DennyTX: Все сообщения за 01 Июня 2018 года

Phazeus> Есть железный факт, что ВСЕ испытания ракеты Н-1 закончились авариями. Есть факт что стендов для огневых испытаний ступени целиком, например, не было. Есть факт что двигатели НК-33 проблемные и к эксплуатации непригодны.

 

Вроде бы всем верна фраза, но пара маленьких нюансов ее портит. Во первых: не было стендов для испытания первой ступени (из-за ее размеров), для второй и последующих - были. Во вторых: НК-33 в составе Н-1 не летали (были установлены только в изделие 8Л). А по 7Л включительно летали НК-15.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Phazeus> А НК-33 более надёжны?

По большому счету, это разные движки. Точнее разные поколения. НК-15 (11Д51) не позволял повторного запуска, что и вело к проблемам в полете, так как на летное изделие ставились не проверенные двигатели (выборочный контроль партии, из 8 два прожигались, и если успешно, то оставшиеся 6 считались кондиционными, если нет - то вся партия в брак. По большому счету - лотерея). Соответственно при старте Н-1 они зажигались впервые.

НК-33 (11Д111) позволяли многократный запуск, переборку и снова запуск, и были прожжены до установки на летное изделие, и соответственно лучше выбракованы. К концу 70х их надежность на отработку превысила ТЗ в несколько раз. Один из экземпляров умудрился отработать 14 тысяч секунд за 16 включений без переборки (менялись только одноразовые детали: пирозатворы на клапане горючего, клапане дренажа кислорода, клапане управления, ампула с тетраэтилалюминием в магистрале подачи горючего , пирошашки и пирозаряд в ПТ), при необходимости работать в полете порядка 120 секунд. В 1992 году движок, хранившийся на складе около 20 лет и имевший наработку в 80 сек. умудрился на стенде завестись и проработать около 1000 сек.

Кроме того была изменена геометрия форсунок и проведен ряд мероприятий для снижения акустических нагрузок и вибрации. Был изменен материал патрубков на более пластичный сплав (чтоб не ломались от вибрации). Процесс запуска растянули во времени и ввели промежуточную ступень тяги для снижения динамических нагрузок по давлению в насосах). После заводских испытаний поступал на сбоку летного изделия 11А51 без переборки.

8Л, запланированная на август 1974, была оснащена НК-33(блок А), НК-43 (блок Б), НК-31 (блок В), и ожидалось что первая ступень наконец то отработает всю программу. Поэтому на ней впервые в качестве ПН стояли не макетные, а летные экземпляры всех частей лунного комплекса.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение