KAV: Все сообщения за 23 Марта 2006 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

KAV

опытный

Да-а, Пал Евгенич, @@ядская у нас система. Вон по уголовке - если человек арестован был, 99.9 %, что суд ему обвинительный приговор вынесет, причем ежели явно видно, что человек неправомерно арестован - как правило осуждают его на тот срок, сколько он в тюрьме отсидел, все тяжкие статьи отметают, оставляют какую-нибудь @йню, по ней и дают срок. Не хотят суды против государства идти, ибо опять же тогда дело надо возбуждать против тех, кто незаконно арестовал человека.
ПРАВОВОЕ ГОСУДАРСТВО, МЛИН !
 

KAV

опытный

Презерватив с водой хорошо...С 4-5 этажа школы, помню... Да и из дома кидали, тока ночью.
 

Фулюган, Вы однако !!!!
 

KAV

опытный

Да сразил ты их ....наповал своими 70 градусами..они и дар речи потеряли..щас безуспешно ищут достойный ответ..
Низзя было так пугать...для начала надо было про 50 градусов загнуть..
А чёйта эт я не могу? Ещё как могу....рассказать
 

Так ждем-с! Рассказ, плиз-з, в студию.
 

KAV

опытный

2 Севан
Лёв, ну АРЕЛЪ, чё говорить...Ну, соляры нибось тож мало было , для того климата угол великоват, но я ж знаю, что 3,14здеть не будешь, значить былО.
СЁДНЯ 90-ЛЕТНЯЯ ГОДОВЩИНА ОБРАЗОВАНИЯ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ РОССИИ.
[move] ;D ;D ;Dналивай!!! ;D ;D ;D[/move]
 

Андрей, привет !
Так ты значит ставишь сегодня, так?
ПОЗДРАВЛЯЮ !!!!
 

KAV

опытный

Мля-а! Снег второй день идёт...А так всё хорошо начиналось...таять начало было интенсивно.
Здесь вот по телеку прокукарекали ,что Гонконг на продажу выставил,купленный у нас, авианосец Минск.. Всего за 16млн.$...Вот думаю ,а чё наши придурки не выкупят его обратно?Гроши-то невеликие... Потом же всё-одно строить будут, но вложат уже мильярд...Будь у меня мильонов 100 - купил бы.
 

Лева, так вот именно потому, что вложат МИЛЛИАРД (немалую часть которого рас@@здят) и не купят за 100 млн.
 

KAV

опытный

Мужики !
Тут к нам в управу пришла вот такая бумаженция. Естественно посколько из всего управления только у меня на столе стоит наш ВВС-овский флажок, под потолком кабинета висят модельки боевых самолетов, а на стене - подарок Андрея Ламма - шикарное фото спарочки Су-17, на енто мероприятие велено мне идтить.
Поскольку авиации общего назначения уголовный розыск нужет как корове мотоцик, хотел узнать у авиационного люда:
Возможно кому-либо надо более подробно прояснить что-либо по тем вопросам, которые будут затронуты на семинаре (если надо, отсканирую полный список тем семинара и выложу), тогда я постараюсь данные вопросы более подробно законспектировать и затем выложить на нашем форуме.
 
 

KAV

опытный

Хоть это не ИБА, а ИА ПВО, но все равно......
Перенес это сообщение с Форума "Стрижей", тема 849 ИАП ПВО
************************************************************
Хочу поделиться интересным документом 1976г.,
копию которого храню почти 30 лет, тем более, что
это мой бывший, очень уважаемый, командмир звена(1972г.-1973г.)-
Виктор Ильич Аракчеев.
13.12.1976г. аэродром Купино,полеты - ночь,минимум.
Аэродром закрыло туманом,после 3-х заходов с разными
посадочными курсами со снижением до 50м. и при остатке
250л. л-ку была дана команда выйти в зону покидания и
покинуть с-т.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА СУ-9. /ИЗ ОПРОСА ЛЕТЧИКА/


На высоте 5000м в горизонтальном полете уменьшил скорость до
Vпр=450 км/час.Доложил руководителю полетов:"824-Катапультируюсь!"
Поднял обе ручки сброса фонаря.Фонарь подбросило вверх,и он улетел
назад.Резче стал прослушиваться шум работы двигателя,прямого воздей-
ствия потока воздуха не ощущал.Завихрения воздуха не мешало наблю-
дать за приборами.Напрягся,закрыл глаза и подтянул обе ручки ка-
тапультирования.Сразу ощутил очень сильное ускорение,после выхо-
да кресла в поток почувствовал 2-3 колебательных изменений перегруз-
ки.С началом торможения /наполнение 2-го стабилизирующего парашюта/
действовала перегрузка одного направления.После раскрытия 2-го
стабилизирующего парашюта,осмотрел его купол и начал искать место
падения самолета.Увидел вспышку с левой стороны и зафиксиро-
вал место падения самолета.Снижение на 2-м стабилизирующем парашюте
с креслом устойчивое,с небольшим наклоном вперед.Наземные ориентиры
просматривались очень слабо.Текущую высоту в Условиях темной ночи
определить невозможно.Выбрал световые пятна на земле и контролировал
их уход к горизонту.Левой рукой взялся за вытяжное кольцо ввода
парашюта,правой - за ручку автономной отцепки.Решил при под-
ходе световых ориентиров к горизонту сдублировать действия
автоматов.В этом положении был выброшен из кресла и почти сразу
же почувствовал сильную перегрузку от раскрытия парашюта.Ку-
пол просматривался слабо,строп не видел.Первоначальное снижение
устойчивое без заметного вращения.Глубже сел в подвесную сиситему.
После этого меня заметно начало раскачивать с возрастающей амплиту-
дой.Погасил раскачку натяжением передних и задних лямок.Под
собой слабо просматривал темный контур круглой формы.Предположил,
что это озеро и т.к. соленые озера в нашем районе при температуре
=-10 вскрываются,выпустил на фале лодку.2-3 раза дернул за фалу
для наполнения лодки.При этом отчетливо чувствовалось тянущее
усилие от нее вниз.Решил использовать это для определения момента
приземления.Фалу перекинул через ботинок,ногой тянущее усилие
ощутил хорошо.Примерно на H=500-600м повторно меня начало раскачивать
/высота указана по ощущению времени от этого момента до приземления/
В несколько приемов раскачку прекратил.Все внимание сосредоточил
на определении момента ослабления натяжения фалы.Ноги дер-
жал вместе без выноса вперед,как для приземления при штиле.
Почувствовал ослабление натяжения фалы,напрягся и тут же
почувствовал удар о землю.Приземлился на рыхлый снег толщиной 40см
Травм и ушибов не имею.Так как в районе аэродрома стоял туман
радиостанцию не доставал.Отрезал НАЗ,вытянул купол острием в
сторону огней деревни,заметил направление по звездам и пошел на
огни.Через 1 час выехал в гарнизон.
Считаю целесообразным рассмотреть вопрос о возможности использо-
вания фонарика на фале,для определения момента подхода к земле
ночью,так как при снижении с больших и средних высот дли-
тельное время находиться в сгруппированном положении очень трудно,
а сгруппироваться перед приземлением необходимо.
Причиной раскачки при снижении на основном парашюте считаю
турбулентность атмосферы и разную скорость ветра по высотам,что
отчетливо ощущал лицом.
м-р .............../ АРАКЧЕЕВ /
13.12.1976г.
***************************************************************
АБАЛДЕТЬ!!! Это надо же после катапультирования, да еще с СУ-9 так написать....
 

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru