Бродяга: Блог

Если хочешь, ответь.

У крылатой ракеты AGM-86 довольно большие крылья.
На фотографии видно, что они, вроде бы, сложены вдоль корпуса под ним. -

Как раскрываются крылья, что из себя представляет этот механизм?
А также у других крылатых ракет, если кто знает.

Строится самолёт-грузовик для перевозки разнообразной внешней ПН.

Один из вариантов этой ПН - внешний пассажирский салон.
Если в самолёт проникает террорист-смертник, он может осуществить взрыв только в этом салоне, который может быть сконструирован так, что не развалится от взрыва.

Таким образом мы имеем не 100% трупов, а, скажем, 20-50%, за что "потенциальные трупы", возможно, скажут спасибо и приплатят за билет.

Идея следующая.

Собственно, это старая идея, мне она кажется на данном этапе развития космической техники наиболее рациональной.

Для реализации этой идеи есть все компоненты, или прототипы - ЖРД существуют, сверхзвуковые самолёты массой 100-300 тонн тоже.
ТРД или ЖРД+ПВРД в качестве двигательной установки выгоднее, но не существуют ТРД или ПВРД с тягой тонн 100-200, они не нужны для самолётов с горизонтальным полётом на большое расстояние.

Строится эдакая Многоразовая Крылатая Ракета - Ракетоплан с двигательной установкой в виде ЖРД.
Это не совсем самолёт, его "рейс" будет по времени занимать минут 10-20 не более, участок с работающим ЖРД - примерно 100 секунд.
Первая ступень может летать хоть каждый день, это почти самолёт.

Она несёт двухступенчатую ракету с массовым совершенством 0.1, которую тоже можно сделать многоразовой - ей надо только совершить посадку уже без топлива.
Вторая ступень носителя (первая ступень ракеты-ПН Ракетоплана) садится на промежуточную площадку, третья - через виток на исходную.

При массовом совершенстве первой ступени 0.2, стартовой тяговооруженности около 2 и топливе керосин-кислород эта система будет по % выводимой ПН не хуже РН Союз.

Возможен вариант с Воздушным Стартом этого Ракетоплана - его буксирует до высоты 10 километров дополнительный самолёт-буксир, потом Ракетоплан отцепляется и совершает самостоятельный полёт.
Эта схема позволит увеличить ПН за счёт дополнительной начальной скорости самолёта-буксира и того обстоятельства, что Ракетоплан сможет на начальном участке разгоняться по ещё более пологой траектории, чем с поверхности Земли.

Отдельно скажу, почему не годится "классический самолёт" с небольшой тяговооруженностью.
Он очень много теряет за счёт медленного разгона в атмосфере - это требует дополнительного расхода топлива на потери и удлинняет полёт по времени, что ещё важнее.
Раз самолёт разгоняется медленно, он, что называется, находится "во власти атмосферы" - его надо проектировать с учётом разных "атмосферных неприятностей" вроде воздушных ям и тому подобных.
ТРД в любом случае выгоден энергетически и в варианте медленного разгона, но не выгоден технологически для данной задачи.
Если бы существовали Мощные ТРД, проблемы бы не было. Вариант "поставить очень много маленьких ТРД" не проходит, потому что это очень сильно снижает надёжность и увеличивает затраты на обслуживание носителя.

Ракетоплан же по времени полёта от ракеты мало чем отличается, относительно длинная у него только посадка, когда он пустой.

Вопрос такой.

Допустим делается крылатый модуль с РД, для разгона ракетной ступени.
РД сам весит менее 1% от тяги, при тяговооруженности 2 это будет где-то менее 2%.

Активный участок для этого модуля будет менее 100 секунд, а весь полёт с возвращением на базу - минут 10-20.
Модуль автоматический, разумеется.
Полезную нагрузку желательно иметь где-то 1/3 от взлётной массы.

Что можно "выкинуть" из реального самолёта с целью облегчения такого модуля и реально ли получить его массу 0.2 от стартовой.

Например, 300 тонн стартовая масса, 60 тонн сам модуль, 100 тонн ракета-ПН, 140 тонн топлива первой ступени.