-
kkg1960: Все сообщения за 8 Мая 2024 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
FORT LARAMIE, 6-мачтовая шхуна, САШ.
В период ПМВ для нужд снабжения армии в САШ была построена большая серия пароходов типа "Ferris"(703 ед., построй. 489) ДВТ 3500 - 5000 т., в какой-то степени предшественники будущих "либерти". Когда-то здесь мной публиковался материал по этим судам.
Вся серия пароходов типа "Ferris" имела деревянные корпуса, что было много дешевле стальных. Серийные трампы в общем показали себя не плохо, но до сих пор мнения остались противоположными.
Итак, война закончилась, они стали не нужны и оставшиеся суда правительство стало распродавать на дрова, за недорого.
В 1920 году один такой пароход его новые хозяева перестроили на верфи Kruse & Banks Shipbuilding Co., Норт-Бенд, Орегон, в 6-мачтовую шхуну, и назвали ФОРТ ЛАРАМИ.
Упоминается: Дэвид Рой МакГрегор, «ШХУНА: проекты и развитие с 1600 года по настоящее время», стр. 158.
В период ПМВ для нужд снабжения армии в САШ была построена большая серия пароходов типа "Ferris"(703 ед., построй. 489) ДВТ 3500 - 5000 т., в какой-то степени предшественники будущих "либерти". Когда-то здесь мной публиковался материал по этим судам.
Вся серия пароходов типа "Ferris" имела деревянные корпуса, что было много дешевле стальных. Серийные трампы в общем показали себя не плохо, но до сих пор мнения остались противоположными.
Итак, война закончилась, они стали не нужны и оставшиеся суда правительство стало распродавать на дрова, за недорого.
В 1920 году один такой пароход его новые хозяева перестроили на верфи Kruse & Banks Shipbuilding Co., Норт-Бенд, Орегон, в 6-мачтовую шхуну, и назвали ФОРТ ЛАРАМИ.
Упоминается: Дэвид Рой МакГрегор, «ШХУНА: проекты и развитие с 1600 года по настоящее время», стр. 158.
Это сообщение редактировалось 08.05.2024 в 02:03
инфо
инструменты
kkg1960> FORT LARAMIE, 6-мачтовая шхуна, САШ.
Наткнулся на старенькое и мелкое фото 3-мачт. барка(слева).
Название барка показалось знакомым FAVELL "Фейвел".
Позже полез в свой "архивчик", и нашел таки пароход, формально правда, принадлежавший торговому флоту Российской империи до 1918 г.
Итак, "Favell"(Фейвел, ж. имя) - стальной барк, 1895 г.п. Как пишут бриты, "Последний парусник из Бристоля". Ни имя судна, ни его капитан не менялись, за все 39 лет жизни судна.
Судно строилось компанией Charles Hill & Sons(Бристоль) для собственного флота. Названо в честь дочери(внучки) Чарльза Хилла. Капитан Стен Лилль(Sten Lille).
Р-ры: дл. 237 фут. 5 дюйм. × 36 фут. 2 дюйм. × 21 фут 3 дюйм.;
Тоннаж: 1334 GRT, 1106 NRT.
Favell ходил на австралийской лини, и принадлежал к "зерновым винджаммерам". И "зерновые" гонки ничем не отличались от "чайных".
Известен результат Ф., с грузом - 115 сут. Австралия - Британия(п. Фалмут).
В 1897 г. судно сменило владельца. Им стала Raumo Nya Skeppsrederi (J. Söderlund), Raumo, Finland.
В 1907 г. барк продан Finska Rederi AB (Lars Krogius), Гельсингфорс, кот. позже, в 1911 г. реорганизована в Finska Skolskeppsrederiet(перевозка зерна, УПС).
В ноябре 1934 г. Фейвел продан комп-и Wärtsilä на слом.
Формально до 1918 г. барк числился в сост. торгового флота Российской империи. Фото периода 1907-1917, на корме указан порт приписки Гельсингфорс.
Наткнулся на старенькое и мелкое фото 3-мачт. барка(слева).
Название барка показалось знакомым FAVELL "Фейвел".
Позже полез в свой "архивчик", и нашел таки пароход, формально правда, принадлежавший торговому флоту Российской империи до 1918 г.
Итак, "Favell"(Фейвел, ж. имя) - стальной барк, 1895 г.п. Как пишут бриты, "Последний парусник из Бристоля". Ни имя судна, ни его капитан не менялись, за все 39 лет жизни судна.
Судно строилось компанией Charles Hill & Sons(Бристоль) для собственного флота. Названо в честь дочери(внучки) Чарльза Хилла. Капитан Стен Лилль(Sten Lille).
Р-ры: дл. 237 фут. 5 дюйм. × 36 фут. 2 дюйм. × 21 фут 3 дюйм.;
Тоннаж: 1334 GRT, 1106 NRT.
Favell ходил на австралийской лини, и принадлежал к "зерновым винджаммерам". И "зерновые" гонки ничем не отличались от "чайных".
Известен результат Ф., с грузом - 115 сут. Австралия - Британия(п. Фалмут).
В 1897 г. судно сменило владельца. Им стала Raumo Nya Skeppsrederi (J. Söderlund), Raumo, Finland.
В 1907 г. барк продан Finska Rederi AB (Lars Krogius), Гельсингфорс, кот. позже, в 1911 г. реорганизована в Finska Skolskeppsrederiet(перевозка зерна, УПС).
В ноябре 1934 г. Фейвел продан комп-и Wärtsilä на слом.
Формально до 1918 г. барк числился в сост. торгового флота Российской империи. Фото периода 1907-1917, на корме указан порт приписки Гельсингфорс.
Это сообщение редактировалось 08.05.2024 в 02:42
АМГ1963> Почему формально?
Потому, что и Республики Карелия, или Республики Дагестан, имея на своей территории порты с приписанными пароходами, не вешают на корме этих самых пароходов флаги Карелии или Дагестана.
А вот на Ф. висит финский флаг, хотя порт приписки находится на территории Российской империи.
Потому и "формально".
Потому, что и Республики Карелия, или Республики Дагестан, имея на своей территории порты с приписанными пароходами, не вешают на корме этих самых пароходов флаги Карелии или Дагестана.
А вот на Ф. висит финский флаг, хотя порт приписки находится на территории Российской империи.
Потому и "формально".
АМГ1963> ... А ты что, думал - продували модель 44-пушечного фрегата
Да просто когда-то присутствовал "слушателем" при разборке этого вопроса. Один чудак на полном серьёзе рассказывал про обдувку парусины(тогда дакрона) в АТ, а другой объяснял ему, что оппонент херню городит и почему. Правда в то время "стаксель" формировали из листа Д16Т в масштабе конечно.
А ты что подумал?
Да просто когда-то присутствовал "слушателем"
при разборке этого вопроса. Один чудак на полном серьёзе рассказывал про обдувку парусины(тогда дакрона) в АТ, а другой объяснял ему, что оппонент херню городит и почему. Правда в то время "стаксель" формировали из листа Д16Т в масштабе конечно. А ты что подумал?
Это сообщение редактировалось 08.05.2024 в 12:19
DM1967> Костя, ты считаешь, что, продувая модель самолета-биплана, смотрели как обтекаются троса и стойки, а не полотняная обшивка крыла и его профиль? 
Да ничего я не считаю. Я говорю то, что слышал - всякое "нежесткое" тело типа ткани - ерунда. Если не убедил - ничем не смогу помочь.
Хотя, тогда вот примерно тоже самое- о продувке в трубе, см. ниже
Да ничего я не считаю.
Я говорю то, что слышал - всякое "нежесткое" тело типа ткани - ерунда. Если не убедил - ничем не смогу помочь. Хотя, тогда вот примерно тоже самое- о продувке в трубе, см. ниже
К чему приводит наклон паруса?
Стремление человека двигаться быстрее преодолеть невозможно – это в полной мере касается и яхтсменов. Наиболее простой способ увеличения скорости – увеличить мощность двигателя и эффективность движ… // yachtshipyard.wordpress.com
Bornholmer> ... на бизани сильно похожая короткая и толстая штука, как у "Копенгагена". Флюгер-конус, да еще и с жесткой вставкой. Видимо, и у "Копенгагена" тоже, только, как будто, без жестких элементов.
Юра, это твой домысел про конус - вымпел, он и в Африке вымпел. На фото видна горизонтальная строчка. Фото не позволяет рассмотреть. Не думаю, что стоит делать поспешные выводы. И самое главное - это фото другого судна, не К. Нужно только фото К.
Юра, это твой домысел про конус - вымпел, он и в Африке вымпел. На фото видна горизонтальная строчка. Фото не позволяет рассмотреть. Не думаю, что стоит делать поспешные выводы. И самое главное - это фото другого судна, не К. Нужно только фото К.
Это сообщение редактировалось 08.05.2024 в 15:17
Bornholmer> А какой год? Может, после 1918. ...
Может быть ВСЁ
В конце поста указаны даты фотографий.
Может быть ВСЁ
В конце поста указаны даты фотографий.
Motyl> АКА-603?Фото с соседней ветки.
Так с 6 стволами без кожуха, это АК -306.
Так с 6 стволами без кожуха, это АК -306.
Bornholmer> Это не я, это они сами так делают.
... ни родины, ни флага Ну и ладно, им же хуже.
... ни родины, ни флага
Ну и ладно, им же хуже.
Bornholmer> Это не я, это они сами так делают.
Я лоханулся, и убрал своё сообщение про вымпел. Вот датский флаг гражданских судов, соотношение сторон 56:107. Это всё. Вымпелы не нашел. На К. были какие-то свои вымпелы, какие - не нашел.
Я лоханулся, и убрал своё сообщение про вымпел. Вот датский флаг гражданских судов, соотношение сторон 56:107. Это всё. Вымпелы не нашел. На К. были какие-то свои вымпелы, какие - не нашел.
Это сообщение редактировалось 08.05.2024 в 15:17
швед2> А разве в эти даты был такой флаг?
Отмотайте в этой теме, если охота, неск. страниц назад и найдёте обсуждения по теме финского флага.
Отмотайте в этой теме, если охота,
неск. страниц назад и найдёте обсуждения по теме финского флага.
Bornholmer> ... Судам Восточноазиатской компании разрешено было нести сплитфлаг, с хвостами.
Да Бог с ним, с флагом. Интересно какой вымпел был на К.? Форма и размеры?
Да Бог с ним, с флагом. Интересно какой вымпел был на К.? Форма и размеры?
Bornholmer> Если это таки вымпел, то, сравнивая на фотографиях его длину и размеры людей - 2-3м в длину. Как-то совсем не много. А форма-то ясна: стандартная длинная трапеция.
Да ну, брось. Что там на фото видно? Что форма трапеция? Нет, не видно. Что вымпел - трапеция, это сейчас в сети висит. А как было до ВМВ? Сколько раз за последние 100 лет в многих евро-странах менялись флаги?
Возьми из интереса подними "скандинавский крест".
Да ну, брось. Что там на фото видно? Что форма трапеция? Нет, не видно. Что вымпел - трапеция, это сейчас в сети висит. А как было до ВМВ? Сколько раз за последние 100 лет в многих евро-странах менялись флаги?
Возьми из интереса подними "скандинавский крест".
Bornholmer> Непонятно по каким критериям, ...
Юра какие ноги? Какие руки? Главное - хвост! ржу т.е. смеюсь
А как же наши плодотворные дЫбаты по финским флагам в "Исторических фотографиях-4", стр. 360, 361?
Юра
какие ноги? Какие руки? Главное - хвост! ржу т.е. смеюсь А как же наши плодотворные дЫбаты по финским флагам
в "Исторических фотографиях-4", стр. 360, 361?
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
