-
U235: Все сообщения за 20 Февраля 2018 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 |
Kuznets> А почему нельзя не самолет передавать данные наземного радара? Это же было рядом с аэропортом? И пусть он сравнивает. В пво же так ракеты наводят?
Вот тут, собственно, многоуважаемый denokan подробно и для чайников раскидал, что такое путевая, воздушная и приборная скорость, и почему путевая скорость не может заменить летчикам приборной
А вот здесь он еще раскидал, чего Боинг рекомендует делать пилотам 737ых при потере или расхождении показаний приборной скорости.
Грубо говоря, там предлагается лететь опираясь на угол тангажа самолета и выставленные обороты двигателя, которые худо-бедно соответствуют определенной скорости самолета. Боинг даже соответствующие таблицы для пилотов разработал.
Эирбас при потере показаний от датчиков воздушной скорости и давления меняет индикацию на главном пилотажном индикаторе вот на такую
Слева вместо пропавшей воздушной скорости появляется шкала угла атаки с сектором, в котором пилоту рекомендуется этот угол атаки выдерживать, справа вместо барометрической высоты появляется высота по GPS, ну и снизу высота измеряемая радиовысотометром самолета, если он до земли добивает.
К сожалению "Антонов" не удосужился ни нормального чек-листа для ситуации с расхождением или потерей показаний с ПВД разработать, ни специальных режимов индикации и СУО на этот случай. Антоновская фирма лишь ограничилась указанием "пилотировать повнимательнее".
Вот тут, собственно, многоуважаемый denokan подробно и для чайников раскидал, что такое путевая, воздушная и приборная скорость, и почему путевая скорость не может заменить летчикам приборной
Ликбез: Пилотирование самолета по смартфону.
Как это обычно и бывает, после очередной громкой катастрофы, вслед за больными конспирологами второй волной приходят конструкторы-рационализаторы. Прослышав о том, что на самолете выдавалась ложная информация о скорости, интернет заполнили предложения вроде "фигня вопрос, включи смартфон и… // denokan.livejournal.comА вот здесь он еще раскидал, чего Боинг рекомендует делать пилотам 737ых при потере или расхождении показаний приборной скорости.
Пилотам: Airspeed Unreliable. Ненадежные показания скорости.
Пару лет назад я начал потихоньку работать над "Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях" (для пилотов В737, конечно же). Задумка очень простая - в одной книге собрать рекомендации на русском языке - как перевод официальных боинговских, так и собственные, основанные… // denokan.livejournal.comГрубо говоря, там предлагается лететь опираясь на угол тангажа самолета и выставленные обороты двигателя, которые худо-бедно соответствуют определенной скорости самолета. Боинг даже соответствующие таблицы для пилотов разработал.
Эирбас при потере показаний от датчиков воздушной скорости и давления меняет индикацию на главном пилотажном индикаторе вот на такую
Слева вместо пропавшей воздушной скорости появляется шкала угла атаки с сектором, в котором пилоту рекомендуется этот угол атаки выдерживать, справа вместо барометрической высоты появляется высота по GPS, ну и снизу высота измеряемая радиовысотометром самолета, если он до земли добивает.
К сожалению "Антонов" не удосужился ни нормального чек-листа для ситуации с расхождением или потерей показаний с ПВД разработать, ни специальных режимов индикации и СУО на этот случай. Антоновская фирма лишь ограничилась указанием "пилотировать повнимательнее".
инфо
инструменты
Bredonosec> Так результаты подобных исследований уже есть. Это автоматическое включение подогрева, завязанное на термостаты или ground logics.
Bredonosec> Просто антонов не посчитал необходимым воспользоваться ими.
Угу. Собственно для современных самолетов отсутствие автоматики включения/выключения обогрева ПВД, страхующей пилотов, уже атавизм. Тем более странно что на достаточно современном Ан-148 этого не внедрили.
Вообще по этой катастрофе будет много вопросов к тем, кто выдал Ан-148 сертификат летной годности. Видимо неспроста его в Европе и США даже не дергались сертифицировать.
Bredonosec> Просто антонов не посчитал необходимым воспользоваться ими.
Угу. Собственно для современных самолетов отсутствие автоматики включения/выключения обогрева ПВД, страхующей пилотов, уже атавизм. Тем более странно что на достаточно современном Ан-148 этого не внедрили.
Вообще по этой катастрофе будет много вопросов к тем, кто выдал Ан-148 сертификат летной годности. Видимо неспроста его в Европе и США даже не дергались сертифицировать.
Fakir> К периоду, когда Сахалин стал основной каторгой - а это где-то 1890 - возили, естественно, морем. "Прощай, моя Одесса, весёлый Карантин, нас завтра угоняют на остров Сахалин".
Это как? Вокруг Африки? Или по Севморпути?
Слишком много чести. Вокруг Африки слишком долго и дорого, а Севморпуть станет реальной транспортной артерией только при товарищах коммунистах. Да и то. Даже тогда морем из европейской части России на отдаленные дальневосточные "курорты" зеков не отправляли: их гнали во Владивосток и еще ряд портов, и только оттуда переправляли морем на Магадан и прочие подобные направления
Так что на сахалинскую каторгу при батюшке царе ровно так же гнали этапами через всю Сибирь до Николаевска или еще какого-подходящего порта на Дальнем Востоке, и только оттуда переправляли кораблями на остров.
Это как? Вокруг Африки? Или по Севморпути?
Слишком много чести. Вокруг Африки слишком долго и дорого, а Севморпуть станет реальной транспортной артерией только при товарищах коммунистах. Да и то. Даже тогда морем из европейской части России на отдаленные дальневосточные "курорты" зеков не отправляли: их гнали во Владивосток и еще ряд портов, и только оттуда переправляли морем на Магадан и прочие подобные направленияТак что на сахалинскую каторгу при батюшке царе ровно так же гнали этапами через всю Сибирь до Николаевска или еще какого-подходящего порта на Дальнем Востоке, и только оттуда переправляли кораблями на остров.
digger> Американский каторжник долбил камень в кандалах, однако не в Сибири и питался нормально, потому и не умирал.
А кто-нибудь вообще оценивал, сколько помирало этих самых американских или европейских каторжников? И пытался сравнить это со смертностью ГУЛАГа. Сейчас все сравнивают ГУЛАГовскую статистику с современными стандартами и ужасаются. А как оно выглядело в сравнению с современными ГУЛАГу каторжными тюрьмами других государств? У французов, например, в гвианском отделении их ГУЛАГа заключенные редко когда жили дольше 3-5 лет. Это фактически лагерь смерти был. Закрыли его только в 1946ом.
А британцы, так же отправлявшие своих каторжников к черту на кулички? Много из них потом живыми обратно вернулись?
Думается мне что основная проблема именно в общепринятой на тот момент ценности человеческой жизни. И тем более - жизни преступника отбывающего наказание. Она не так дорого стоила в глазах людей того времени.
А кто-нибудь вообще оценивал, сколько помирало этих самых американских или европейских каторжников? И пытался сравнить это со смертностью ГУЛАГа. Сейчас все сравнивают ГУЛАГовскую статистику с современными стандартами и ужасаются. А как оно выглядело в сравнению с современными ГУЛАГу каторжными тюрьмами других государств? У французов, например, в гвианском отделении их ГУЛАГа заключенные редко когда жили дольше 3-5 лет. Это фактически лагерь смерти был. Закрыли его только в 1946ом.
А британцы, так же отправлявшие своих каторжников к черту на кулички? Много из них потом живыми обратно вернулись?
Думается мне что основная проблема именно в общепринятой на тот момент ценности человеческой жизни. И тем более - жизни преступника отбывающего наказание. Она не так дорого стоила в глазах людей того времени.
smalltownboy> Кёрлингист - идиот.
smalltownboy> Похоже нужно либо разрешать любой допинг, либо переводить спортсменов на казарменное положение.
Нашим медикам просто надо было суетиться в свое время: записать всех спортсменов в инвалиды-сердечники и прописать им мельдоний терпевтическим исключением. Сложно было что-ли спортсменам какую-нибудь кардиомиопатию придумать?
smalltownboy> Похоже нужно либо разрешать любой допинг, либо переводить спортсменов на казарменное положение.
Нашим медикам просто надо было суетиться в свое время: записать всех спортсменов в инвалиды-сердечники и прописать им мельдоний терпевтическим исключением. Сложно было что-ли спортсменам какую-нибудь кардиомиопатию придумать?
Iva> английски преступникам, которым наказание заменялось ссылкой - запрещалось возвращаться. По крайней мере в 18 и 17 веках.
Ну дык аналог нашего 101ого километра
Вот только там и без запретов мало кто вернуться мог. Особенно с "мест лишения" находящихся в тропическом климате, который по убойности для непривычного белого человека даже Сибирь влегкую кроет.
Ну дык аналог нашего 101ого километра
Вот только там и без запретов мало кто вернуться мог. Особенно с "мест лишения" находящихся в тропическом климате, который по убойности для непривычного белого человека даже Сибирь влегкую кроет.
Beholder44> Если сравнивать беспристрастно, то англичане тех времен дадут французам хорошую фору, с акулами.
Ты не представляешь, что такое Гвиана. В сравнении с ней - даже самые гиблые места Индии и Юго-Восточной Азии покажутся курортом.
Ты не представляешь, что такое Гвиана. В сравнении с ней - даже самые гиблые места Индии и Юго-Восточной Азии покажутся курортом.
Beholder44> Выражение глаз бесценно.
Он там на "спидах" что-ли?
Он там на "спидах" что-ли?
Beholder44> Честно говоря, не представляю и даже не знаю, где она находится.
Север Южной Америки. На самом экваторе. Сейчас там у французов космодром Куру. Гордок, где работающие на этом космодроме спецы проживают, как раз на месте снесенных каторжных бараков и построен.
Сами французы называли гвианскую каторгу "сухой гильотиной". Фактически отсылка туда и означала смертную казнь. Шансы выжить там были близки к нулю
Север Южной Америки. На самом экваторе. Сейчас там у французов космодром Куру. Гордок, где работающие на этом космодроме спецы проживают, как раз на месте снесенных каторжных бараков и построен.
Сами французы называли гвианскую каторгу "сухой гильотиной". Фактически отсылка туда и означала смертную казнь. Шансы выжить там были близки к нулю
101> Вы знаете, тут на соседних ресурсах народ даже фото приводит кабины Ана, где желтым шрифтом на экран выводится информация об отказах. Разнобой скорости есть отказ.
Сообщения "Нет обогрева ПВД" и "Сравни скорость" - это все же совсем не то, что сделали Боинг и Эйрбас, разработав подробные процедуры и рекомендации для летчиков в такой ситуации, а так же специальные режимы индикации главного полетного дисплея для помощи пилотам.
Да и то, что сообщение об отсутствии обогрева ПВД горит и при нормальной предполетной подготовке все руление - это как-то не совсем правильно с точки зрения концепции "темной кабины". Глаз замозоливается и подсознательно привыкает считать такое сообщение нормой. Вот если б оно только при выводе движков на взлетный загоралось или хотя бы меняло цвет на красный.
Ну и я уж повторюсь, что отсутствие автоматики включения обогрева ПВД для современного самолета уже как-то и неприлично
Сообщения "Нет обогрева ПВД" и "Сравни скорость" - это все же совсем не то, что сделали Боинг и Эйрбас, разработав подробные процедуры и рекомендации для летчиков в такой ситуации, а так же специальные режимы индикации главного полетного дисплея для помощи пилотам.
Да и то, что сообщение об отсутствии обогрева ПВД горит и при нормальной предполетной подготовке все руление - это как-то не совсем правильно с точки зрения концепции "темной кабины". Глаз замозоливается и подсознательно привыкает считать такое сообщение нормой. Вот если б оно только при выводе движков на взлетный загоралось или хотя бы меняло цвет на красный.
Ну и я уж повторюсь, что отсутствие автоматики включения обогрева ПВД для современного самолета уже как-то и неприлично
Bredonosec> странно слышать "руки не дошли" в отношении простой вещи, относящейся к безопасности полетов.
Зная особенности современной украинской технической культуры ты еще этому удивляешься? Я вот чем больше узнаю в связи с этой катастрофой об особенностях Ан-148, тем больше убеждаюсь в мыслях, что тех, кто этому выкидышу украинского авиапрома сертификат летной годности дал, надо сажать, ну а сам сертификат типа отзывать нафиг и его эксплуатацию в качестве пассажирского самолета запрещать. Почту на нем возить или вояк - еще куда ни шло, но не пассажиров!
Зная особенности современной украинской технической культуры ты еще этому удивляешься? Я вот чем больше узнаю в связи с этой катастрофой об особенностях Ан-148, тем больше убеждаюсь в мыслях, что тех, кто этому выкидышу украинского авиапрома сертификат летной годности дал, надо сажать, ну а сам сертификат типа отзывать нафиг и его эксплуатацию в качестве пассажирского самолета запрещать. Почту на нем возить или вояк - еще куда ни шло, но не пассажиров!
ждан72> я думаю северокорейцев надо вводить.
Да хотя бы китайцев
Да хотя бы китайцев
BGA> Не то, нашим медикам необходимо научиться моск этим атлетам имплантировать, ну хотя бы в гомеопатических дозах. Этож надо быть таким дебилом.
Спортсмены то тут при чем? Они понятия не имеют, какие из таблеток правильные, а какие - нет. У них мозг совсем не тем занят. Этим занимаются врачи и тренеры, а спортсмены просто пьют то, что им тренер и врач дают, не задавая лишних вопросов и полагая что они знают, что делают
Спортсмены то тут при чем? Они понятия не имеют, какие из таблеток правильные, а какие - нет. У них мозг совсем не тем занят. Этим занимаются врачи и тренеры, а спортсмены просто пьют то, что им тренер и врач дают, не задавая лишних вопросов и полагая что они знают, что делают
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
