lz130: Все сообщения за 6 Марта 2014 года

Здравствуйте друзья,и всем спасибо за отклики.Теперь расскажу немного о катере Я-6.В катере установлен коллекторный электродвигатель на 6 вольт.Подвес двигателя более жёсткий чем у Havik of dog за счёт симметричного крепления.Соединение шпинделя и двигателя с гребным валом выполнено с помощью муфты с боковыми отверстиями в которые вставлены концы канцелярской скрепки, с другой стороны скрепка продета через сквозное поперечное отверстие в гребном валу.Муфта держится на шпинделе при помощи контр.винта. Аккомулятор свинцовый 6 вольт.Регулятор Turnigy с беком но без реверса (подарок Леонида Любимова известного Московского авиа и судомоделиста и очень хорошего человека).Переключение на режим реверса осуществляется при помощи сдвоенного галетного переключателя установленного на сервомашинке.Хочется особо отметить что использование регулятора без реверса в два раза увеличивает диапазон регулировки газа что очень приятно при управлении моделью.Кроме этого данная схема подключения дает возможность начать мнгновенное движение модели судна с высоких оборотов,что бывает необходимо как и для освобождения винта от травы так и для манёвров.Тумблер включения питания и резервный (свет)расположены на носу судна под съёмным люком.Аппаратура и приёмник Tactic 2,4 6-ти канальная.Канал управления реверсом выведен на двухпозиционный тумблер. См.фото. С уважением........

•  38
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Здравствуйте дорогие друзья.Мне даже стало приятно,что моя скромная работа вызывает такую бурную реакцию.Это хорошо,что все люди и мнения разные без этого не было бы не творчества ни прогресса.Теперь мне хочется внести немного ясности в суть дискуссии.Во первых я строю корабли не для выставок,не для соревнований,не для продажи а для совместных запусков вместе со своими детьми.Во вторых на всех трёх кораблях,если вы смотрели внимательно,применены разные способы не только соеденения шпинделя с гребным валом но и разные конструкции регуляторов и системы управления.Самые наблюдательные наверно уже сами сделали вывод о том,что сделано это не случайно.На примере разных моделей ребята могут сами увидеть,потрогать и поуправлять всем этим и решить что лучше а что хуже.Кстати у нас есть модели и с соеденением на пружине,цепи,шестерёнках,термоусадке,самодельных полукарданах.На БМС-е(это третий корабль) я поставил карданный вал только из-за того что случайно обнаружил его в одном из забытых ящиков.Для меня просто неинтересно ставить элемент заранее зная как он будет работать.В третьих деление способов изготовления на правильные и неправильные считаю в моделизме неуместным.Ну и согласитесь достаточно странно полагать что я буду строить собственные модели по технологиям которые какой-то незнакомый мне человек считает для себя приемлемыми.Я иду своим путём.Никого за собой не зову.Не советую,не поучаю,не оцениваю чужие модели.Я просто работаю каждый день.С уважением........

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Vld_Sergio_old>> Вот не люблю я эту западную толерантность.
J/24> Это не толерантность, а способ заинтересовать детей. Можно, конечно, заставить мальчишек полтора года проектировать модель, чтобы она была совершеннее оригинального корабля. Но этим вы добьетесь лишь одного: убьете у детей всякий интерес к моделизму.
J/24> Человек не создает шедевры, он работает с детьми. Качество они все равно не оценят, зато втянутся, глядишь, станут моделистами на всю жизнь.
Вот сказано прямо в точку.Хочется ещё добавить что 1.5 года это очень большой для детей срок.Для них новый день - чистый лист.Даже самые преданные больше полутора лет не выдерживают.Средний срок посещения кружка 3-6 месяца.И это абсолютно нормально.С уважением......

•  33
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение