перегрев> И что стесняюсь спросить??? Разработанный десять лет назад в КБХА РД0163 (большой тяги, открытой схемы, на компонентах "кислород-керосин") вполне себе предусматривал КТИ без переборки. На этапе ЭП были рассмотрены три варианта борьбы с сажей в ГГ и сопловом аппарате турбины: перегрев> 1. КТИ на вертикальном стенде, интенсивная продувка на останове и запрет на кантование двигателя на остальных этапах жизненного цикла. ЛБ Судя по пурге, которую Вы несёте, о регулировании ЖРД Вы имеете сведения из области ББС
ЛБ Потом, при чём тут КБХА? Мы ведь речь ведём о ЖРД F-1 Rocetdaune! Который якобы был сделан ещё до 1960 года на всякий случай, а потом пригодился и для полётов США на Луну. Не могли американцы справится с охлаждением камеры (даже в виртуальном проекте) и придумали (ВПЕРВЫЕ в мире и в ПОСЛЕДНИЙ РАЗ во всём мире) охлаждение насадка сопла камеры от степени расширения 10 до 16 с помощью внутренней завесы генераторным газом после турбины ТНА. Потом на виртуальном F1B генераторный газ после турбины они вывели с помощью патрубка в окружающее пространство. Также они поступили и на виртуальном Merlin 1D, позабыв представить ПГС - как же теперь они охлаждают камеру как F1B, так и Merlin 1D. Не ПОКАЗЫВАЮТ, ПГС не представляют! Что беспрецедентно, особенно в свете того, что на материалах "совковых" ЖРД эти вопросы освещаются однозначно и понятно