Мачо: Все сообщения за 01 Июня 2006 года

Картинки, как и история со ссылками - будет, терпение (если еще интересно, конечно )

Задержка с ответом была вызвана вопросом английскому товарисчу, его копанием в документах, ответе, переводе и пока я добрался сюда . Итак, ответ (цитата из отчета комиссии МО Великобритании по катастрофе):

"The ejection seat lower handle had been pulled to the full extent allowed by the interrupter link on the main gun sear. The canopy gun sear had been withdrawn, but the canopy gun cartridge had received only a light percussion strike and had not fired.

The canopy had been released by the normal operating lever, the harness QRB was undone, the PEC disconnected and the PSP lanyard had been released from the life preserver and was lying tangled in the cockpit."

Перевод:

"Рычаг выброса кресла (катапультирования) был передвинут в крайнюю позицию, до самого упора. Механизм открытия фонаря был активирован, но патрон, отстреливающий фонарь, получил слабый удар и не взорвался.

Фонарь был открыт вручную предназначенным для этого рычагом, ремень безопасности (QRB) отстегнут, PEC (Pilot Emergency (para)Chute, т.е. запасной (аварийный) парашют) отсоединен, стропа PSP (Pilot Survival Pack, система спасения пилота, то есть, насколько понимаю, пристяжные ремни) была выпущенна из скафандра и лежала запутанная в кабине".


Вопросы, собственно, остаются теми же - мог ли пилот после посадки на воду и неудавшегося катапультирования отстегнуться, открыть кабину, вывалиться за борт почему-то без плота и утонуть? Какова вероятность того, что труп пилота не найдут - при условии, что спасательная операция развернулась сразу же после того, как самолет утонул (над ним кружил противолодочный самолет, а затем подошли спасательные катера, а еще позже - еще корабли и авиация)?

Ушел спрашивать других британских товарисчей по поводу комплекта спасательного оборудования на борту "Лайтинга" при посадке на воду А пока жду Ваших реплик

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение