кщееш: Все сообщения за 22 Января 2007 года

США -дитя с запоздалым развитием. Сейчас самое время и для США ))

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Почитаешь так на сон грядущий - что не перец, то подонок. Что не барак - так сволочь та еще. Как тут ни стать антисемитом! )))))

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Эдак они к себе всех каторжников соберут

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ольмерту, устраивай он сейчас бучу, обчественность скажет в любом случае, что он устроил ее ради отвлечения от своей уголовной морды. А это ему врядли удастся при любом результате.
У него, имхо, сыграло очк..ой, в общем струсил при последней "маленькой войне". Слабоват характером мужичонка.
Даже победа его не спасет.
Он не лидер, а тихий жулик.
Не свое место занял.
Это все, конечно, имхо.

А с высоким начальством мне общатся нельзя. Я психованый)))
Чуть не пристрелил генерала, которого охранял. С тех пор к начальству не лезу от искушения подальше. Ну их.
У них своя жизнь -у меня своя.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Итак, по прошествии многих лет, а точнее 7 с момента начала этой ветки имеем с гуся:



РСК 'МиГ' приступила к летным испытаниям МиГ-29К (МиГ-29КУБ)

22 января 2007
/AVIA.RU/
Москва, 22 января 2007 г. - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' приступила к осуществлению программы летных испытаний корабельных истребителей МиГ-29К/МиГ-29КУБ.
Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Самолет поднял в воздух экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова (руководитель программы испытаний).
Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 8 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено около 700 полетов.
Испытания и серийное производство истребителей МиГ-29К/КУБ, являющихся основой нового унифицированного семейства боевых самолетов РСК 'МиГ', открывают дорогу к созданию авиационной техники следующего поколения для ВВС России и зарубежных заказчиков.

были еще ветки (жаль, что не работает автопоиск похожих ссылок)

Сопла с отклоняемым вектором тяги на МиГ-29К индийской серии

КОНТРАКТ О ПОСТАВКЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МИГ-29К В ИНДИЮ БУДЕТ УТВЕРЖДЕН В ХОД

В ту же тему информация:

Иванов намерен позволить Индии открыто делать двигатели для МиГ-29 - Новости - AVIA.RU

// www.avia.ru

 

Вице-премьер, министра обороны России Сергей Иванов намерен в ходе визита в Индию подписать официальное соглашение о лицензионном производстве в этой стране авиадвигателей РД-33 третьей серии, используемых в самолетах МиГ-29.

По неофициальным данным, контракт на лицензионное производство в Индии авиационных двигателей РД-33 третьей серии был подписан еще в мае 2006 года. Он предполагает несколько стадий. Сначала будут поставляться практически готовые двигатели - 20 штук, на следующей фазе индийская сторона будет заниматься сборкой двигателей, третья стадия предполагает изготовление на индийских предприятиях ряда узлов и агрегатов двигателя, а также его лицензионную сборку."

тут, видимо, надо помнить еще о новом индийском контракте на легкий истребитель. Думаю, что эти действия повышают наши шансы, хотя и не делают их абсолютными, конечно

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Я, так, видимо, никогда и не разберусь, какой двигатель они туда ставят.
Везде пишут РД-33 серии 3М.

То он 8700, то 9 тонн.


"Последняя модификация РД-33 серии 3М, предназначенная для установки на самолеты МиГ-29К (палубной модификации истребителя), имеет тягу на взлётном режиме 9 т., межремонтный ресурс - 1000 ч., а назначенный - 4000 часов."



H=0 M=0/взлетный режим(MiG-29K/MiG-29KUB) 8 300/8 700

Или почему не ставят ОВТ- не нужен? Снижает межремонтный?

Какой там радар?

Почему 8g перегрузка а не 9, как у остальных 29-х?
И влияет ли это на что-нибудь, кроме акробатики над полем?

На куда тогда будет ставить ОВТ, если не на КУБ?
Или оставляют опцию для модернизаций?


Сколько, кстати, может кто знает, был у РД-33 изначальный межремонтный и сколько назначенный?

С дальностью, если доверять сайту Мига более-менее понятно:


Дальность полета МиГ-29К/МиГ-29КУБ, км
- без ПТБ 1 850/1 600
- с тремя ПТБ 3 000/2 700

Дальность полёта МиГ-29/МиГ-29УБ, км
- без ПТБ 1 500/1 450
- с 1хПТБ/с 3хПТБ 2100/2900/2000/2500

Но опять же непонятно- это за счет увеличения бака, или за счет оптимизации работы двигла?



Или вот - взлетные массы:

Взлётная масса МиГ-29/МиГ-29УБ, кг (с РД-33)
- нормальная 14 900/14 600
- максимальная 18 000/18 240
Двигатель/тяга, кгс RD-33/2x8300

Взлётная масса МиГ-29К/МиГ-29КУБ, кг (с РД-33 серии3М)
- нормальная 18 550/18 650
- максимальная 22 400/22 400
- H=0 M=0/взлетный режим(MiG-29K/MiG-29KUB) 8 300/8 700

Масса взлетная МиГ-29М/МиГ-29М2, кг (с РД-33 серии 3м)
- нормальная 17 500/17 800
- максимальная 22 400/22 700


Что именно за 20 лет модернизировали и насколько, хотелось бы в общем знать.

А то на 4 тонны подняли нормальный взлетный вес, а что это?Эти тонны где?
При том, что провода тоньше и электроника легче, хотелось бы знать где три тонны сидят-только ли бак?
(хорошо- дозаправка+складывающееся крыло+усиленное шасси на Куб, а на М2? только дозаправка из весовых ?)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Для наших и ихних. История от запуска в серию и до настоящих дней ( или последних модернизаций, в случае снятия с вооружения)
Хорошо бы в результате обсуждения данных ( и какие из них достоверные) сваять таблицу.

Год создания и тяга/ для какого самолета/ последняя модернизация (год) и тяга
как минимум, можно еще пару столбцов и даже желательно /ресурс межремонтный/назначенный

Думаю, над результатами можно будет помедитировать, а таблицу выложить как артефакт на Авиабазе


Тут перечисляю, что знаю я


Миг-29 (etc)
к примеру РД-33
8300

и РД-33 серии 3М
8700

Су-27 (и тд)

АЛ-31 - 12,5 т

АЛ-31ФМ2 - 14,2 тонны,(последняя модернизация, 2006)


И

F-15

ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-100 (1972)
6655/10810 (2x 65.2/106.0)

F100-PW-220(1979)
6520/10635 (2x 63.9/104.3)3

Pratt Whitney F100-PW-229


F-16

Block 30 имел F110-GE-100 engine

Block 32 имел F100-PW-220 engine.



F-18
Дженерал Электрик F404-GE-400;
(статическая тяга форсированная/нефорсированная 2х71,2/2х48,0 кН 2х7260/2х4900 кгс)-написано F/A-18 Hornet


Опять же вопрос - из:
F-14 Tomcat

следует, что двигатели Пратт-Уитни заменили на Дженерал Электрик
Силовая установка
F-14A F-14D
2 ТРДДФ Пратт-Уитни TF-30-P-414A (TF30-414A)
2 ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-400

Максимальная тяга
бесфорсажная 2x5600 кГс (2x54.96 кН) 2x7260 кГс (2x71.2 кН)
форсажная 2x9480 кГс (2x93.00 кН) 2x12250 кГс (2x120.1 кН

На каких еще истребителях это было и с какими характеристиками?
Может кто-нибудь свести в таблицу?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение