VDV: Все сообщения за 04 Марта 2002 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

VDV

новичок
Sergib>А куда делся сайт выпускников - 1 класс?
Присоединяюсь к вопросу, куда он пропал?
 

VDV

новичок
Привет, всем!
Оформляем аудиторию - компьютерный класс. Стенды, плакаты и прочее (компьютеры, сеть и т.д.). Хотелось бы найти красивую и могучую фразу от великих по поводу необходимости и важности освоения вычислительной техники и использования этого умения и навыка на пользу авиации. Заранее благодарен. Если не сложно, то шлите прямо на vdviktonline.ru.
 

VDV

новичок
Привет, всем!
Оформляем аудиторию - компьютерный класс. Стенды, плакаты и прочее (компьютеры, сеть и т.д.). Хотелось бы найти красивую и могучую фразу от великих по поводу необходимости и важности освоения вычислительной техники и использования этого умения и навыка на пользу авиации. Заранее благодарен. Если не сложно, то шлите прямо на vdviktonline.ru.
 

VDV

новичок
Baz]]3) Какие летные характеристики страдают от возросшей массы в наибольшей мере при условии сохранения прежних соотношений масса\тяга?

1. Снижается максимальная эксплуатационная перегрузка. Дело в том, что крыло ломается при достижении определенной величины подъемной силы (а Ньютонах, если использовать систему Си). ny экспл.макс. определяется как отношение этой силы к весу самолета (с учетом коэффициента безопасности). Так вот, если увеличивать массу, то при постоянной подъемной силе перегрузка снижается.
2. Увеличивается минимальная допустимая скорость, определяемая допустимым углом атаки. Больший вес в горизонтальном полете на Альфа доп. можно держать только при большей скорости.
3. Снижение перегрузки (п.1) и рост минимально допустимой скорости (п.2) приводит к массе всякого рода неприятностей:
3.1. Растут радиусы виражей (сужаются левые, которые по Алфа доп. границы);
3.2. Растут радиусы виражей (сужаются правые, которые по ny экспл.доп границы);
3.3. Для магистральных самолетов снижается максимальная высота, которая обычно ограничивается для них запасом угла атаки при полете вблизи потолков (запас по атмосферной турбулентности);
3.4. При прежних (оптимальных по часовому и километровому расходам топлива) скоростях растет индуктивное сопротивление, а значит снижается дальность и продолжительность полета. Дело в том, что обеспечить избыток тяги еще не все с точки зрения динамики полета.

Ну вот на вскидку ... Дальнейших бяк еще много, но основные, лежащие на поверхности - эти.
 

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru