Татарин> Тут фишка не в том, чтобы танк на батареях ездил Как-то вы не последовательны)) сначала пишете, что фишка не в том, чтобы ездил на батарее, а потом:
>добавить пиковой мощности (для старта с места) и момента на первые несколько секунд можно куда дёшевле, чем дизелем. А пиковая мощность двигателя танку и нужно несколько секунд, не гоночная машина же.
>в каких-то редких случаях для относительно бесшумного перемещения на десятки метров. Не демаскируя себя рыком и дымом.
Татарин> Ну, грубо, чтобы когда танк стоИт (а он бОльшую часть даже боевого времени именно стоИт, а не едет), дизель не гонять. Привод башни/пушки - несколько кВт (до десятка+), всякая служебная требуха типа ФВУ, кондея (ещё несколько кВт), приводы пулемётного молуля - вот всё это. Сейчас ресурс дизелей на этом неслабо просаживается, топливо на почти-холостых жрётся как не в себя, демаскировка шумом-дымом (дизеля у танков громкие). Для этого еще во время ВМВ придумали ВСУ. Относительно тихая установка, топливо такое же, как у основного мотора, может быть унифицирована с какими-нибудь гражданскими моделями. И работать может 24 часа без перерыва.
Татарин> И вот нафига? Если 10кВт*ч (всего) батарейка спокойно обеспечит несколько часов в засаде с работой кондея и всей требухи + десятки минут боя с наведением главного орудия. А кто заряжать будет эту самую батарейку? Придется высаживать ресурс основного двигателя. И мне кажется, что 10кВтч хватит танку в засаде на пару часов, не больше.
Татарин> добавить пиковой мощности (для старта с места) и момента на первые несколько секунд О, вы хотите мощный электромотор для рывка)) я не буду спрашивать про систему охлаждения для него в танке и ее размещение в тесном моторном отделении, интереснее другое - а трансмиссия выдержит такие рывки?
также надо будет усилить ведущее колесо и гусеницу.
Татарин> в) в каких-то редких случаях для относительно бесшумного перемещения на десятки метров. Не демаскируя себя рыком и дымом. Тащить 45 тонн на 800-сильном электромоторе и батарее в 10кВтч можно только недалеко, не более пары километров, а дальше надо будет запускать основной двигатель, с его рыком и дымом, потому что батарейка сядет.
Татарин> 125кг - это 20-30кВт*ч литиевая батарея. 125кг это примерно 16-17кВтч батарея)) у электрического Рено Твинго его 22 кВтч батарея весит 165кг.
Татарин> Термостабилизация батареи при хотя бы иногда работающем двигателе - г**но вопрос. Еще одна система подогрева и охлаждения, которая будет светиться в тепловизор? Ну-ну)