ХАН: Все сообщения за 23 Января 2006 года

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

Не всякий Кфир долетит до середины Днепра с полной боевой нагрузкой #23.01.2006 17:20

ХАН

опытный

★

К нечитанному в теме «Не всякий Кфир долетит до середины Днепра с полной боевой нагрузкой»

«Он подобен молнии». Разговор с пилотом Кфира.
Изя ти слишал, что Боря купил машину и теперь ездит как молния?
Что так бистро?
Нет, зигзагами
Это будет моим шутливым эпиграфом к моему ответу ( и от слова шутка и от слова шут)

)

Привет Аналитик? Тока снова не обижай- ся на мои ответы и не ищи в них намерения обидеть кого-либо. Я просто прфессионал и ищу истину, надеюсь иногда успешно. Вообще считал Кфир очень даже хорошим самолем, после того как увидел его в живую был слегка разачарован, к сожалению сейчас неохота напрягать друзей а у самого уже нет доступа к научным а не популярным изданиям, может уболтаете СТРОБА с авиа ру, но он всегда очень занят. Ваще то он был сделан в противовес арабским далеко не новым машинам. Нормальный обыкновенный самолет, больше истребитель чем ударный. Несколько капризен в обслуживании авионики и с удовлетворительными вхлетно-посадочными характеристиками.
Вообще то что это рекламная статья и коню понятно.
Общая моя реакция-Я ПЛАКАТЬ,ДРОЖАЛЬ И СМЕЯТЬСЯ. То ли пилот с образованием типа церковно-приходской школы ( что вряд ли ) то ли журналист петух гамбургский.
Вообще это похоже на рассказ пьяного прапора-тыловика в кабаке глупым девкам, как он рассекает воздушное пространство,в том числе сленг и описание аэродинамических процессов.
Ребята и особенно Ааз на многое уже ответили и правильно. Вообще уважаемій, английский перевод авиационной тематики дело темное, снимаю перед тобой шляпу, меня хватает только на некоторою терминологию и радиобмен. В мое время летчика полка-носителей усердно изучающего чужой язык просто бы выгнали из боевой авиации как минимум.

Defence Update / 55.

Defence Update (военный журнал) послал своего корреспондента в Израиле взять интервью у этого летчика.

Вопрос: Давайте начнем с вопроса о том, что собой представляет пилотирование Кфира по сравнению с другими самолетами.

Ответ: Учитывая все самолеты, на которых я летал, в том числе Фуга Мажистер, на котором очень приятно летать, должен сказать, что лучше всего мне леталось на Кфире. Его кабина достаточно просторна, но в то же время ощущается как перчатка на руке. Не надо далеко тянуться чтобы дотронуться до чего-либо как в Фантоме с его большой кабиной. И ещё, кабина не перенасыщена тумблерами, кнопками и всевозможными переключателями. Более того, в кабине Кфира хорошо ощущается фактор эргономики.

Это всегда отличало советские машины и здесь сказано неплохо и грамотно о Кфире.

Особенно мне нравится кресло в С7, в котором летчик сидит под углом 7 градусов.
+!

Он летит плавно, как стрела, рассекающая воздух. Кфир имеет форму стрелы и с аэродинамической точки зрения такое его поведение вполне логично.

Стрела хороша для скоростного полета, а не для маневра, сравнение не лучшее. Плавность полета может быть и у утюга не способного резко изменить направление, что главное для истребителя. а плавность- на Эрбасе преимущество. Подозрение на нагруженное крыло!!!

На малых скоростях Кфир держится в воздухе нормально и нет нужды... (Вот тут я испытываю трудность с переводом, нужна помощь летчиков. Этот пилот говорит, что “there is no need to ‘freeze’ the stick”. То есть не надо «замораживать» рычаг управления.
Тут видимо имеется ввиду уменьшение амплитуды движения ручкой, хотя для атого есть автомат регулировки усилий изменяющий производную dPx/dNy как f(V). Это иожет быть в двух случаях:
- или это супер самоль с хорошей СДУ
- или утюг мало реагирующий на управление
Журналюга привел не существующий термин, по крайней мере я не нашел, но иттак понятно, лучше уж применить holding

..., то есть вы управляете более механически (не совсем понимаю, что имеется в виду под «более механически»).

Имеется видимо, что надо работать самому? а не надеяться на автоматику, т.е. в режиме manual control ( за орфографию не ручаюсь )
Кроме того, если в Фантоме вы опустите нос, то поднять его назад не очень просто, так как нос тяжелый и вам надо набрать скорость, чтобы поднять его.

Дело не в тяжести носа а в запасе центоровки и все том же градиенте усилий, это на малых скоростях делается специально и разумно и эта величина
примерно у всех машин одного класса одинакова, с небольшими отклонениями, Ф-4 как оптимизированный для ударных целей естественно более дубовый, чтобы исключить неосторожные выходы на большие перегрузки у земли

Вопрос: Это так благодаря дополнительным крылышкам (канардам)?
Ну и слово придумали, по-нашему-ПГО, со схемы утка - преимущество - не сжирает подьемную силу для балансировки

Вопрос: Какой у вас сейчас максимальный угол атаки?

Ответ: Он равен 42 единицы, что равносильно 30 градусам по отношению к направлению полета. Самолет летит так плавно и ведет себя так спокойно, что вплоть до достижения самого предела, нет никаких аэродинамических признаков, предупреждающих о нарастании опасности.

Вот это не есть кстати хорошо, летел-летел и вдруг брык и закрутило.

В Кфире есть, правда, устройство, начинающее трясти педаль раддера и есть указатель угла атаки, предупреждающий летчика сигналом в шлемофоне. Но нет никакого рыскания самолета, предупреждающего о приближающемся сваливании машины, как это было в других самолетах, которые я пилотировал.
Это уже каменный век!

Вопрос: Как Кфир сваливается?

Ответ: Сначала он начинает менять курс, в любую сторону, если только он не находится в вираже, в коем случае он разворачивается в сторону более высокого крыла, у которого больше подъемная сила и большее сопротивление движению. И если в этот момент вы не отпустите рычаг управления, вы скорее всего потеряете контроль над полетом и войдете в штопор. Это уже, конечно, экстремальная ситуация и поведение машины становится очень неприятным. Но, как я уже сказал, до наступления этого момента, вы ничего не ощущаете из-за исключительно плавного полета и приятного поведения самолета в воздухе, вплоть до самого предела. Поэтому и есть нужда в устройстве, трясущем педаль и в звуковом сигнале.

Как и все примернго самоли. Ваще трехуголки позволяют реализовать большие углы атаки, что давно известный факт и возродились они после успехов так вами охаянного МиГ-21, в бою с которым Фантом мог свалится, а Мираж спомпажировать, не говорю о бое в области закритических углов на которые способен в ту пору был только МиГ-21 и я вполне верю приведенным ниже высказываниям сирийцев. Кроме того МиГ можно пилотировать по ощущениям не глядя на УУАП и даже на скорость кроме скорости ввода, на режиме легкой тряски, на Альфа доп на границе покачивания и только перед срывом он начинаеьт носом вводить-предупреждая-отпусти!.
Обороудование конечно было никакое.

Вопрос: Как ведет себя Кфир на малых высотах?

Ответ: На малых высотах это очень быстрый самолет.... Он запросто превышает Мах на уровне моря. Я не думаю, что кто-нибудь сможет догнать Кфир после того, как бомбы сброшены и нет больше никакого угла атаки.
Ну этим достижениям дйствительно более 30-40 лет. По прямой можно было оторваться в первую мировую, не мог летчик сказать такой бред, ракета догонет, да и кому он нужен после сброса бомб?

Невозможно вообразить, в какую стрелу он превращается тогда. Местность под вами просто стремительно улетает куда-то.
Ауеть! Как будто пишет транспортник не видевший скорости более 450к/ч
Кстати более важна на малой высоте для ударника долго летящего на малой высоте удельная нагрузка на крыло, что противоречит маневренности. При малой нагрузке самоль кидает как Зил на ухабах, что малоприятно и что мне не нравится на Су-25, хоть у него средняя нагрузка окло 400, если у истребителя Кфир не меньше то он уже слаб сегодня как истребитель.

А способность Кфира ускоряться... Ускорение очень важно при проявлении пилотом какой-либо инициативы. Например, я летал на Скайхоке. На нем у вас мало во…

Дальше »»»