Корпорация "Миркорп" намерена построить собственную "ма

Ну не знаю... Мне суборбитальные полеты представляются полезными только как средство для отработки технологий для полетов орбитальных. Хотя... при современных технологиях сделать суборбитальный корабль километра на 3 в секунду - не проблема. Взять что-то типа X-34, плюс ТРД для взлета и ГПВРД для атмосферного разгона. Впрочем, ГПВРД можно и не ставить. Только убирающийеся в корпус ТРД. Взлетели, вышли на курс, разогнались то M=3..4, включили ЖРД, убрали в корпус ТРД, сделали суборбитальный 'прыжок', возможно сбросили в верхней точке ПН с разгонником, вошли обратно в атмосферу, затормозились, 'достали' ТРД и сели на базовый аэродром.

Кстати, такой корабль океан будет перелетать побыстрее Конкорда, сильно побыстрее. Так что возможен и пассажирский вариант.

Во время суборбтального прыжка в кабине будет состояние невесомости. Полагаю, мало кто из пассажиров, особенно коммерческих, отважится летать на такой штуке. Когда на обычном-то самолёте на снижении выходит ~0.5..0.7G, народ уже визжит часто...

quote:

---

Вводная - есть станция... ну, назовем ее МИР-Т. Трехместная, стоимостью 400 M$. Автоматизированная и резервированная под завязку. Есть Союз, модификация под туристов, два туриста - один гидопилот.
..
Сколько будет стоить билет в космос?[/B]

---

 

Ширше подходите. С Discovery Channel можно о программах договориться, о прямой трансляции.
Типа "Космическая одиссея команды ...."
Но этим и на МКС планировали заниматься.

А только на туристах - 2 по 20 млн. $ каждый. Себестоимость пуска Союза ок. 20 млн. $.
20 пусков, 40 миллионеров-туристов окупают станцию.

Вообще, IMHO, для РКК Энергии единственный шанс остаться в живых - это выводить из родных российских пределов все проекты, над которыми они работают. Оставить только производство. Оно здесь традиционно дешевое.

Миркорп - только начало.
Есть еще шанс вернуть РН Энергию. Сделать что-нибудь вроде Enegia Space Launching Services Inc. Только договориться с какой-нибудь страной о моральной поддержке.
Штаты не пойдут на такое, Европа - шансы 50/50.
Может быть Австралия, Бразилия. Индия, Япония

Так там невесомость-то будет на ээ... 8000 км/4 км/с = 2000 секунд. То есть 40 минут. Ну, еще минут 20 на разгон-тормозные операции. За час - уже на другой стороне океана.

По-моему, никто ничего такого строить не будет. Это "епархия" авиастроителей, а мировые лидеры в этой области "Эрбас индастриз" и "Боинг" озабочены строительством "авиабегемотов" А-820 и Boeing-747XX. Путь экстенсивный, но выбранный ими прочно. Извините за скепсис.

Появятся как миленькие. Хотя бы как коммерчески применимые отходы от программ типа РАКС или Venture Star. Принципиально-то нового в них нет ничего. Теплозащита лет 20 уже летает, ТРД - все 50, керосин-кислородные движки тоже давно разработаны. Остается только СУ и расчет планера. В принципе, если на летный аналог Бурана поставить в грузовой отсек топливные баки - оно и получится . Единственно, что меня смущает - это приемлемая дальность. У меня получается, что если скорость 4 км/с - то дальность получится ээ... 500 секунд на 4 километра - 1500 км примерно. Ну, плюс 500 на разгон-тормозные мероприятия. Так что для трансатлантического прыжка нужно не 4, а 5-6 километров в секунду. Но, конечно, разработка таких суборбитальных самолетов сильно продвинула бы как стоимость транспортных систем земля - орбита по отношению груз/цена, так и скорость всепланетного перемещения.

Ну вы даете вузеры! невесомость проявляемая в физиологических ощущениях, это пардон когда блевать хочется, будущее за таблетками от тошноты, получается! Да после краткого курса молодого космонавта, с имитацией невесомости, 90% откажутся лететь, куда либо, и на чем у годно.Придурков конечно хватает, но вряд ли зажрашийся миллионер подставит тельце, под такие испытания. А может я консервативен. Вон когда паровоз запускали, народ гнал что у коров надои снизятся, да... где надои, а где паровозы...
Но честно, пассажирский летатор, запускаемый в режиме "мыла" (soap flaying), конкурируетс аэроавтобусом? Хомо конечно может приспособится и к такому, ну лет через 20-30 мы старики будем ворчать в креслах, о том что жену тошнит как во время беременности, неудержимо и безостановочно. Придумывайте, таблетки господа, пригодятся.

Ну уж не знаю, что у тебя с желудком, но IMHO нормальному человеку 3-4 G на 5 минут, потом 40 минут невесомости, а потом опять 3-4G на те же 5 минут ничего страшного не сделают. За себя мм... ответил бы, если бы меня в таком режиме гоняли. Опять же, оно получится настолько быстрее конкурентов, что за это можно и не такое перетерпеть. Некоторые изыски, правда, придется сделать, типа усиленных поворотных кресел - но это уж извините. И, даже если проект будет неприменим как пассажирский, его замечательно можно использовать как транспортный - в верхней точке прыжка высота достигнет 300-400 километров, там практически нет атмосферы, и спутник запускается без лишнего геммороя, с одним разгонным блоком, что-то вроде проектов Бурлак или что-там-у-амов, даже еще проще - не нужны СУ ракетоносителя, стартующего в атмосфере, только для внеатмосферных маневров. Космодром не нужен, нужен ЦУП и службы заправки жидким кислородом и керосином в аэропорту. Но, все-таки, жидкий кислород - это не жидкий водород, для него сложная криогенная техника не нужна. Нужна простая .

По поводу суборбитальных пассажирских... В настоящее время необходимость СРОЧНО лететь куда-либо для состоятельных людей и представителей крупных компаний потихоньку сходит на нет. Зачем - если гораздо проще и дешевле организовать телеконференцию? Если бы было иначе - старые конкорды давно уступили бы место новым самолетам... Ан нет.

То hcube:
->Ну уж не знаю, что у тебя с желудком, но IMHO нормальному человеку 3-4 G на 5 минут, потом 40 минут невесомости, а потом опять 3-4G на те же 5 минут ничего страшного не сделают. За себя мм... ответил бы, если бы меня в таком режиме гоняли.

Понимаш... на запорожце ездить можно, почему тогда люди хотят ездить на Мерсах? оставляю тебе самому ответить на этот вопрос. а субатмосферники хороши для десантников, (типа тебя ), ну а "Командированные" - мне рассказывали, что 1я неделя в пространстве уходит на адаптацию, а буквально это звучит, как борьба с головокружением, тошнотой и пр.
Представь, отца семейства на 10й минуте полета по баллистике(к нему шланг нужно будет подключать, для бле..), перегрузку в 2-3г, легче держать, чем 0 или отрицательные г. Вот после посадки, он да, он гоголем будет ходить, и подмигивая за спиной, предлагать другу прокатиться тоже.

Ээ! Никто не говорит о трансконтенинтальных суборбитальных пассажирских перевозках. Это действительно не интерсно на данном этапе.

Говорят-то о туризме!
Тут
1. Летать будут все же люди подготовленные (морально ) и возможно тренировавшиеся.

2. 3-4 G - не так уж и легко, но зачем нам столько, ограничимся 2.5... Кстати это тоже в кайф местами. Ну а невесомость обычно не вызывает никаких отрацательных "эмоций"... Это вам не минусовое ускорение - то действительно неприятно. Как рассказывал человек, полетавшй на Ил-76МДК (так вроде? это я про летную лабораторию на невесомость для космонавтов) - невесомость - рулезз . А вот 2.5 g на него произвели тягостное впечатление .

Вообще надо медиков/конструкторов напрягать, но имхо такая штукенция (суборбитальный самолет для 2-5 туристов) вполне реальная задача. А если и попиарить хорошенько
(настоящий полет в космос - совсем как у Алана Шепарда, но без риска (хе-хе )
клиенты толпами побегут, размахивая пачками баксов

Вообще-то, для большинства людей, неприятности от полёта ощущаются именно от невесомости. Не стоит забывать и про три группы людей по отношению к невесомости. Не удивительно, что космонавты в основном из первой. Им-то и в кайф. Но 1-я не самая обширная. Я, например, ко 2-й отношусь. И вообще, военные лётчики не так уж редко в маску блюют - тоже не от положительных перегрузок...

Ну если подавать невесомость* - как фичу и приятное добавление к полету

---

• - Тут была температура - это глюк.

Я просто посмотрел на motherboard monitor - там 71

[This message has been edited by CaRRibeaN (edited 19-01-2001).]

Да, КРоН, ты видимо тоже летал, в реале и знаешь что такое "воздушная яма", и что такое летать на "кукурузнике" (АН-2) в рейсовом полете с пассажирами, да еще летом. Такого количества лиц зеленого цвета нигде больше не найти. А уж количество исползованых гигиенических пакетов... О-О-О! И как в рекламе: А запах...!
А там ведь не ноль г! Так шо ребята, летайте самолетами аэрофлота, и у вас будут чистые и шелковистые волосы.
С посвистом Joint.

Но спутники таким точно можно запускать! И как запускать! Перегрузки минимальные, не больше 3 G, разгонник... ну, не элементарный, но уж не сложнее разгонной ступени у того же Зенита. Перегонять систему с аэродрома старта на аэродром посадки можно 'своим ходом', никаких полей падения нет, разве только при аварии, возврат возможен из любой точки траектории, при подготовке к запуску нужен минимум техники, только чуть побольше, чем для нормального грузового самолета, топливная система унифицирована для обоих двигателей - что ТРД, что ЖРД кушают один и тот же керосин, а ЖРД с экипажем - один и тот же кислород . Ну, и стартовать можно на орбиту с любым наклонением, если балансировать между заливкой керосина и кислорода. Да - и в случае отказа двигателей орбитальный самолет может сесть 'на планировании'.
Кстати, интересно, сколько должен весить такой самолет для вывода на LEO 1-тонной нагрузки. Ну, скажем, промежуточная орбита - 200 км в апогее, скорость разгонника - 4 км/с, время полета на ТРД - 30 минут, с тягой в 50% веса стартующей системы.
У меня по прикидкам получается где-то... ээ... 7 тонн, плюс разгонник с топливом - тонн 13, итого 20, плюс конструкции планера - для 20 тонн это будет тонн 50-70, учитывая теплозащиту и баки, плюс топливо с окислителем - где-то тонн 100-150, итого 170-250 тонн для вывода Союза. При выводе теряется разгонная ступень, дающая 'вторые' 4 км/с, все остальное сохраняется. Я прав по порядку цифр?