Грач: Все сообщения за 12 Июня 2013 года

дубль

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Итак намерение завода №29 создать двигатель с мощностью в 1100 л.с. с двухскоростным нагнетателем было озвучено еще в 1936 году главным конструктором Назаровым. Фактически работы были начаты в 1937 году при Владимирове. С приходом Туманского двигатель попал в планы перспективного развития как двигатель рекомендованный к установке на вновь создаваемые самолеты, с вполне определенными габаритными, весовыми и иными параметрами. Такова предыстория рождения мотора в связи так сказать линией конструкторов. К сожалению не столь доступна информация о роли в этом процессе директоров завода, а она тоже очень важна. В период с 1937 по 1939 год директором завода № 29 был Владимир Васильевич Чернышёв. Надо отметить что время пребывания Чернышева в должности директора завода №29 практически совпадает с временем пребывания Туманского главным конструктором, причиной их прихода на завод были неудачи с М-87, а ухода неудачи с М-88. Для полноты картины судьбы М-88 думается не лишним будет более подробно остановиться на судьбах Черныева и Туманского, ну хотя бы до тех пор, когда судьбы этих людей и М-88 разошлись.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Туманский Сергей Константинович 8(21).5.1901, Минск — 9.9.1973, Москва. Академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957).
Окончил Петроградскую военно-техническую школу (1922) и Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского (1931). Работал над созданием поршневых и реактивных авиационных двигателей. С 1956 года Туманский — Генеральный конструктор авиационных двигателей. Государственная премия СССР (1946). Ленинская премия (1957). Награжден четырьмя орденами Ленина другими орденами, медалями.
Кое какие подробности из жизни Туманского, включая его пребывание на должности главного конструктора завода №29.
Летом 1918 г. семья Туманских оказалась в Тамбове, там гимназист Сергей Туманский принял добровольцем вступить в Красную Армию, в 1-й Тамбовский авиаотряд, на должность младшего моториста. В сентябре 1918 г. авиаотряд был направлен на Восточный фронт.
К лету 1920 г. в авиации Красной Армии появилось новое подразделение - 1-й отряд "Гром", в состав которого входили бомбардировщики "Илья Муромец". Командиром одной из машин был старший брат Сергея - один из первых русских летчиков-испытателей Алексей Константинович Туманский. Он взял брата в свой экипаж. Сергей Туманский исполнял обязанности моториста, бомбардира, стрелка. Отличился в боях, тушил в полете пожар мотоустановки, отражал атаки истребителей. Накануне пятидесятилетия Октябрьской революции Сергею Константиновичу Туманскому за проявленную отвагу во время Гражданской войны был вручен орден "Красной звезды".
После окончания войны Туманский в 1921 году поступил в престижную тогда Петроградскую военно-техническую школу ВВС. Окончив ее в 1922 г., он продолжал службу в строевых частях в качестве техника.
в 1927 г. Туманский поступил в Военно-воздушную академию Жуковского. За время обучения в Академии приял участие в разработке по конкурсу Осоавиахима авиационного двигателя ТУПФСЕН (Туманский, Пономарев, Федоров, Сеничкин).
После окончания академии в 1931 году Туманский был направлен в ЦИАМ на должность старшего инженера и стал ведущим по мотору М-22, осваиваемого запорожским заводом №29.
Освоение двигателя шло тяжело, двигатель имел много дефектов, при этом исходные французские "Юпитер VI" отрабатывали на стенде 100 часов без замечений.
Туманский неоднократно бывал на запорожском заводе и довольно быстро понял, что причина недостаточной надежности двигателя крылась в неотлаженности технологических процессов.
Участие в процессе доводки М-22 должно было стать хорошей школой, кроме того, он хорошо изучил запорожский завод. Работая в ЦИАМ над доводкой М-22 Туманский тесно сотрудничал с выдающимися учеными-прочнистами Нейманом и Кинасошвили.
Подробных сведений чем занимался Туманский в ЦИАМ во время освоения на заводе №29 лицензионного Мистраль Мажора до 1938 года не нашел.
После провала плана выпуска М-85, М-86, М-87 главного конструктора завода №29 Назарова перевели на Воронежский завод, а затем арестовали. На место Назарова в феврале 1938 года был назначен Сергея Константинович Туманский. Проработал он в должности главного конструктора почти до 1940 года.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Владимир Васильевич Чернышёв 2 (15) июля 1906, город Москва, Российская империя — 23 сентября1983, город Москва, СССР) , Герой Социалистического Труда (1966), заслуженный машиностроитель РСФСР, доктор технических наук (1966), профессор.
Обучался в школе линейных агентов ОГПУ, в 1923—1924 годах служил краснофлотцем 2-го Балтийского флотского экипажа.
После демобилизации вернулся на авиазавод № 1, где до 1929 года работал токарем-автоматчиком. В 1934 году окончил Московский авиационный институт. В 1934—1937 годах работал инженером и начальником цеха на моторостроительном заводе № 24 (город Москва), производившем поршневые двигатели АМ-34 .
В 1937—1939 — директор моторостроительного завода № 29 в городе Запорожье, выпускавшего поршневые двигатели М-87 (для самолётов Ил-4 и Су-2).
С 1940 года — заместитель главного инженера и начальник производства моторостроительного завода № 24.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Гвардии младший сержант Карпенко Николай Антонович, наводчик 109 ГвЗАП - 7 самолетов.

год рождения 1923, в РККА с 08.1941 года, место призыва: Липовский РВК, Украинская ССР, Черниговская обл., Липовский р-н
Медаль «За боевые заслуги», 21.07.1945 орден Красной Звезды, 09.08.1943, медаль «За отвагу»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Багульник ...

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение