Amoralez: Все сообщения за 29 Июня 2016 года

Серокой> На перегоне, не станция.

Тогда - "хорошая" у них блокировка, если позволяет отправлять поезда в лоб.
(В СССР это была бы прямая дорога в тюрьму для поездного диспетчера + дежурные по станции)

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bod> В России принят «невыполнимый» закон о тотальной слежке за пользователями Рунета - CNews

У нас это требование к операторам связи ("писать" всех подряд) ввели вот уже лет 10 назад если не больше.

P.S. Старине Мюллеру такое даже не снилось !

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bod> Скорость пока неизвестная, но на участке ограничение в 70 узлов миль в час. До 2018 года BNSF должен был принять на вооружение технологию так называемого позитивного контроля, с применением GPS, радио и компьютерной связи для отслеживания местонахождения составов, регулирования их скорости и т.д.

Просто феерично у них там поездная работа налажена.
У нас, (я говорю об СССР) умудрялись контролировать местонахождение поезда без GPS и других дорогостоящих приблуд.
Например (на ныне закрытом) участке Сауриеши - Эргли действовала система "диспетчерских приказов" (в народе - "бумажная блокировка").
Машинист поезда прибыв на ст. Сауриеши (последняя станция на участке где был ДСП, получал от поездного диспетчера (ДНЦ) приказ следовать до ****** станции.
Прибыв на указанную в приказе станцию тот по радиосвязи докладывал поездному диспетчеру о своём прибытии на станцию (с указанием пути приёма).
То же самое происходило и при отправлении поезда со станций расположенных на этом участке: машинист запрашивался, получал от ДНЦ приказ следовать до.... и только после его получения имел право начинать движение.
(В зависимости от обстановки мог получить приказ следовать по всему участку до ст. Эргли.)
Иногда, 2 поезда шли в след друг другу и машинист первого поезда (это оговаривалоь в приказе) докладывал ДНЦ о проследовании им всех станций. Машинист второго поезда получал приказ от ДНЦ на занятием им перегона на каждый перегон отдельно.
Когда, по какой-то станции должно происходить скрещение, то в приказе так и указывалось: "....скрещение с поездом №****", прибытие на путь № *". Таким образом, каждый машинист знал поездную обстановку и свои действия. Надо сказать, что дежурных по станциям - там вообще не было, локомотивная бригада сама переводила на станциях для себя стрелки, следила за их положением и запиранием (на какой путь приготовлен маршрут), соблюдением габарита подвижного состава.

И это - 70-80-90-е года века двадцатого.
А у американцев подобный участок ж/д видимо превращается в т.н. "чёрный ящик" - поезда туда идут и даже (выходят), но что там происходит (для диспетчереского аппарата) - "Икс Три".....

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Серокой> ОФФ: Ну, для БЖРК пришлось приблуды вводить для точной привязки пусковой... )

Насколько я знаю, на всех участках ж/д для БЖРК были предусмотрены т.н. реперные точки откуда они могли производить пуск ракет. Благодаря чему, не надо было каждый раз на логарифмической линейке пересчитывать данные для ввода в полётное задание ракет.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

mid!> - Со вчерашнего дня по Крыму прокатываются кратковременные ливневые дожди

Я подозреваю, что в г. Киеве, "Небесную Канцелярию" скоро запишут в "сепары" и "ватники".

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий