Надежный импортный автомобиль-миф?

Bredonosec> а зачем? Что ими делать? Если для устойчивости в повороте, то на передней есть. Если на заднюю вешать такую же тягу, то исчезает логика делать независимую подвеску: тяга фактически превращает её в зависимую.

собственно для того же для чего и в задней - что бы колесо перемещалось практически по одной оси - вертикально

Bredonosec> почеу единая?
Потомучто

Поперечная балка жестко крепится к рычагам. Ну да, скручивается, и работает как торсион, однако влияет на противоположный.

s.t.> Потомучто
на твоей картинке передняя.
А на моём фото задняя.
Отличия представляешь?

s.t.> Поперечная балка жестко крепится к рычагам.
Это, емнис, зовется стабилизатор.
Предназначение - чтоб в повороте машина не кренилась наружу, а шла ровно. Повышает стабильность на дороге, снижает риск перевернуться, улучшает держание дороги и возможную (безопасную) скорость в повороте.

Насколько помню, на всех легковушках сейчас подобное решение применяют.

Bredonosec> на твоей картинке передняя.

Без обид. Вы очень далеки от той темы на которую пытаетесь писать. В данном случаи лучше помолчать......

s.t.> Ну да, скручивается, и работает как торсион, однако влияет на противоположный.

Ну да, и так устроена подвеска примерно у 95% переднеприводных машин.

ahs> Ну да, и так устроена подвеска примерно у 95% переднеприводных машин.

ну так а я о чём..макферсон - дешего и сердито...если быстрее 200 км\ч не гонять то вполне себе нормально...если за 200 то уже многорычажчка\супрерстут нужна..вот там то действительно надёжности с хулькин гуй а если ещё алюминиевые рычаги и несменные сайленты - вот тут уже совсем грусно