сами формуляры. Как можно списать демонтированное изделие с корабля не имея на него формуляра, это наверное тоже ни в каком руководящем документе не отмечено
Рад бы быть неправым, но такова реальность флотской действительности. Применимо к моей конторе, я бы даже ужаснулся о таком подумать...