-
Amoralez: Все сообщения за 4 Октября 2017 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
info> Да. 103 вагона туда 103 обратно.
Практически 2 состава (по длинне) помещались. Оч-чень прилично !
Практически 2 состава (по длинне) помещались. Оч-чень прилично !
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
инфо
инструменты
U235> У нас ни разу не слышал, чтоб в ветер перекрывали. А ветра у нас те еще бывают. Вот подъездную дорогу из-за тумана было дело перекрывали как-то, когда там куча машин побилось
А еще, на дорожном покрытии, в осенне-зимний период - наледь образовываться будет.
А еще, на дорожном покрытии, в осенне-зимний период - наледь образовываться будет.
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
(можно конечно, перенести это сообщение - в юмор, но этого всё говорит не кто-нибудь, а...)
Глава Генштаба ВСУ свалил вину за взрывы под Винницей на космические аппараты
Начальник Генштаба Вооруженных сил Украины (ВСУ) Виктор Муженко заявил, что до, во время и после пожара и взрывов на складе боеприпасов в городе Калиновка Винницкой области над ним пролетали подозрительные космические аппараты и спутники. По его словам, произошедшее на арсенале было диверсией. // lenta.ru
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
Вместе с началом выпуска изотермических вагонов, вспомнили так же и о возобновлении выпуска АРВ. Но на качественно ином уровне.
Помимо изделий, представленных на «ЭКСПО 1520», какие еще перспективные модели находятся в разработке?
Сейчас ведется сборка автономного вагона-рефрижератора модели 16-6962. Холодильно-отопительная установка вагона, произведенного на Армавирском машиностроительном заводе, с встроенным дизель-генератором обеспечивает в автоматическом режиме постоянную температуру в заданном диапазоне от минус 20 до плюс 16 градусов, а также контроль влажности воздуха внутри грузового помещения вагона в течение всего времени следования вагона с грузом.
Система удаленного контроля предоставляет оператору основные данные о местонахождении груза, температуре в грузовом помещении и т.д. Усиленная конструкция рамы обеспечивает необходимый запас прочности и сопротивления усталости, учитывает особенности взаимодействия с перевозимым грузом через настил пола и элементы теплоизоляции.
Помимо изделий, представленных на «ЭКСПО 1520», какие еще перспективные модели находятся в разработке?
Сейчас ведется сборка автономного вагона-рефрижератора модели 16-6962. Холодильно-отопительная установка вагона, произведенного на Армавирском машиностроительном заводе, с встроенным дизель-генератором обеспечивает в автоматическом режиме постоянную температуру в заданном диапазоне от минус 20 до плюс 16 градусов, а также контроль влажности воздуха внутри грузового помещения вагона в течение всего времени следования вагона с грузом.
Система удаленного контроля предоставляет оператору основные данные о местонахождении груза, температуре в грузовом помещении и т.д. Усиленная конструкция рамы обеспечивает необходимый запас прочности и сопротивления усталости, учитывает особенности взаимодействия с перевозимым грузом через настил пола и элементы теплоизоляции.
«Наши разработки направлены на замещение устаревших вагонов»
Гендиректор ГК «РэйлТрансХолдинг» о создании новых образцов железнодорожной техники // lenta.ru
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
iodaruk> Автономки хороши для небольших партий-меньше вагона, но чтото мне подсказыват что на машрутах типа владик-новосиб-нн-москва и краснодар-москва-спб-архангельск потоки больше чем вагон и стабильны, реф грузовые дворы местами живы...
iodaruk> В общем налицо разруха и бег по граблям
Я застал еще те времена, когда на сети ж/д широко использовались АРВ. Загружалась (например) в них мороженная рыба (скажем - в Риге) и ехал вагон куда-нибудь в Казахстан, Новосибирск - без особых проблем в любое время года.
Для их обслуживания при каждом ВЧД имелись механики по обслуживанию АРВ. Они осматривали (перед погрузкой) эти вагоны, после погрузки - запускали оборудование. По пути следования вагона, его исправность, сооблюдение температурного режима перевозки, наличие топлива проверяли на всех станциях имевших пункты осмотра вагонов, т.к. ж/д несла полную ответственность за сохранность перевозимого груза...да и стоил даже по тем временам груз - не мало.
Новые АРВ будут иметь больший диапазон температурного режима первозки, груз будет перевозиться не - с охлаждением, а - со строгим поддержанием заданной температуры груза. Что прямо влияет на его качество и вес.
Так что, никакой разрухи (в головах) здесь - не наблюдается. Наоборот - эволюционное развитие.
iodaruk> В общем налицо разруха и бег по граблям
Я застал еще те времена, когда на сети ж/д широко использовались АРВ. Загружалась (например) в них мороженная рыба (скажем - в Риге) и ехал вагон куда-нибудь в Казахстан, Новосибирск - без особых проблем в любое время года.
Для их обслуживания при каждом ВЧД имелись механики по обслуживанию АРВ. Они осматривали (перед погрузкой) эти вагоны, после погрузки - запускали оборудование. По пути следования вагона, его исправность, сооблюдение температурного режима перевозки, наличие топлива проверяли на всех станциях имевших пункты осмотра вагонов, т.к. ж/д несла полную ответственность за сохранность перевозимого груза...да и стоил даже по тем временам груз - не мало.
Новые АРВ будут иметь больший диапазон температурного режима первозки, груз будет перевозиться не - с охлаждением, а - со строгим поддержанием заданной температуры груза. Что прямо влияет на его качество и вес.
Так что, никакой разрухи (в головах) здесь - не наблюдается. Наоборот - эволюционное развитие.
Мы не ищем милости и не ждём пощады.
Это сообщение редактировалось 04.10.2017 в 20:01
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
