Аварии, катастрофы

Ничего особенного и очень даже логично.Проведут целевые осмотры,тренажи и вперед! Фирма Мицубиси и та в набат била,когда на их авто что то с тормозами намудрили.Главное,что бы летный и тех. состав не дрочили очередными зачетами,ох как это психологически раздражает.

ёпть.. а если б загорелось раньше - так бы и не замечали пока не выгорело б всё?

Крушением двух спортивных самолетов в воздухе закончилось 01.09.07 авиашоу в польском городе Радоме.

Трагедия произошла в тот момент, когда летчики выполняли фигуру высшего пилотажа под названием «розетка».

На глазах у нескольких тысяч зрителей летевшие навстречу друг другу на скорости 300 километров в час самолеты столкнулись. Оба пилота погибли.

Обломки машин упали на летное поле, но на земле никто не пострадал. Летчики входили в элитную польскую эскадрилью.

После трагедии все полеты на шоу были отменены. В Радоме объявлен траур

http://news.ntv.ru/116157/video/

Нарыл фото Миг-25ПУ с 82 ИАП в Насосном, завалилась спарка в штопор...

в смятку...

выйти успели?

НУ судя по тому. что там технари в беретках ковыряюца , то без жертв обошлось

ага, когда в 81-м спарка (Таган?) возле ДПРС упала, ручки уже дернули но выйти неуспели. потом в обломках ковырялись — сработало кресло инструктора и унесло с собой 3-х человек еще

Ты же фото оттуда не видел?Просто помню комиссии всякие приезжают и все такое.Плюс на месте ниче сначала не трогают до их прибытия (по-крайней мере так у нас было, когда спарка грохнулась).А тут не спеша ,вразвалочку можно сказать, без скорби в позах...

Авария - значит без жертв среди экипажа и на земле.

Самое впечатляющее - как гондолы движков всмятку... сами движки сгорели, хоть и сделаны из жаропрочных сплавов.

фотку могли и пожже сделать (к слову)

ага, тут вообще все всмятку, притом что движки сплющило сначала а потом уже сгорели?

Почитал про 82 ИАП - впечатлило.

До 77 года работали на Як-28П, каждый год одна-две катастрофы, самый аварийный полк авиации ПВО.
Перешли на Миг-25п и началось.....

---

Полеты днем при минимуме, пошел на боевом в северную зону на малой высоте.

Вместо курса 360, вдоль берега, взял курс 300, в горы.

РСП, РП молчат, потеряли его, вели только РТВ ПВО. Отклонение от центра зоны на удалении от аэродрома 40 км составило 60 (!!!!) км.

В зоне заблажил, запросился назад, РП не слышит (радиотень), слышала спарка, но скромно промолчала, нах вмешиваться.
Входит в отвесную скалу в облаках на высоте 800м (барометрическая), движки улетели через вершину на противоположный склон.
РТВ отметили точно пропажу метки, летуны начали поиски в море.
Сменный РСП (Шитов) пленку засветил.

.....Ждали с моря на лодке, а он с горы на лыжах.....как Штирлиц.
Ппц

---

Летают ночь ПМУ, с моря потянуло облачность, низ 50, верх 100, допусков по приборам нет, в воздухе 2 боевых, рядом Кюрдамир, 120 км.
РП-комполка начинает их заводить, путает позывные, угоняет с выравнивания боевой по причине позднего влючения прожекторов (все боялся демаскироваться?), и загоняет его в море на 9км на посадочном.
РСП (Шитов) опять молчит, пленку засвечивает. Второй боевой благополучно уходит на Кюрдамир.

В море ничего не нашли, тока через полгода выбросило на берег подвесную систему с остатками.

Ппц полный

---

На Миг-25п была шторка, как пишут, для защиты от вспышки ядренной бонбы в полете, может для отработки полетов по приборам....ХЗ. не суть...

ДПМУ, парень заходит с прямой, ошибка в 1000м, на удалении 20 км входит в землю молча.

РСП опять молчит, опять пленку засветили.

Ппц полный и окончательный.

---

Как ко всему этому относиться?
Самолеты очень дорогие и хорошие, руководители - мудаки, если не больше.

В ВВС за долю того, что сказано, удавили бы на месте сразу.

---

Раскопаю, напишу воспоминания участника событий в Клину, когда за 6 минут упали в ДСМУ мин три Су-15тм.

Так што ребята, благодарите Бога, что попали в ВВС, хоть какая-то замена, более живая работа, землю видишь, группами ходишь, а не то, что сидишь в ВКК, все ждешь этот гребанный SR-71, а он все не идет..... .

это из книги Москвителева, в то время ком. авиацией ПВО:

"...На Ту-134 немедленно вылетаю и через 1,5 часа приземляюсь на аэродроме Клин. Глубоко опечаленный, усталый маршал Батицкий в спокойном тоне приказывает мне: "До утра разобраться в причинах и виновниках гибели трех летчиков, а к 10 утра прибыть в Главный штаб и доложить. Быть готовым к докладу на коллегии министра обороны". Около двух часов ночи маршал убыл в Москву.

Обстоятельства этого ужасного летного происшествия были следующие. После моего убытия в Днепропетровск главный штурман авиации ПВО генерал-майор В.В. Кадышев вместе со старшим инспектором-летчиком полковником Ю.Н. Беликовым для подтверждения классности (оба летчики 1-го класса) спланировали на аэродроме Клин на самолете Су-15 выполнить по три полета на каждого ночью при минимуме погоды.

В начале летной смены погода (жесткий минимум) соответствовала задаче. Первым вылетел полковник Ю.Н. Беликов, за ним с пятиминутным интервалом друг за другом взлетают еще три самолета, второй из них пилотировал генерал В.В. Кадышев.

Полковник Беликов (он был доразведчиком погоды) на посадке докладывал руководителю полетов об усилении бокового ветра и резком ухудшении видимости. Руководил полетами командир полка полковник Мельников. Получив доклад об ухудшении погоды на посадочном курсе, он принимает неграмотное решение – сажать три самолета, находившиеся в воздухе, на своем аэродроме вместо того, чтобы передать управление и отправить эти самолеты на запасной аэродром с хорошей погодой.

В результате неверного решения в течение 15 минут один за другим все три самолета-истребителя на участке в трех километрах от аэродрома (между дальней и ближней приводными радиостанциями) врезались в землю... Летчики погибли.
..."

Там немного не так было.

Один прошел над КДП и упал за аэродромом, а два, действительно, в районе ДПРС ("элипс смерти").
Описывал в красках инспектор, который в это время был на КДП.

Барахлила ПРМГ, по дальности, они все в результате системной ошибки и выпадали из глиссады. Если бы шли точно по планкам с контролем РСП, то все бы было нормально.
Плюс когда упал первый, добавился психологический фактор, после второго третьему было очень грустно заходить. он, по моему, даже задел ДПРС.

Мотода хромала, заходили по старинке, как на Миг-17, с полочкой перед дальним на высоте 200м, это сложно, пытались искать полосу, к тому же было обледенение переднего стекла.....

Куета какая-то.

---

Читаешь про ПВО и порой глаза на лоб лезут.
Такое ощущение, что жили в разных странах.
Два мира-две системы....
НПП, НШС одни для всех были.

А говорят, ВВС - страна чудес.

...

Забыл о правило: "Помеха справа" на перекрестке

до сих пор немогу понять как так умудрились

Там позади ещё и третий самолет поперек стоянки стоит...
Скорее "разворот через две сплошные"...

года полтора назад гуляло.. Вроде кто-то версию кидал, что один из тормозов отказал, когда на стояночном движки гоняли - вот машина под соседа и подлезла.
Хотя... судя по расположению третьего - могут быть варианты..

ХАН - знает кто и как это сделал...

Обсуждалось тут