RSR13: Блог

ВНИМАНИЕ ! Для тех кто не задумывался , что выделяется при сгорании обычной карамели из калиевой селитры и сахара.
Выделяется в виде дыма оксид калия . С влагой воздуха и с влагой в лёгких человека оксид калия образует гидрооксид калия (едкое кали) .
ПДК в воздухе 0.5 милиграмм на кубометр.
Едкое кали оседает в лёгких и при длительном дыхании может вызвать хронические заболевания лёгких.
Поэтому , в целях безопасности молодым людям не рекомендуется сжигать даже пробные кусочки карамели в замкнутом помещении , даже с открытым окном , а также не рекомендуется сжигать карамель вблизи носа или глаз , если на носу нет противогаза или респиратора.
Просьба отнестись вполне серьёзно !

Интересно какая траектория у этой кометы и не попадёт ли метеоритный рой вызванный взрывом в область Земли ?
Вчера посмотрел и посмеялся на фильмом Армагедон производства USA . Надо быть крупным дебилом , чтобы такое смотреть

Эксперимент с разогревом атмосферы и непредсказуемыми последствиями.
Виктор Мясников, «Время МН»

В США планируются испытания установки, которую можно рассматривать как прототип плазменного и климатического оружия. Для Земли это может обернуться катастрофой.
Предыстория
В конце 1980-х годов Михаил Горбачев предложил президенту США Рональду Рейгану в знак доброй воли, примирения и взаимного доверия провести совместный эксперимент — испытания плазменного оружия. Предлагалось скинуться и построить общими усилиями на полигоне в Сибири комплекс излучающих антенн. Но Рейган ответил отказом, и всякие упоминания о плазменном оружии исчезли со страниц СМИ.

Секретный объект

В 1992 году на Аляске, в 450 километрах от Анкориджа в местечке Гакона, началось строительство мощной радиолокационной станции. В безлюдной долине, прикрытой горами, среди тайги на деньги Пентагона появилось гигантское здание дизельной электростанции, а неподалеку от нее начался монтаж излучающих антенн 24-метровой высоты. Антенное поле и электростанцию соединил прямой, как стрела, отрезок широченной автострады, используемый в качестве взлетно-посадочной полосы. Некоторые подробности привел в своем репортаже корреспондент «Немецкой волны» Виталий Волков: «Возводимый в снегах Аляски объект представляет собой огромное антенное поле общей площадью более 13 гектаров. Из предусмотренных планом 180 антенн 48 уже функционируют.

Станция получила сокращенное название HAARP — High Frequency Active Auroral Research Program (Программа активного высокочастотного исследования авроральной области — «Харп»). Излучающая мощность системы составляет 3,5 мегаватта, а направленные в зенит антенны позволяют фокусировать импульсы коротковолнового излучения на отдельных участках ионосферы и разогревать их до образования высокотемпературной плазмы. Проект презентуется как исследовательский, но реализуется он в интересах военно-воздушных и военно-морских сил США в условиях глубокой секретности. Гражданские ученые к нему не допускаются.

Геофизическое оружие

Разработчик принципа нагрева ионосферы Бернард Истлунд признает: «Есть данные, что таким образом можно изменять, скажем, розу ветров на больших высотах. А значит, «Харп» способен до некоторой степени влиять и на погоду». Но возможности системы «Харп» легко представить, если вспомнить о магнитных бурях, вызванных солнечными вспышками. По сути, «Харп» делает то же самое, но на отдельных участках атмосферы и земной поверхности. И мощность его излучения многократно выше солнечной. Соответственно наносимый ущерб тоже будет больше в десятки и сотни раз.

Самое меньшее, что он сможет, — нарушать радиосвязь на больших территориях, значительно ухудшать точность спутниковой навигации, «ослеплять» радиолокаторы, в том числе раннего и дальнего обнаружения и предупреждения, системы ПРО и ПВО. Импульсное воздействие отраженного от авроральной области луча вызовет сбои и аварии в энергосетях целых регионов. Кстати, в дни вспышек на солнце аварийность возрастает в несколько раз — это подтверждает возможность ее искусственного увеличения.

Даже достаточно слабое энергетическое воздействие может оказывать разрушительное влияние. На линиях газо- и нефтепроводов будут возникать электрические поля и различные электромагнитные процессы, способные ускорять коррозию и приводить к авариям.

Что будет с самолетом, оказавшимся в таком мощном радиолуче? Вся бортовая электронная аппаратура мгновенно выйдет из строя или как минимум на какое-то время «сойдет с ума». С ракетой может случиться то же самое. Отраженный импульс можно направить и на боевой корабль, и на подводную лодку. Часть энергии будет поглощена атмосферой и водой, но даже если 10% от 3,5 МВт достигнет цели, неизвестно, как поведут себя техника и люди.

Стоит вспомнить, что инфразвуковые волны, то есть сверхнизкой частоты, угнетающе действуют на человеческую психику. Они тоже отражаются авроральной областью и могут целый город ввергнуть в состояние депрессии. Нагрев отдельных областей атмосферы способен приводить к серьезным климатическим изменениям и как следствие вызывать торнадо, засуху или наводнение. Не исключено, что повышенное воздействие радиоволн будет отрицательно сказываться и на живой природе, включая человека. С помощью системы «Харп» группа военных может в течение нескольких лет поставить на колени экономику целого государства. И никто ничего не поймет.

Военные эксперты считают, что «Харп» вполне можно использовать в качестве плазменного оружия. Его излучения может хватить для создания в атмосфере так называемых плазменных решеток, в которых будут разрушаться самолеты и ракеты. Фактически это противоракетное оружие, основанное на новых физических принципах. И в этом свете совсем иначе предстает декабрьское заявление президента Буша о выходе из Договора по ПРО. Через полгода, то есть в июне нынешнего года, договор прекратит существование, и в это же время начнутся испытания системы «Харп». Некоторые специалисты Минобороны РФ считают, что именно «Харп» станет ключевым компонентом НПРО США, а проводимые испытания противоракет — не что иное, как способ дезинформации. Ведь США вышли из Договора по ПРО, не имея не то что серийной противоракеты, но даже ее прототипа. Может, он им просто не нужен, когда плазменное противоракетное оружие вот-вот войдет в строй?

Глобальная угроза
Принцип работы дальней тропосферной связи тоже основан на отражении узкого радиолуча от атмосферного слоя. Техники с этих станций рассказывают, что птица, попавшая под излучение передатчика, погибает на лету. Эффект, как в микроволновой печке. Что может случиться, если мощные импульсы «Харп» начнут разогревать атмосферу? Известный ученый доктор Розали Бертель (Канада), изучающая влияние войн на экосистемы, считает, что мы имеем дело с интегральным оружием с потенциально катастрофическими экологическими последствиями.

Активное возмущение ионосферы способно вызвать высвобождение огромных масс свободных электронов, так называемые электронные ливни. Это, в свою очередь, может повлечь изменение электрического потенциала полюсов и последующее смещение магнитного полюса Земли. Планета «перевернется», и где окажется Северный полюс, остается только гадать.

Есть и другие угрозы: скачок глобального потепления, разогрев отраженными волнами отдельных участков приполярных земель с залежами углеводородов, природного газа, проще говоря. Вырвавшиеся струи газа могут изменить спектр атмосферы и вызвать, наоборот, глобальное похолодание. Возможно разрушение озонового слоя и непредсказуемое изменение климата на целых континентах.

Немного физики
Зачастую термин «авроральная область» переводят как «северные сияния». Но это не совсем точно. В полярных районах Земли на больших высотах в ионосфере существуют неоднородности, названные авроральными. Это возбужденные ионы газов, соединившиеся в своего рода плазменные канаты, протянутые вдоль силовых линий магнитного поля Земли. Они имеют длину в несколько десятков метров, а толщину всего около 10 сантиметров. Причины возникновения этих структур и их физическая сущность пока почти не изучены. В периоды солнечных бурь количество разогретых до степени свечения авроральных структур стремительно возрастает, и тогда они в виде северных сияний видны даже днем вплоть до экватора. Особенность авроральных неоднородностей в том, что они порождают сильное обратное рассеяние радиоволн ультракороткого и сверхнизкого диапазона. Проще говоря, зеркально отражают. С одной стороны, это создает помехи для радиолокаторов, а с другой — позволяет «зеркалить» сигнал УКВ-связи даже в Антарктиду.

Система «Харп» может разогревать отдельные области ионосферы толщиной в несколько десятков метров, создавая участки авроральных структур, а затем использовать их для отражения мощного радиолуча на отдельные участки земной поверхности. Дальность действия — почти неограниченная. По крайней мере северное полушарие планеты покрывается полностью. Поскольку магнитный полюс Земли смещен в сторону Канады, а значит, и Аляски,…

Дальше »»»

Фото см на

Обозначение
Заказчика - 17Д
Разработчика - В-757


ЗУР 17Д на пусковой установке на полигоне "А"

Назначение
Зенитная управляемая ракета для модернизированного зенитного ракетного комплекса С-75, обеспечивающая поражение высокоскоростных (скорость цели до 2300 км/ч) аэродинамических целей на высотах более 25км.

Разработчик
Особое Конструкторское Бюро № 2 МАП (с 1967 года МКБ "Факел"), возглавляемое Петром Дмитриевичем Грушиным.

Предыстория создания
Первые зенитные управляемые ракеты в нашей стране и за рубежом для ЗРК С-25, В-750, американская "Найк-Аякс" оснащались, как правило, твердотопливными или жидкостными ракетными двигателями. Иногда применялись сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели (на американских "Тэлос", "Бомарк", английской "Бладхаунд"). Конструкции ЖРД, РДТТ и ПВРД довели до высокой для того времени степени совершенства. Но наличие на борту ракеты жидкого топлива приводило к значительному усложнению эксплуатации и удорожанию конструкции, снижало надежность, увеличивало время подготовки к боевому применению. Сам ЖРД являлся весьма трудоемким в изготовлении.

РДТТ обеспечивал максимальную простоту конструкции работы, сводил к минимуму трудности в ее эксплуатации, повышал надежность действия всей системы. Однако низкие энергетические характеристики существовавших тогда типов горючего и невысокое массовое совершенство конструкции твердотопливных двигателей приводило к значительному увеличению стартового веса ракеты при заданных летных данных.

Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель на жидком топливе (обычно определенные сорта керосина) обладал достаточно высокими энергетическими характеристиками, но на больших высотах снижал эффективность.

В ОКБ-2 рассмотрели вариант первой зенитной ракеты с комбинированным ракетно-прямоточным двигателем на твердом топливе. Принцип его работы заключался в следующем. Образующийся при сгорании в газогенераторе специального твердого топлива газ, содержащий значительное количество несгоревших частиц, поступала камеру двигателя и догорал, смешиваясь с воздушным потоком, который попадал в камеру через воздухозаборник.

По предварительным оценкам двигатель должен был обладать высоким удельным импульсом (до 500 кгс.с/кг) и возможностью работы в широком диапазоне высот и скоростей, достаточно высоким удельным импульсом при малых скоростях полета и на больших высотах (до 160 кгс.с/кг) при отсутствии на борту ракеты компонентов жидкого топлива.

Проектирование
В июне 1958 года ЦК КПСС и СМ СССР издали совместное постановление о разработке для системы С-75 новой зенитной управляемой ракеты В-757. Создание экспериментальной ракеты, получившей заводское обозначение 17Д, "отдали" ОКБ-2.

Опыта работ с ракетно-прямоточными двигателями в нашей стране не было. Потому решили строить изделие с подобным на базе В-755 (одной из ракет семейства В-750-х). Ее испытания велись тогда полным ходом.


Основное внимание уделили вопросам выбора требуемых параметров двигателя.


Результаты расчетов показали, что ракета с маршевым ракетно-прямоточным двигателем может обладать требуемыми летными характеристиками при стартовой массе одного порядка с В-755, но при этом ее длина значительно уменьшается, а эксплуатационные характеристики улучшаются. Ускоритель подходит от той же В-755.

Теоретические и конструктивные проблемы возникли прежде всего с выбором наивыгоднейших параметров работы двигательной установки, ее газодинамического расчета, обеспечения защиты элементов конструкции ракеты от нагрева. На помощь пришли ЦАГИ, ЦИАМ и другие.


Проблем было немало. "Старый" стартовый ускоритель отрицательно влиял на энергетические характеристики, потому что время работы маршевого двигателя и количество топлива приходилось "подгонять". Известно также, что зенитным управляемым ракетам свойствен широкий диапазон изменения параметров набегающего потока при полете по реальным траекториям наведения. В результате величина тяги находится в сложной зависимости от этих условий. Практически отсутствует возможность регулирования процесса горения топлива на конкретных участках движения.
Чтобы решить эти проблемы на начальных стадиях проектирования, для регулирования тяги маршевого двигателя решили использовать сопло с изменяемой в соответствии с условиями полета величиной критического сечения. Позже для газогенератора маршевого двигателя обеспечили особые геометрические размеры твердотопливного заряда, изменили поверхности его горения. Это позволило получить приемлемую зависимость расхода топлива от участка полета ракеты.


Спроектированный твердотопливный ракетно-прямоточный двигатель соединил в своей конструкции простоту и надежность РДТТ с высокими энергетическими характеристиками ПВРД. Ожидались величины удельного импульса порядка 400-450 кгс.с/ кг. На низких траекториях основную долю тяги создавал ПВРД, на больших высотах оказывалось достаточно РДТТ (газы из газогенератора).
В процессе продувок получили первые данные о возможности осуществления дожигания специального твердого топлива в ПВРД - размерах камеры двигателя.

Расходовалось значительное количество топлива (до 500 кг) при строго определенной конфигурации маршевого двигателя. Это определило его расположение подлине ракеты, ограничение в выборе места установки крыла. Ведь на нагреваемой внешней обшивке оно могло терять свои качества.

Описание конструкции
Ракету выполнили по нормальной аэродинамической схеме. На корпусе маршевого двигателя разместили крылья и рули для управления по тангажу-курсу и стабилизации по всем трем каналам. Крылья ракеты имели форму треугольника, выполнялись тонкими и легкими.

Впереди на носовой части корпуса находились неподвижные дестабилизирующие поверхности, предназначенные для создания требуемого запаса статической устойчивости. При этом рули ракеты выводили ее на заданный угол атаки. Аэродинамические поверхности обеспечивали нормальную работу кольцевого воздухозаборника маршевого двигателя. Передним не устанавливалось никаких подвижных элементов (по схеме "утка").

Центральное тело второй ступени состояло из пяти отсеков. Оно было аналогично корпусу ракет из "семейства" В-750. Внутри располагались боевое снаряжение, радиоаппаратура с автопилотом, газогенератор с топливом и механизмы управления рулями. Антенны устанавливались на внешнем корпусе в передней и задней частях ракеты.

Передняя часть корпуса была полностью аналогична ракете В-755; разъемы для установки боевой части и радиовзрывателя, конструкции отсеков были идентичны. Корпус газогенератора стал продолжением центрального тела. К заднему торцу этого газогенератора крепился конус. Центральное тело и обечайка маршевого двигателя соединялись с помощью четырех пилонов.

Маршевая ступень ракеты и ускоритель были связаны между собой стальной фермой. Она крепилась шпильками к конусу. Ускоритель присоединялся к ферме болтами. Они в начальный момент движения срезались, и ускоритель отделялся после окончания его работы.

Ускоритель состоял из РДТТ, четырех стабилизаторов, упорного конуса и хвостового отсека. Он ничем не отличался от установленных на ракетах "семейств…

Дальше »»»

В корпорации Энергия сменилась власть. Севастьянов из Роскосмоса возглавил Энергию , а Семёнов остался ген. конструктором. Кто нибудь знает вопрос подробнее. Кто есть Ху ?

Интересно было бы узнать свидетельства реальных участников боёв Великой Отечественной , может сохранились мемуары или другие литературные или технические источники ?

Перед группой миниморум встала проблема крана .
То есть , кран , включающий и выключающий поток перекиси при давлении 40 атм. , нужен позарез , а обычный водопроводный кран не подходит.

Какие будут предложения ?

Информация для размышления. Предположим у вас есть нержавеющая трубка овального сечения с небольшим сужением в середине. Допустим снаружи на нержавейку напаяны медные рёбра охлаждения. Значит , если перед включением двигателя , в нержавеющей трубке (перед местом сужения) будет наморожена ледяная (из воды) пробка , то перекись никуда не потечёт.
Как только пробка растает , под действием горячей воды снаружи - кран откроется и двигатель начнёт работать.
Для того , чтобы кран закрыть ( в аварийной ситуации) - достаточно разбить над рёбрами охлаждения трубки пузырёк с жидким азотом. Перекись замёрзнет , как сосулька в водосточной трубе и кран будет закрыт .
Жидкий азот испарившись , заодно, потушит возможный пожар.

Гибридный ракетный двигатель
В Центре Келдыша ведутся работы по гибридным ракетным двигателям (ГРД), обладающим практически всеми достоинствами современных ЖРД и РДТТ. Они работают на твердом горючем и жидком или газообразном окислителе. По своим удельным энергомассовым характеристикам ГРД занимают промежуточное положение между ЖРД на криогенных топливах и РДТТ.
Центр Келдыша исследует рабочие процессы и стойкость теплозащитных материалов в гибридных двигателях. Разработан и изготовлен демонстрационный образец двигателя тягой 20 кН.
В Центре Келдыша заложены основы проектирования ГРД и определены области их применения:
мобильные ракетно-космические комплексы легкого класса;
стартовые ускорители;
разгонный блок, обеспечивающий выведение КА с радиационными отходами на радиационно безопасную орбиту вокруг Солнца;
транспортно-техническое обслуживание космических объектов с использованием многоразовых межорбитальных буксиров.
ГРД обеспечивают:
простоту конструкции и низкую стоимость доставки полезного груза на опорную орбиту (на 20...40 % ниже, чем при использовании существующих ракетных двигателей);
экологическую чистоту компонентов продуктов сгорания;
безопасность изготовления, обслуживания и эксплуатации, взрывобезопасность, гарантирующие предотвращение разрушения стартовых комплексов;
высокую надежность;
длительное время пребывания в космических условиях.



Гибридный двигатель (демонстрационный образец)