-
ХАН: Все сообщения за 07 Января 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
chetbor> Севан
chetbor> О том что спарка обязана близка в боевому, могу рассказать про Су-17ум3 где кран шасси 3-х позиционный УБРАНО_НЕЙТР_ВЫПУЩЕНО и Су-17м4 где всего 2 положения УБРАНО-ВЫПУЩЕНО.
chetbor> В ГСВГ ставили на пиво, вылетающий после выключения форсажа выпустит шасси или нет, ибо он после вывозной уже привык ставить кран в НЕЙТР, а на боевом его нет, поэтому при поиске НЕЙТР положения (которого нет) кран соскальзывал в ВЫПУЩЕНО, в итоге на скорости около 630 шасси выпадали при ограничении 550, тут никакой тренаж не спасет, хоть придуши его в кабине.
chetbor> Навыки отработаны на спарке в живом полете и будут исполнены на боевом, при этом грешили и более старшие начальники, которые летали у нас. [»]
Я уею! А миожет тренажи надо было проводить, а не шарлышки гонять? Поэтому ты методистов не любишь? А перед тем напомнил, что ты не рядовой. Кажется Борис ты где-то кривишь, не верю, чтобы летчик уважительно относящийся к матчасти и ходящий в ТЭЧ так думал. ЕАТЬ надо таких пилотов которые краны путают, или списывать после второго раза. Это не от неумения, а от разгильдяйства, я из-за одного такого в Польшу поехал после того как он заранее защелку поднял обозвав оппонентов дятлами и в тот же день колеса на ВПП убрал. Давай будь одинаковым B)
chetbor> О том что спарка обязана близка в боевому, могу рассказать про Су-17ум3 где кран шасси 3-х позиционный УБРАНО_НЕЙТР_ВЫПУЩЕНО и Су-17м4 где всего 2 положения УБРАНО-ВЫПУЩЕНО.
chetbor> В ГСВГ ставили на пиво, вылетающий после выключения форсажа выпустит шасси или нет, ибо он после вывозной уже привык ставить кран в НЕЙТР, а на боевом его нет, поэтому при поиске НЕЙТР положения (которого нет) кран соскальзывал в ВЫПУЩЕНО, в итоге на скорости около 630 шасси выпадали при ограничении 550, тут никакой тренаж не спасет, хоть придуши его в кабине.
chetbor> Навыки отработаны на спарке в живом полете и будут исполнены на боевом, при этом грешили и более старшие начальники, которые летали у нас. [»]
Я уею! А миожет тренажи надо было проводить, а не шарлышки гонять? Поэтому ты методистов не любишь? А перед тем напомнил, что ты не рядовой. Кажется Борис ты где-то кривишь, не верю, чтобы летчик уважительно относящийся к матчасти и ходящий в ТЭЧ так думал. ЕАТЬ надо таких пилотов которые краны путают, или списывать после второго раза. Это не от неумения, а от разгильдяйства, я из-за одного такого в Польшу поехал после того как он заранее защелку поднял обозвав оппонентов дятлами и в тот же день колеса на ВПП убрал. Давай будь одинаковым B)
инфо
инструменты
ПРАВДЫ РАДИ:СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ БОРИСА! ДАВАЙТЕ НЕ ЗАГИБАТЬ И НЕ ОТНОСИТСЯ К ОППОНЕНТАМ КАК К ПРАПОЩИКАМ ИЗ АЭРОДРОМНОЙ РОТЫ ( КСТАТИ И ИХ НАДО УВАЖАТЬ)
ВЛИЯНИЕ САУ-22М НА ПИЛОТАЖНЫЕ Х-ки самолета ( из РЛЭ Су-17м3 ):
- включение САУ в режиме демпфирование:
- увеличивает продольную устойчивость самолета ( при этом затяжеляется управление ) ( прсто сау у вас было допотопное о чем я раньше писал, а М3 в самом деле дубовый по сравнению С МиГ-27м или Д, кстати и включается оно после взлета, что тговорит о его низкой надежности и безопасности )
- улучшаются динамические характеристики ( затухание колебаний) особенно на больших высотах
- помогает избежать продольной раскачки на Н<3км и V>900
ВАПРОСЫ ЕСТЬ? Давайте по честному. Вы ребята явно из первого гвардейского собрались, МЕТОДА ВАМ ПО ФИГ, ЗАТО СВОИХ ВЕДУЩИХ РСами КЛАССНО ЛУПИТЕ
B) 
Ладно, не дуйтесь. ВСЕХ С РОЖДЕСТВОМ. !
ВЛИЯНИЕ САУ-22М НА ПИЛОТАЖНЫЕ Х-ки самолета ( из РЛЭ Су-17м3 ):
- включение САУ в режиме демпфирование:
- увеличивает продольную устойчивость самолета ( при этом затяжеляется управление ) ( прсто сау у вас было допотопное о чем я раньше писал, а М3 в самом деле дубовый по сравнению С МиГ-27м или Д, кстати и включается оно после взлета, что тговорит о его низкой надежности и безопасности )
- улучшаются динамические характеристики ( затухание колебаний) особенно на больших высотах
- помогает избежать продольной раскачки на Н<3км и V>900
ВАПРОСЫ ЕСТЬ? Давайте по честному. Вы ребята явно из первого гвардейского собрались, МЕТОДА ВАМ ПО ФИГ, ЗАТО СВОИХ ВЕДУЩИХ РСами КЛАССНО ЛУПИТЕ
B) 
Ладно, не дуйтесь. ВСЕХ С РОЖДЕСТВОМ. !
Андрюша, дарагой, ПТО или ПО ( разница тока в количестве фаз) на всех самолях имеют ограничение по времени работы на земле, как и любой мощныфй электроагрегат! Время после запуска не в счет, поскольку идет охлаждение оборудование воздухом от компрессора. Учи матчасть друже если хочешь победить мигарей, сорри
А что, правда было время когда техник и летчик в одном экипаже были? А мы и не знали
А что, правда было время когда техник и летчик в одном экипаже были? А мы и не знали
Zeus> Кстати, где-то слышал мнение по поводу L-29 и 39. У одного из них расположение приборов и вообще в целом кабина ближе к МиГ-21, но режимы и(или) поведение (вроде речь о посадке шла, но не помню) скорее похожи на МиГ-23. А у другого наоборот. Может ли кто из летчиков подтвердить? [»]
Не похоже ни на один из самолей вами названых. Немного похож на выдерживании перед приземлением в последние секунды на Су-25, так же может плюхнуться как г**но с лопаты если ручку задержать ( если конечно подошел на нормальной а не повышенной скорости)
Не похоже ни на один из самолей вами названых. Немного похож на выдерживании перед приземлением в последние секунды на Су-25, так же может плюхнуться как г**но с лопаты если ручку задержать ( если конечно подошел на нормальной а не повышенной скорости)
Как тока задам серьезные изобличающие вопросы сухарям, так они исчезают с языком не знаю где. Боря, так что там про демпфер на Су-17м3?
Хоть раз признаете что пытаетесь дурить народ?
ОТК: спасибо, доходчиво обьяснил малограмотным сухарям про ПТО, хотя могли бы понять из названия (однофазный-трехфазный в одном лице)
АЦ: ты лучше расскажи как у вас в жару двигло запускается?с 10 сек выдержкой по постановке РУД на МГ, бо иначе задавится топливом и не расскрутится,и как вы чтобы на горном аэродроме взлететь при +30 с тонной бомб крыло с 30град убирали, уже на вьтором форуме жду ответ и все нет. И какие ограничения с подкрыльевыми ПТБ? И зависимость производной поперечного момента по углу скольжения от угла атаки? От чего на вашем любимом самоле командирі всех рангов (кроме бівших истребителей с МиГов дачи ноги боялись?) А стойки не красивые а тонкие и уродливые. Толстый огурец на тонких ножках, ФИ! И баки вместо бонобов летали из-за офигенной эргономики кабины, ибо ледчику не всегда получается на БК пялится влево-вниз на щиток готовности и выяснять че там выскочило, бондба или птб? А то ты не почитал старые ветки и давай нас грузить, в том числе и как сопряжение ( кстати есть и такое понятие) с юстировкой делается. Знать надо но пусть этим специально обученные занимаются. А эффективность самолей до М4 не одинаковая, смотри учебники где приводится боевой потенциал и наряд сил . Слон, ну ты когда посмотришь и опубликуешь, или мне в Москву ехать? Ты ж возле первоисточников. Вспомни дорогой про составляющие БП и тебе станет ясно, что Су-17 экскурс в прошлое. Да у нас были чаще отказы на первых порах, но ОТК уже писал об этом, что если бы амеры за основу своей стратегии в развитии ТА брали отказность Ф-14 и Ф-15, они так бы и остались в прошлом, а они как ни печально впереди
И зачем тогда М4 сделали в ущерб дальности если ПРНК не нужен? Что лучше карбюратор или даже моноинжектор? Жигуль или Фолькс? Если по дерьму сельскому ездить то может и Жигуль и то не всегда .В прошлом годе в лесу сдавал назад и через пень переехал, потом в обратном напрвлении, был бы Жигуль все тяги и железячки торчащие на пне бы оставил, а так только защиту ТП помял и даже закончил задуманное. ЭТО ТЕХНОЛОГИИ И ПЕРЕДОВЫЕ ВСЕГДА ПРОГРЕСС.
Хоть раз признаете что пытаетесь дурить народ?
ОТК: спасибо, доходчиво обьяснил малограмотным сухарям про ПТО, хотя могли бы понять из названия (однофазный-трехфазный в одном лице)
АЦ: ты лучше расскажи как у вас в жару двигло запускается?с 10 сек выдержкой по постановке РУД на МГ, бо иначе задавится топливом и не расскрутится,и как вы чтобы на горном аэродроме взлететь при +30 с тонной бомб крыло с 30град убирали, уже на вьтором форуме жду ответ и все нет. И какие ограничения с подкрыльевыми ПТБ? И зависимость производной поперечного момента по углу скольжения от угла атаки? От чего на вашем любимом самоле командирі всех рангов (кроме бівших истребителей с МиГов дачи ноги боялись?) А стойки не красивые а тонкие и уродливые. Толстый огурец на тонких ножках, ФИ! И баки вместо бонобов летали из-за офигенной эргономики кабины, ибо ледчику не всегда получается на БК пялится влево-вниз на щиток готовности и выяснять че там выскочило, бондба или птб? А то ты не почитал старые ветки и давай нас грузить, в том числе и как сопряжение ( кстати есть и такое понятие) с юстировкой делается. Знать надо но пусть этим специально обученные занимаются. А эффективность самолей до М4 не одинаковая, смотри учебники где приводится боевой потенциал и наряд сил . Слон, ну ты когда посмотришь и опубликуешь, или мне в Москву ехать? Ты ж возле первоисточников. Вспомни дорогой про составляющие БП и тебе станет ясно, что Су-17 экскурс в прошлое. Да у нас были чаще отказы на первых порах, но ОТК уже писал об этом, что если бы амеры за основу своей стратегии в развитии ТА брали отказность Ф-14 и Ф-15, они так бы и остались в прошлом, а они как ни печально впереди
И зачем тогда М4 сделали в ущерб дальности если ПРНК не нужен? Что лучше карбюратор или даже моноинжектор? Жигуль или Фолькс? Если по дерьму сельскому ездить то может и Жигуль и то не всегда .В прошлом годе в лесу сдавал назад и через пень переехал, потом в обратном напрвлении, был бы Жигуль все тяги и железячки торчащие на пне бы оставил, а так только защиту ТП помял и даже закончил задуманное. ЭТО ТЕХНОЛОГИИ И ПЕРЕДОВЫЕ ВСЕГДА ПРОГРЕСС.
Карба, вілазь из окопа, расскажи как Ейские по ВЦ работают, а то они опять тему училищ начинают.Не хотел прошлій раз чтобі никого не обидеть, но скажу что в своей жизни более всего намучился с лейтенантом из Ейска. Так єто тоже ни о чем не говорит, Андрей-забудь єту тему бо обидеть могу, инфы за 30 календарей у меня хватат.
Хватит водку жрать -выползайте
Сухари! Где Вы? Я дюже злой поскольку взяли паспорт на визу а потом отказали ( видимо чересчур интересы группы отстаивал чтобы не попасть в холуи в африке). Вызываю на спор, только по делу, у меня под рукой кое-какие выписки есть и про ваш огурец и про наш птеродактль.
Хватит водку жрать -выползайте
Сухари! Где Вы? Я дюже злой поскольку взяли паспорт на визу а потом отказали ( видимо чересчур интересы группы отстаивал чтобы не попасть в холуи в африке). Вызываю на спор, только по делу, у меня под рукой кое-какие выписки есть и про ваш огурец и про наш птеродактль.
Андрей Цымбал:
По поводу контролей готовности. Адын мой друг ( светлая память) Изани Церцвадзе говорил:"зачем мне учить самому, если я могу спрашивать других"
Ясный перец мы здесь для общения, а остальное чтобы не скучать и поживее было
По поводу контролей готовности. Адын мой друг ( светлая память) Изани Церцвадзе говорил:"зачем мне учить самому, если я могу спрашивать других"
Ясный перец мы здесь для общения, а остальное чтобы не скучать и поживее было
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
