johnkey68: Все сообщения за 1 Сентября 2018 года

kaouri> Революционный параметр у семейства Д6/Д12 наверное один: они отработаны в эксплуатации и ремонте.
К этому стоит добавить , что ремонт Д6/Д12-х возможен только в цеху
Говорю об этом уверенно , в свое время перелопатил не один десяток (если не пару сотен) этих машин

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

t.> А вот там за контейнерной площадкой застройка отдельными домами на круче и самой вершине, это такой cамострой или как?

Скорее всего . Подобных самостроев хватает , если называть самостроями последствия 90-х и начала 2000-х , на подавляющеем большинстве из них строительство тупо заморожено , т.к. подвисло в воздухе ввиду неопределенности их юридического статуса

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

sam7> Вот если украинских судостроителей-гастарбайтеров отменить - реально проблемы возникнут, заменить профессионалов, которых годы растить, некем.

Кстати , давно хотел спросить
Пробовали ли этих спецов чем то завлечь остаться в РФ ?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YAV> И ПСКА-312 в кадр попал. Видимо побежал на стоянку катеров в глубине бухты

Именно , на Песках ... тут видно :

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Beholder44> А вот это уже неплохо.

Ау , люди , украинцы !
Кто нибудь объяснит это "вставание на колени" ?
Это что то национальное ? А как же мынерабы рабынемы ?
Что то я раньше , до 14-15 года про это дело не слышал , а тут как прорвало
Хироив встречают - бухаются , хоронят - бухаются , просят что то тоже на карачках
Хотя в "хуторе близ диканьки" тоже подобное было , но там то перед владычицей , а тут ....

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

GALAXY> Скажи там эсминец Бурный и почему док Дальзовода покрашен в цвета роснефти?

Да , Бурный . Корабль в заводе это что то странное ?
Как и почему покрашен док естебсвенно не в курсе

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

serg1610> Видимо вам не приходилось попадать в ситуацию, когда разваливает голову(счастье наше, что поршня не поломало тогда и отстойник чернобыльский близко оказался)))))))

Доводилось видеть такие кренделя , что ...

В судовых условиях замена головки или блока , это тьфу , даже не ремонт , но честно говоря единственно доступный вариант "ремонта" и то ежели замена по причине водотечности или там газы секут , на крайняк если с маслом проблемы были и подожгли подшипники распредвала , но вкладыши коленвала еще живые
Но , если у вас резина на бочата отсутствует , то все это дело превратится в конкретный геморрой , с выжатой прокладкой будут газы сечь , там даже если по уму блок с головкой не обтянешь , рискуешь заовалить втулки
А вот попробуйте своим силами поменять и притереть втулки ? Притереть с допуском по уровню не больше 0,01 от соседней втулки и 0,02 от центра к краям ? На маломагнитке блок практически одноразовый
О переукладке коленвала вопрос вообще не стоит , замена поршневой тоже практически невозможна
Резюмируем : следите за уровнем воды в расширительной и давлением масла и будет вам щастье

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

liv444.1> Т.е. есть варианты "вымутить" свои ГЭУ на Родину?

Зачем такие конспирологии и мрии ?
Зоря , всего лишь , расчитывает впарить залежалый товар индусам
Если таки индусы соберутся строить у себя 11356 , то сами понимаете

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

liv444.1> Попробовал задать наводящий вопрос.
liv444.1> Возможно задал неудачно ... Извиняюсь.

Какие благоглупости , не за что извиняться
С другой стороны , надеюсь , что в тех руководстве завода (далекого от политиканства) еще теплится надежда на сотрудничество с РФ
Не такой уж огромный рынок у Зори ... а последнее время и с заказами как то очень хиловасто ...
Кстати , в группе Зори-МП на ВК иногда пишут дельные соображения

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

johnkey68>> в тех руководстве завода (далекого от политиканства) еще теплится надежда на сотрудничество с РФ
Вованыч> К сожалению, позиция руководства З-М никак не влияет на поставку ЭУ в РФ. Такие решения принимаются другими людьми.

Так а я ап чом Как раз об этом и говорю При малейшем изменении в риторике , Зоря сама заскачет с предложениями , еще и скидку предложит 10 гривень за пучок 59-ых и пять за связку 71-ых

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

GALAXY> до нет в профильной ветке 956 писали что его куда то утощили с дальзовода....

Может быть из Улисса притащили в Дальзавод ? Фото то вчерашнее , значит опять притащили ...

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

sam7> Они нередко остаются, найдя себе пару, немало таких.
Такого то я и сам знаю , периодически поквасиваем по родственному
sam7> Государство или предприятия не делают никаких шагов, чтобы они оставались.
Вот это меня и интересовало , у нас то так то оно так и есть , да думал на крупных предприятиях может получше обстановка ....

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

johnkey68>> К этому стоит добавить , что ремонт Д6/Д12-х возможен только в цеху
t.> А что можно ремонтировать на борту и почему такие сложности с движками?

С какими ? Если брать семейство Д6\12 и М-50 , то без специнструмента , оборудования , ЗиПа их ремонт не имеет смысла .

При малом моторесурсе , порядка 2000-2500 часов дизель требует полной переборки и ремонта
Давление масла требуется держать 8.0-8.5 кг при 70 градусах на входе в двигатель , к концу ресурса давление зачастую падает до 5.0-5.5 , что считается критически малым давлением и никакие редукционники не спасают , зазоры мать их ...

Про водотечьность я уже не говорю , малейший перегрев , а рабочие температуры - 90 на выходе !!! , ведет к тому что дизель начинает течь со всех щелей , от чего в свое время широко использовали хромпик . Но от поступления воды в картер спасает только замена резины , а она шлифовалась с точностью до 2-3 соток . Например 3.50 все гуськом , 3.45 - уже начинает течь , 3.55-3.60 при обтяжке блока лезут овалы , а у некотрых умельцев обрывает поршня и показывает трогательный кулак дружбы
Резина на бочатах такая же байда .

Практически каждый ремонт коленвал требует шлифовки шеек вала на станке , а значит новых вкладышей индивидульно растачиваемых под каждую шейку . Дизель от предка В2 почти не изменился конструктивно , только в начале 90-х начали поступать машины выше В2-40 с новыми конструктивно блоками , головками и коллекторами .
Ремонт блоков требует минимум 50-ти процентной замены втулок , блоки в маломагнитном исполнении почти всегда одноразовые , т.к. крайние втулки серьезно просаживаются по высоте буртов . В заводских условиях зачастую приходилось перебирать не один десяток втулок , по высоте буртов , диаметру и овалу втулок .
У этих дизелей есть интересная особенность , при обтяжке блока изменяется овальность втулки . Значит после притирки втулку 1,6 разворачиваем овалом поперек блока . Втулки 2.3.4.5 - вдоль блока

Практически всегда требуется замена всех направляющих клапанов и не меньше половины клапанов .
Если впускные еще куда ни шло , то выхлопные стопудово под замену и клапанов и седел
Поршневая без танцев с бубном не меняется . Специальные насадки на каждый поршень (с электроподогревом) дабы выгнать поршневые пальцы . Что бы одеть поршни на шатуны , поршни греют в специальной печи
Верхняя втулка шатуна - 100% под замену с обязательно проточкой под размер пальца , палец же подбирается с натягом под каждый поршень

Регулировка газораспределения тоже та еще лотерея Сначала выставляется зазоры между кулаками и тарелками клапанов , на впускных одни , на выхлопныз другие , меньшие из за бОльшего нагрева клапанов . Если не путаю 2.34 и 2.75 . Потом уже из за частого скручивания распредвалов начинаешь регулировку по началу-концу всасывания или выхлопа на 1 и 6 цилиндрах блока , с последующей подгонкой углов на сркдних цилиндрах , на V-образной машине гемор увеличивается соответственно

Короче машины убойные , во всех смыслах . Требуется вдумчивый обмер , тщательный подбор ЗиПа , это даже не СОДы где временами можно чем то пожертвовать и на что то глаза прикрыть .
Если хочешь что бы машина отработала свои 2000 часов , будь любезен сделать все по фэн-шую гранд-талмуду
Плюс ко всему огромное количество спец инструмента и станков ...
Навесные насосы , стартеры , да система воздухопуска зачастую устраивает козью рожу , топливный блочный насос с хитрейшим регулятором
А если машина с воздушным охлаждением ? Это У1Д6-Д12 . А если под Белазы или Вояковские подстанции .
Куда их только не тулили .

Задайте себе вопросом , кто нибудь Катерпилеры и их аналоги , ремонтировал в судовых условиях , ну так , по серьезному

Короче , бросил я все это дело и ушел морячить

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение