-
Грач: Все сообщения за 3 Декабря 2016 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Грач>> и в чем исключительность потери?
Bredonosec> в том, что военно-морским способом... на ровном месте.
Bredonosec> Это уровень организационного бардака примерно сравнимый с колумбийским.
исключительно сурьезная аргументация типа просрали военно-морские полимеры
стопудово нет на авианосце системы менеджмента качества, еще не насытили экипаж манагерами и лоерами
Bredonosec> в том, что военно-морским способом... на ровном месте.
Bredonosec> Это уровень организационного бардака примерно сравнимый с колумбийским.
исключительно сурьезная аргументация типа просрали военно-морские полимеры
стопудово нет на авианосце системы менеджмента качества, еще не насытили экипаж манагерами и лоерами
Это сообщение редактировалось 03.12.2016 в 08:02
инфо
инструменты
Грач>> не постить такие глупости ...
vfrc2008> Тады просю пардону.
бог простит
vfrc2008> Тады просю пардону.
бог простит
К.д.В.> мне вот одно непонятно - ЕС сказал "Инна с вашим потоком". К чему тогда это все?
дык наметился срыв поставок свободно\демократическаго сланцевого газу из за моря и с Украины, а брать то хде то надыть
К.д.В.> А, ну да, кто-то поднимет неслабо бабла.
и не говори кума, какой фронт для борьбы с коррупцией откроецца
дык наметился срыв поставок свободно\демократическаго сланцевого газу из за моря и с Украины, а брать то хде то надыть
К.д.В.> А, ну да, кто-то поднимет неслабо бабла.
и не говори кума, какой фронт для борьбы с коррупцией откроецца
К.д.В.> дык Трамп божится что лично повезет
не стока попкорна не съесть
не стока попкорна не съесть
Грач>> и в чем исключительность потери?
тащторанга-01> Тут очень трудно подобрать термин, не переходя на мат (((
можно сходить в тему катастрофы Прогресса, на фиаско космической программы вдруг нахлынет вдохновение
тащторанга-01> Тут очень трудно подобрать термин, не переходя на мат (((
можно сходить в тему катастрофы Прогресса, на фиаско космической программы вдруг нахлынет вдохновение
Грач>> можно сходить в тему катастрофы Прогресса, на фиаско космической программы вдруг нахлынет вдохновение
cobra> Передергиваете...
чего именно?
и вообще я просто не раздедяю плача Ярославны когда на то нет оснований. заметьте не запрещаю, а не разделяю. коли хлчецца - источайте.
коли предоставите аргументированную версию на чем основан вывод о том что потеря одного борта (по техническим причинам, без потери летчика и без ущерба носителю) есть фиаско - послушаю и если оно так и есть соглашусь.
cobra> Передергиваете...
чего именно?
и вообще я просто не раздедяю плача Ярославны когда на то нет оснований. заметьте не запрещаю, а не разделяю. коли хлчецца - источайте.
коли предоставите аргументированную версию на чем основан вывод о том что потеря одного борта (по техническим причинам, без потери летчика и без ущерба носителю) есть фиаско - послушаю и если оно так и есть соглашусь.
A.P.> Фиаско, мат, - но сложно отрицать, что флот смог возвратиться из 90-х, из состояния близкого к небытию.
от мысли что на флоте все лучезарно я столь же далек как и от мыслей о фиаско. это так комментарий вообще
от мысли что на флоте все лучезарно я столь же далек как и от мыслей о фиаско. это так комментарий вообще
Bredonosec> глупый троллинг не к месту.
Совершенно согласен, вот никак не пойму чего это фиасковый троллинг так затянулся ...
Bredonosec> Считаешь, что ситуация, в которой для сокрытия пусть и серьезного, но не повлекшего потерь, косяка руководство корабля прое... военно-морским способом нормальный исправный самолёт стоимостью в 60 или более лям - это норма?
Нет и не разу этого не утверждал, особенно учитывая тот факт, что истинного положения дел никто из присутствующих не ведает, а лишь проецирует свое мнение.
Еще раз — я не считаю что имевшее место событие говорит о фиаско. Есть что сказать по этому поводу конкретно? Есть — говори, пока я этого ни разу не услышал. Рядовая авария, не первая и не последняя, с необозначенными ясно на текущий момент выводами.
Bredonosec> Это, по-твоему, нормальная организация работы?
Это работа. Нормальная, та самая при которой есть и аварии и катастрофы. Ненормально когда работы нет, или аварии приобретают характер постоянного явления с отягчающими.
Bredonosec> Случись подобное у "нерабов", ты б сам в первых рядах ржал и тыкал пальцев, как на убогих. К чему здесь внезапная поза?
В первых рядах вряд ли, не всегда успеваю за событиями, а так канеш да, сразу б озвучил фиаско авианосного флоту Украины …. запамятовал правда когда такое делал, может напомнишь? Еще раз исплачу
Совершенно согласен, вот никак не пойму чего это фиасковый троллинг так затянулся ...
Bredonosec> Считаешь, что ситуация, в которой для сокрытия пусть и серьезного, но не повлекшего потерь, косяка руководство корабля прое... военно-морским способом нормальный исправный самолёт стоимостью в 60 или более лям - это норма?
Нет и не разу этого не утверждал, особенно учитывая тот факт, что истинного положения дел никто из присутствующих не ведает, а лишь проецирует свое мнение.
Еще раз — я не считаю что имевшее место событие говорит о фиаско. Есть что сказать по этому поводу конкретно? Есть — говори, пока я этого ни разу не услышал. Рядовая авария, не первая и не последняя, с необозначенными ясно на текущий момент выводами.
Bredonosec> Это, по-твоему, нормальная организация работы?
Это работа. Нормальная, та самая при которой есть и аварии и катастрофы. Ненормально когда работы нет, или аварии приобретают характер постоянного явления с отягчающими.
Bredonosec> Случись подобное у "нерабов", ты б сам в первых рядах ржал и тыкал пальцев, как на убогих. К чему здесь внезапная поза?
В первых рядах вряд ли, не всегда успеваю за событиями, а так канеш да, сразу б озвучил фиаско авианосного флоту Украины
…. запамятовал правда когда такое делал, может напомнишь? Еще раз исплачу
Ла-5УТИ
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в КБ Лавочкина летом 1943 года на основе конструкции самолета Ла-5Ф, кабина второго пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека. При разработке предусматривались как вариант постройки Ла-5УТИ так и переоборудование уже построенных бортов.
Первый, переоборудованный из боевого Ла-5Ф с бортовым номером 07 и надписью "Подарок фронту в честь 25-летия ВЛКСМ". Прототип учебного самолета был передан на испытания в ЛИИ с 3 снтября 1943 года. Испытания продолжались до 30 сентября.
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в КБ Лавочкина летом 1943 года на основе конструкции самолета Ла-5Ф, кабина второго пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека. При разработке предусматривались как вариант постройки Ла-5УТИ так и переоборудование уже построенных бортов.
Первый, переоборудованный из боевого Ла-5Ф с бортовым номером 07 и надписью "Подарок фронту в честь 25-летия ВЛКСМ". Прототип учебного самолета был передан на испытания в ЛИИ с 3 снтября 1943 года. Испытания продолжались до 30 сентября.
Кабина летчика-инструктора устроенная между пятым и восьмым шпангоутами не имела фонаря. Сделанный для устройства кабины фюзеляжный вырез был усилен верхними лонжеронами и введены два дополнительных шпангоута. С машины сняли одну пушку, а ее место занял баллон со сжатым воздухом. Демонтировали бронеспинку и бронестекло, систему нейтрального газа, радиостанцию.
Ведущими по испытаниям спарки были инженер В.И. Алексеенко, летчики А. Г. Кубышкин и Ю.А. Антипов. Облетали самолет П.М. Стефановский, В.И. Хомяков, И.М. Дзюба и К.И. Овчинников. По их мнению, задняя кабина оказалась тесной, особенно для летчиков в зимнем обмундировании, но по технике пилотирования самолет почти не отличался от боевого Ла-5, если не считать повышенной чувствительности к перетягиванию ручки управления. В полете с открытым фонарем передней кабины, что практиковалось среди советских пилотов, сильно задувало заднюю кабину, и зимой летать без маски было невозможно.
Самолет продемонстрировал максимальную скорость у земли - 552 км/ч (на 5 км/ ч меньше Ла-5Ф), на высоте 3500 м - 600 км/ч, набирал высоту 5000 м за 5,7 мин.
Учебно-тренировочный Ла-5 испытания прошел удовлетворительно и рекомендовался к серийной постройке, но с обязательной установкой переговорного устройства и устранением выявленных дефектов, впрочем, последних было не так много.
Двойное управление, установленной на Ла-5УТИ, предусматривало автоматическое отключение управления из первой кабины в случае, если пилотировать самолет начинал из второй кабины инструктор.
Двойное управление, установленной на Ла-5УТИ, предусматривало автоматическое отключение управления из первой кабины в случае, если пилотировать самолет начинал из второй кабины инструктор.
а что же англичанка? да как положено - гадит ....
«Не мешайте другим помогать»: МО ответило на заявления Мэй о гуманитарной миссии в Алеппо
Представитель британского премьер-министра Терезы Мэй заявила, что российские военные якобы препятствуют доставке гуманитарной помощи в Алеппо, «не соглашаясь на прекращение огня». Официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков напомнил властям Великобритании, что за годы конфликта они не поставили в Алеппо ни грамма муки и ни одного одеяла. // russian.rt.com
Bredonosec> Я вполне конкретно сказал, что в ситуации считаю признаком полного бардака. Могу еще раз повторить.
Понятно, оценка имеет переключатель на 2 положения, летают без происшествий — нормально, случилось — полный бардак\фиаско.
С такой методой не согласен.
Bredonosec> сколько проё-анных на ровном месте самолётов тебе нужно, чтоб признать ситуацию ненормальной?
Уж больше одного случая точно, уже при двух принимая решения об оценке ситуации как полный бардак\фиаско кроме выяснения причин нужно обладать данными о том сколько взлетов имеется на одну аварию и каковы таковые показатели у тех кто эксплуатирует подобную технику.
Пы сы
и таки поясни что значит на ровном месте? Надеюсь не в том смысле что море ровнее суши?
Понятно, оценка имеет переключатель на 2 положения, летают без происшествий — нормально, случилось — полный бардак\фиаско.
С такой методой не согласен.
Bredonosec> сколько проё-анных на ровном месте самолётов тебе нужно, чтоб признать ситуацию ненормальной?
Уж больше одного случая точно, уже при двух принимая решения об оценке ситуации как полный бардак\фиаско кроме выяснения причин нужно обладать данными о том сколько взлетов имеется на одну аварию и каковы таковые показатели у тех кто эксплуатирует подобную технику.
Пы сы
и таки поясни что значит на ровном месте? Надеюсь не в том смысле что море ровнее суши?
Грач>> Понятно, оценка имеет переключатель на 2 положения, летают без происшествий — нормально, случилось — полный бардак\фиаско.
cobra> Нет не так.
что не так? оценка озвучена, ее условия известны.
cobra> НетЕсли фактически к крушению привели действия командования КАГ - оно должно ответить..
если командование, то оно, если техники то и они и командование, если производитель то он и военпред. и кто спорил с тем что виновны и причины должны быть определены и выводы сделаны? при этом если дОлжно убрать по максимуму
cobra> Если бы потеря была по какой угодно иной причине - обрыв аэрофинишера, отказ тормозов, да что угодно - все это понятно, хоть и неприятно и фиаско это никто называть не будет.
если бы ... но оценка дана не по если бы, а по конкретной ситуации
именно с оценкой фиаско я и не согласился.
cobra> Нет не так.
что не так? оценка озвучена, ее условия известны.
cobra> НетЕсли фактически к крушению привели действия командования КАГ - оно должно ответить..
если командование, то оно, если техники то и они и командование, если производитель то он и военпред. и кто спорил с тем что виновны и причины должны быть определены и выводы сделаны? при этом если дОлжно убрать по максимуму
cobra> Если бы потеря была по какой угодно иной причине - обрыв аэрофинишера, отказ тормозов, да что угодно - все это понятно, хоть и неприятно и фиаско это никто называть не будет.
если бы ... но оценка дана не по если бы, а по конкретной ситуации
В общем этим фиаско (ПОтеря МиГа, прекращение операций с палубы)
именно с оценкой фиаско я и не согласился.
Месяц спустя на испытания была представлена еще одна спарка Ла-5УТИ. Машина была переделана из Ла-5Ф на заводе №21. На этой машине кабина инструктора была закрыта фонарем. Эта машина испытания не прошла. Подробностей по испытаниям не нашдлось.
На втором опытном самолете Ла-5УТИ завода № 21 фонарь кабины летчика-инструктора открывался вбок
На втором опытном самолете Ла-5УТИ завода № 21 фонарь кабины летчика-инструктора открывался вбок
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
