Nikita: Все сообщения за 30 Сентября 2009 года

YYKK> Вот только один момент - когда это "наоборот" Вы имеете ввиду?

"Когда" было ровно одно - программа FCBA/JCA от 1996 года.

YYKK> Первоначально даже оморяченый Тайфун рассматривался.

Вот именно тогда он и рассматривался - вместе с JSF'ами, F/A-18E/F и Rafale. И выбрали JSF.

YYKK> А вот потом, решили что пора бы подумать о замене Харриера.

Неправду пишете. FCBA это и была та самая программа замены Sea Harrier'ов.

YYKK> Сталь, только сталь!

Гы! А алюминий не хотите ?

YYKK> Тем более форсаж - это неозначает обязательно "газорезка".

Те что были у нас - на Як-141, в частности - именно что "газорезки". И я не вижу оснований для изменения тенденции...

YYKK> И потом - регулярно (и может быть в это самоё время) на палубе авианосца происходит воздействие форсажной струи на ГОУ.

Вы лезете прямо в капкан

Отражатели на американских авианосцах алюминиевые, с внутренним охлаждением забортной водой. И этого вполне хватает, бо расстояние до сопел стартующих девайсов там метров 5 минимум. И температура поверхности в итоге всего лишь ~200 градусов...

Так что с интересом погляжу на чудо-юдо Як с соплом в 5-ти метрах от палубы

•  13
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Полл> Вроде вертикально взлетающего с палубы F-35B?

В отличии от Як-141 и предлагаемых его мутаций с ВФК, у F-35B форсаж при "вертикальных манипуляциях" не используется + вентилятор создаёт поток достаточно холодного воздуха смешивающегося с выхлопом двигателя.

Единственная угроза для существующих конструкций палубы со стороны JSF - как это ни странно - ВСУ. На A и B её выхлоп смотрит вниз, и, как выяснилось на испытаниях, на некоторых режимах она жарит весьма неслабо. Пока вопрос решён установлением организационных процедур ограничивающих работу ВСУ в таких ситуациях.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Полл> И уже известно, что палубы УДК на площадках, что будут принимать F-35B требуется крыть очень толстыми листами стали - потому что прожигает он ее только в путь.

Слышали звон...

F-35B не требует никаких модификаций палуб. Их требует V-22. Как это ни парадоксально, но Osprey оказался гораздо более опасен по этой части. Пока проблема решается специальными переносными тепловыми экранами подкладываемыми под девайсы.

Постоянное же решение сейчас в разработке, однако и там никаких "толстых листов стали" не наблюдается, бо проблема заключается в продолжительном нагреве, а не в эрозии. Посему люди делают новую систему охлаждения.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Nikita>> "Когда" было ровно одно - программа FCBA/JCA от 1996 года.

YYKK> Э... мы о проете CVF.

Вы - может быть, а лично я о FCBA/(F)JCA. Бо чтобы строить авианосец, надо сначала понять какие самолёты на нём будут базироваться. И поэтому FCBA предшествовала CVF, и требования к CVF формулировались согласно работам по FCBA. Прямо так и было написано: "авиагруппа состоит из 30-40 FCBA/(F)JCA"...

YYKK> И каким это образом королевские ВВС хотели получить F/A-18E или Рафаль?

Рекомендую Вам прекратить сосать палец - тогда у Вас сразу исчезнут глупые вопросы и галлюцинации.

YYKK> Они захотели замену Харриеру, а уж потом моряки подтянулись.

Вы врёте. Всё было ровно наоборот. Это RAF в 2001 году подтянулась к Future Carrier Borne Aircraft, в результате чего данная программа стала называться Future Joint Combat Aircraft.

YYKK> Э... вполне взлетали.

Взлетали. Только палубе хреново было после их взлётов.

YYKK> И где Вы про форсаж на вертикальных режимах вычитали у Як-141?

Может Вы всё-таки хотя бы мурзилки на тему почитаете, прежде чем в спор лезть ???

YYKK> И ещё интересует, каким это образом холодный воздух смешивается с выхлопом?

Специальным. Корпус профилирован, "сопло" вентилятора управляемое, также используются внутренние створки отсека вооружений - на этих режимах они приоткрываются на 45 градусов. В результате выхлопы эффективно смешиваются и формируется устойчивое фонтанное течение.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение