Ну-с, ответим-ка масштабно
По поводу судьбы нашего авиапрома действительно изломано множество копий, так что не станем распространяться о глобальных вещах. Начнем с простого - с покупателя.
Кто у нас является покупателем? Вспомним, что 20 лет назад почти четверть рынка гражданской авиатехники контролировалась СССР. Да, скептики возразят, что это были "дружеские" самолеты, что попробуй та же самая ЧССР (ПНР, ВНР, ГДР...) отказаться - авиационные власти этой страны были бы сменены на более лояльные. Но были и примеры выхода на "закрытые" рынки с уникальными на тот момент самолетами, типа Як-40, который был продан в Канаду и Италию.
Сегодня времена другие. Традиционные рыночные ниши заняты, а поиск новых - удел маркетологов, которых в нашем Отечестве отродясь не водилось. А если они и водились - так ктож их слушал?
Итак, что же нужно покупателю? У нас расчет простой. ГосНИИ ГА делает прогноз. Берется ВВП и объем перевозок за последние N лет. По ним строится кривая. Чем больше ВВП - тем больше пассажиров перевезли. Остальные факторы не учитываются, так как их влияние трудно формализовать (то есть придумать какой-то хороший коэффициент). Кроме того, зачастую их нельзя и спрогнозировать. А объем ВВП наше правительство прогнозирует и на среднесрочную, и на долгосрочную перспективу. Итак, посчитали, что в 2010 году наша доблестная ГА должна будет перевезти столько-то миллионов россиян.
Теперь смотрим, как распределяется этот пассажиропоток по маршрутам разной протяженности. И видим, что основная масса людей летает на плечах от хххх до хххх км, чуть меньше - на плечах хххх+1000 км и так далее. И, наконец, все рассчеты сводятся в табличку, в которой по годам расписан объем перевозок по группам дальности полета.
Дальше вычисляется парк ВС, необходимый для удовлетворения этих потребностей. Нужно нам перевезти 10 млн пассажиров на плече 2000 км? Получите нужное количество БСМС (ближне-среднемагистральных самолетов). Но только вычтите из этого числа существующие провозные мощности в лице Ан-24 / Ту-134 / Як-42 / Ту-154. И так - по каждой группе.
Как вы думаете, что получится в итоге? В итоге получится, что существующих сегодня провозных емкостей с лихвой, с большим запасом хватает на ближайшие годы. А эти емкости, как мы помним, бесплатные, так как их амортизация завершилась еще в прошлом столетии
))
Но вот беда! Экономика у этих машин получается слабая. Потому что топливо они кушают со страшной силой. И на внутренних рейсах большую рентабельность при нынешних объемах перевозок на них получить трудно. Вот и получается, что надо нам старый парк менять, да только на что их заменить?
Ладно. Вторая часть - это наши крылья. Самое большое предложение делают Туполевцы. Посмотрим их модельный ряд.
50 мест - Ту-324. Проект не финансируется, но бОльшая часть чертежей готова.
70 мест - Ту-414. Проект не финансируется, чертежей практически нет.
100 мест - Ту-334. Проект имеет приоритетное финансирование. Летает один самолет. Сертификацию в РФ планируется завершить в 2004 году. Для чего в текущем году в Киеве будет (если получится, конечно) достроен еще один экземпляр, а затем - третий экземпляр, который тоже приступит к полетам.
120 мест - Ту-354. Удлиненный Ту-334 с новым крылом. Как Вы догадались, там конь еще не валялся.
160 мест - Ту-234. Укороченный Ту-204-100. Вот еще 200-300 млн рублей - и его достроят в Ульяновске, и он полетит. Дело за малым - уговорить кого-то раскошелиться...
210 мест - Ту-204. Летает. Комментарии излишни.
210 мест - Ту-214. Тоже летает.
Большей вместимости уже вряд-ли туполевцы что-то сделают, так как есть Ил-96, который и так никто не берет.
Теперь по дальности полета. Ту-234 и Ту-214 - дальнемагистральные. И тот, и другой могут претендовать на замену Ил-62 по дальности. Причем Ту-214 сможет осилить довольно большой пассажиропоток. Компания, которая будет иметь парк из 204/214/234, сможет вполне закрыть из Москвы всю Россию и Европу. По дальности. А если ПС-90А доведут по шуму - то можно будет реально на что-то надеяться.
Следующий вопрос - комфорт. Бортовая система развлечений - это вопрос состоятельности клиента. Если клиент платит - он летит комфортно. Пример - "Домодедовские авиалинии". На Норильск они поставили Ил-62М. Есть деньги - лети в эконом-классе. Там кресла 3+3, при росте 190 коленки девать можно только в проход. Но если есть ДЕНЬГИ, то к Вашим услугам бизнес-класс. Шаг кресел больше. Видеопрограмма всего одна, а мониторы - на стенке. Вполне хорошо видно. Питание тоже лучше, и как водится - по три горячих блюда на выбор. Я не говорю о том, что практически любое специальное питание можно заказать заранее. И, наконец, если Вы просто состоятельный человек, который не знает, что такое деньги, не знает, сколько их в кармане... словом, есть и первый класс. В ряд кресла 2+2, в каждом - индивидуальный видеомонитор, 3 программы на выбор. И так далее - перечислять можно долго. Так спрашивается, кто сказал, что в Ил-62 плохо летать? А Вы в первом классе летали? То-то же!
Если кто-то возразит, что Ил-62 - это исключение, продолжим обзор. А Ан-26 после модернизации на Киевском заводе Вы видели? А салоны от ИнтерАМИ? Там все очень качественно, красиво, уютно, удобно... И тихо. Но дорого.
Ставить на "Запорожец" кожаный салон и стереосистему, которые в 5 раз дороже самой машины, никто не станет. Ну разве что какой-то фанат. А самолет нужен для того, чтобы зарабатывать деньги, так что фанатам тут не место. Так что проблема наших самолетов в том, что они слишком дешевы?
Вот мы и подошли к финалу. Ответ на вопросы, содержащиеся в исходном постинге.
Мы можем нарисовать ЛА любой размерности, от 0 до 7500 мест.
Мы можем спроектировать "с нуля" один самолет небольшой размерности, но хорошо.
Мы можем рисовать бумажки, но не довести их до железа, по проектам больших самолетов, по двум и более проектам единовременно и проч.
Мы НЕ можем до сих пор определиться, какой размерности самолет нам нужен.
Мы НЕ можем создать рыночный товар, который будет продаваться и приносить прибыль как производителям, так и эксплуатантам.
Мы НЕ можем сохранить свой внутренний рынок от западной техники, не разрушив его.
Мы НЕ можем полноценно и широкомасштабно участвовать в кооперации с Западом по проектированию и постройке гражданских самолетов.
Мы ДОЛЖНЫ это осознавать и, по мере того, как мы будем учиться на собственных ошибках, мы увидим, где наше место. Чем быстрее прозреем, тем больше вероятность, что это место окажется не у параши.