Александр Леонов: Все сообщения за 19 Сентября 2005 года

Вуду> - Но как же тебя в этом месте по-другому понять-то, растолкуй:
А.Л.>> По поводу аварийности ИМХО в большинстве случаев виноват человеческий фактор и чаще бьются именно более подготовленные пилоты причем на любых типах самолетов.
Вуду> ?
Ты опять меня правоцируешь, хотя говорил, что разумеется
Хорошо давай так.
Если во время боевых действий, я с тобой согласен что у высококлассного летчика естественно больше шансов выжить, то же можно сказать и про период проведения ЛТУ, но во время рутинной подготовки ( не будем брать командиров звеньев) а возьмем например от комэски и выше, контроля над их подготовкой практически никакого нет, тем более по сравнению с молодыми пилотами, на тренажер их само собой не загонишь, а голова постоянно забита проблемами достаточно отдаленными от летной подготовки. Зачастую вся подговора заключается в преставлении листочков в тетради, а после предполетных указаний, например замполит, может вообще упылить в казарму, или на парткомисиию и приехать обратно только к самому вылету.
Я помню случай, когда начальник политотдела дивизии на МИГ-29, (тогда еще у этих самолетов была детская болезнь - реверс элеронов на повышенных углах атаки) свалился в штопор на выводе из банальной горки, и сидел выводил пока не столкнулся с землей, к стати ни до него ни после ни молоды ни старые пилоты на горке в штопор не сваливались.
В нашей же дивизии летчик в дежурном звене сидел в 2х минутной готовности в самолете книжку читал, дали команду на перехват, он книжку отложил и на взлет, а КПП (типа АГД)не включил, видно АЗС книжкой закрыл, первый раз облака не смог пробить потерял ориентацию но вывалился удачно и опять попер в облака без КПП, второй раз не повезло. Года самолет нашли книжка в кабине и АЗС не включен, а тоже первого класса летчик был. ИМХО молодой книжку бы в самолете не читал полюбому. Там же в ЗакВО на СУ-24 комэска со штурманом полка зафинтилили 16 ОФАБ 100-120 на 20км. южнее цели, хорошо на виноградниках людей не было, а только стадо баранов. У меня в эскадрильи комэска провозил кэза над морем на предельно малой, при исправном движке разбились, т.к. цапанули за воду причем в ГП, комэска само собой с первым а кэз со вторым классом и РВ у них наверняка верещал как резанный, ничего не помогло, даже трупов не нашли, я потом год не мог их пистолеты списать так и висели на выдаче, пока полк не разогнали. Я думаю по всем ВВС и больше случаев наберется, а в сему виной именно плохая подготовка летчика к конкретному полету, и высокласность не поможет.

Вуду> - Эта подготовка ведь, практически, постоянно происходила. Голова ведь редко выключается, у мужиков, как показали новейшие исследования, она не отключается даже при половом акте в недолгие секунды оргазма... В отличие от дам-с, у которых мозг при этом отключаются от реальности капитально... А в усмерть я нажирался редко, даже в запойный брежневский период... Так что подготовка продолжалась постоянно...
Вуду> И рабочий день у нас был длиииинный.
Про мозги ничего не знаю не дохтур, но у меня часто было так отработал на полигоне и пошел домой, потом смотришь уже ближний привод, крыло 16 шасси закрылки выпущены, а когда что делал не помню, тапа на автомате и ведь вроде ни о чем другом и не думал.

А.Л.>> А.Л.>> Мне конечно импонирует твоя спертость, сам был такой, но родина научила свободу любить.
Вуду> Вуду>> - В этом месте - ничего не понял.
А.Л.>> Извини это опечатка я имел ввиду "упертость"
Вуду> - Я понял, что описка, я не понял смысла скорректированной фразы.
Смысл такой, что мне моя упертость всегда и везде боком выходила, но с возрастом и появлением какого никакого жизненного опыта, начал осознавать что возможно иногда я хоть немножко бываю не прав, юношеский максимализм побороть очень трудно, но я если четно и не особенно стараюсь.
А.Л.>> Не буду начинать сначала, пусть каждый останется при своем мнении.
Вуду> - Разумеется.
Про это сказал выше
Вуду> - А через сколько у Вас среднестатистический лётчик после училища получал первый класс и все-все-все допуски к боевым действиям? [»]
Все допуски к БД днем чрез два года, но когда я пришел из училища два раза увеличивали необходимый общий налет и налет в СМУ, поэтому писали, например при представлении на должность что подготовлен до уровня второго класса , а класса ек так как налета не хватало да и где его хватит если боевом маневрировании 4т. за 20минут сжигаешь и с аварийным остатком на посадку. А первый от второго отличался только ночным мизером и перехватами ночью при мизире, ну под конец еще добавились воздушные бои, ноя не успел, началось переучивание на МИ-14. Так что при хорошем раскладе можно было получить 1 класс года через четыре после училища, У меня получилось хуже: выпустился в ноябре 1983 БК, 3й получил в декабре 1984, второй класс в марте 88, а первый в январе 90, так что от БК до первого 7лет, хотя до уровня второго класса был подготовлен уже 85, т.к попал в первую АЭ, а до уровня первого а 88.
В общем то у нас на класс шибко не смотрели, главное что бы уровень подготовки был, а то что сроки максимальных перерывов на много меньше, так спарок хватало, хоть каждый месяц восстанавливайся.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Максимка> Удивительно, что полк ИБ летал на Миг-23М. Это считалось обычным?
Нет не обычным, обычно это были либо СУ-17, либо МИГ-27, просто изначально полк был чисто истребительный, а потом сколько себя помню мы нам все обещали что переучат в результате переучили на МИ-14 гады.
Максимка> А как вы оцениваете эффективность Х-23 ? Слышал мнение, что при противодействии ПВО попасть ею куда-нибудь нереально.
Максимка> Как, в те времена, оценивали самолет в сравнении с F-16 и F-15 ? [»]

С F-15 мы в принципе столкнуться не могли, поэтому я и неинтересовался, а F-16 тогда еще турки по лицензии не делали, у них в восточной Анатолии были в качестве ПВО F-5A, а в качестве ИБА F-4Е, и F-104G, правда на 20 день ВД, по моему с Кипра предполагалось прибытие 18 F-16 на аэродром Инжерлик, но во первых воздушные бои должны были вести истребители у нас в дивизии было их два полка, на МИГ-29 и МИГ-23 МЛД, а мы должны были работать только по наземным целям и все ракеты ВВ были только в 4м БК так что в первые дни войны их применение в нашем полку вообще не планировалось и оценивали мы эти самолеты только как мишени на земле, во вторых ИМХО дней через пять от полка бы уже никого не осталось, т.к. цели были на таком удалении, что чтобы обратно вернуться нужно было лететь на Н 9000м и V 600, с учетом что все снаряды из пушки мы должны были отстрелять во втором заходе на цель, короче на обратной дороге получался чистый голубь мира ни вооружения ни топлива, а на 600 нас даже F-5 могли свободно догнать. Так что соответствием не озадачивались.
Но если найду где соответствующие данные по F-16 и F-15 то подумаю над твоим вопросом в свободное от основной работы время.
Да еще был как то разговор в курилке, что на 23 можно выполнить такой же вираж как на F-16, только для он должен быть с потерей скорости, и в ходе виража, крыло ставится 16, выпускаются закрылки и шасси, только вот беда что при выпущенном шасси что бы что то стреляло на самолете надо удерживать нажатой кнопку контроля лампочек выпушенного и убранного положения шасси, короче одной рукой рулить, одной РУД двигать, одной крыло и закрылки, плюс кнопку держать и при этом еще целится ИМХО не серьезно это.
Каждый должен есть свой хлебушек, 29 должен воевать с F-16, а ИБА работать по земле под прикрытием истребителей.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение