armadillo>>> Метеоусловия какие были? высота облачности? [»] Тулькин>> Пасмурно. Без дождя. Высоты не знаю. [»] Вуду> - Радиовысотомер есть на самолёте. Зачастую - и не не один. Вуду> Готовился он херово к полёту... [»] Это про метеоусловия в тот день вопрос, а не про э... впечатления лётчика
NewPilot> Погода была пасмурная, как говорили выше. Если изначально самолет шел выше облачности (а оно так и было видимо), то не видел что внизу и куда его занесло. Произошел некий сбой в навигационной системе и связи (как сказал м. о.). NewPilot> Когда сам летчик узнал об этом? Если он обнаружил что-то неладное только когда уже пора было садиться на аэродроме назначения? Стал снижаться, вышел под облачность - а местность незнакомая. Если у него действительно были неполадки со связью - это объяснило бы почему его не могли с земли вывести куда надо. А сам он мог и не догадаться (фиг знает, в самом деле, насколько он был готов к полетам в этой местности). По его мнению (предположительно), он мог находиться как в Литве, так и в КО, а может и вовсе в Польше неполадки с навигацией, понимаешь. Самое разумное объяснение. Высота на перегонах обычно километров 11..12, заведомо выше области, самолёты обычно идут не плотным строем, а на дистанции до километров, так что своих он мог потерять легко, а когда спустился под облака - конечно же территорию Литвы он не знал...
Bobo> Выпейте брому, Лучник. Заблудится в Литве может клиент ПНБ, а не майор ВВС. Совершенно очевидно, что истребитель в группе да еще и в сопровождении самолета ДРЛО потеряться не может. А теперь объясни, что может сделать ДРЛОиУ при отсутствии связи с лётчиком?
BrAB> Просто если отбросить версию о проверке ПВО - получается что подготовка наших пилотов похуже чем в 41 - тогда без хитрой навигации летали [»] Тогда 90% лётчиков при потере ведущего, при полёте над незнакомой территорией терялись сразу.
BrAB> Т. е. всё-таки уровень сегодняшних пилотов ниже плинтуса? м-дя.... Замете - не я это сказал [»] Только такая версия автоматически исключает версию провокации
Negr> найдены две с половиной ракеты "воздух - воздух", бортовая пушка, ящик Negr> боеприпасов и два килограмма радиоактивного металла. Может быть они нашли среди обломков куски радиопрозрачного обтекателя РЛС, на котором значок "радиоактивность" (а на самом деле в данном случае - "излучение") нарисован?
А! Или они, может, додумались счётчик Гейгера к приборам поднести и услышали, как он затрещал чаще обычного
Mankuzo> Да, упал бы немец было бы по другому, но извините он же союузник. Союзник или соузник? Прямо по Фрейду...
BrAB> Странная у вас логика... BrAB> Как вы думаете, если бы в году 73 у нам бы залетел ГДРовец и ФРГовец - судьба их была бы одинакова или нет? Так и запишем. Современная Литва наследует худшие черты бывшего СССР
marata> Да этот обедненный уран фонит гораздо меньше стрелок командирских часов или гранита мавзолея [»] Килограмм обеднённого урана даёт 12мР у поверхности. Сам измерял
Но уже на расстоянии 1метра повышение фона над естественным не обнаруживается
Или если его в металлическую банку положить, а не в пластиковую.
П.В.> А вы измеряли? <_< [»] Я измерял
Результаты - выше.
Skeelton> Дык официальная российская версия предполагает фантастическую серию поломок на борту (одновременный выход из строя всех систем навигации и связи) в комплекте с фантастической некомпетентностью пилота. Skeelton> Теоретически возможно, но уж очень невероятно. [»] Вполне вероятно. На моей памяти только пару машин так теряли. Например, несколько лет назад на Дальнем востоке.
Навигационное оборудование и связь - не дублируются. Это не жизненно важные элементы. Если троекратного дублирования ЭДСУ и то иногда отказывает, что уже про эту связку говорить?
Mankuzo> "По первичным данным следствия установленно, что отдельные осколки останков самолета излучают ионизирующее излучение, которое превышает природны фон." Вот это уже ближе к истине. Правда, в эту категорию подходит даже гранит, которым многие станции московского метро облицованы
А так - да, как я уже отмечал выше, светящаяся краска "будильников" безусловно немного фонит
Bredonosec> А насчет карты и визуалок - в начале темы на мои аналогичные аргументы упоминалось, что не возят нонче карт. Тем более, на одноместных файтерах. [»] Тем более - карты Литвы куда по плану полёта как бы залетать не полагалось
М.б. ему с собой возить ещё карты Польши, Германии, вообще половины Европы?
Bredonosec> - В отношении налета я не раз говорил в спорах (вроде не здесь, хотя может и тут тоже), что при налете менее 100ч в год происходит деквалификация. Вывод - почти вся авиация лучших времён СССР (60-70 часов налёта) была декласифицированная. Так же, как авиация США во многих случаях (120 часов) на грани деклассификации.
Вуду> - Странно это очень. Потому, что в каждом авиационном полку обязательно есть так называемая группа объективного контроля, а в каждой такой группе в числе обязательного оборудования есть аппаратура, дешифрирующая параметры полёта, записи переговоров и т.д.. А восстановить повреждённый данные самописца они могут? Сомневаюсь. У нас, вроде бы, этим всегда особая группа занималась при каком-то институте.
A6> А что бы было, если б критичный отказ какой-либо машины произошел в нейтральных водах? "Группа" улетела, контроля нет. Прибалты, к примеру, тоже момент проспали. Хватились…
Дальше »»»
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …