Грач: Все сообщения за 12 Марта 2017 года

Работы по изучению инфракрасного излучения в СССР начались во второй половине 20-х годов. В 1929 году сотрудник Военно-технического управления РККА военный инженер Мирон Федосенко предложил использоват для обнаружения самолетов тепло выделяемое его двигателем. Работа была поручена московскому Всесоюзному электротехническому институту, возглавил работы только что окончивший аспирантуру в МГУ сотрудник ВЭИ Вениамин Грановский.
Вениамин Львович Грановский (1905-1964), профессор, доктор физико-математических наук, работал в ВЭИ с 1929 года по окончании аспирантуры в МГУ.
Его многочисленные работы относятся к физике газового разряда, исследованию явлений в газоразрядной плазме. Своеобразие исследований школы В.Л. Грановского заключалось в их комбинированном теоретически-экспериментальном характере, что нашло отражение в его известнейшей монографии «Электрический ток в газе», где было впервые применено параллельное теоретическое и экспериментальное описание явлений. Выдающийся педагог, В.Л. Грановский читал лекции по физике плазмы в Московском университете, на которые приезжали многие научные работники из других институтов.
Вениамин Львович Грановский

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

К весне 1932 года группа Грановского собрала первый опытный образец теплопеленгатора (теплоуловителя) ТУ-1, который был готов к полномасштабным полигонным испытаниям.
Принцип действия теплообнаружителя состоял в улавливании излучаемой самолетом тепловой энергии и концентрировании ее в фокусе параболического зеркала. Для этого использовался зенитный прожектор диаметром 150 см, стеклянное зеркало которого заменялось металлическим.
В фокусе зеркала устанавливалась батарея из термоэлементов, заключенных в стеклянную колбу с высоким вакуумом. Входное отверстие колбы, обращенное к зеркалу, было закрыто флюоритовой пластинкой, играющей роль инфракрасного фильтра, пропускавшего на термобатарею тепловое излучение с минимальными потерями и отсекающего излучение видимой части. Каких то данных о том в каком именно диапазоне работал ТУ-1 не нашлось.
Схема теплопеленшатора

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Когда теплообнаружитель ориентировался на самолет и оптическая ось зеркала точно совпадала с направлением распространения тепловой энергии от самолета, то термобатарея подклченная к высоковольтному бортовому источнику по дифференциальной схеме генерировала электрический сигнал вызыванный изменениями баланса сопротивлений в цепи. При этом поток входящего излучения модулировался с помощью вращающегося диска с отверстиями.
Термобатарея состояла из четырех подгрупп термоэлементов, включенных попарно по дифференциальной схеме. Одна пара подгрупп включалась для определения азимута цели, вторая — для определения ее угла места. Дифференциальная схема позволяла определять сторону ухода цели от направления оптической оси теплообнаружителя (вправо — влево, вверх — вниз).
В теплообнаружителе, проходившем заключительные испытания, поиск и сопровождение цели могли осуществляться или ручным способом, или с помощью автоматической системы электропривода, так как при ширине диаграммы направленности зеркала 1,2° найти самолет в воздухе и затем сопровождать вручную оказалось практически невозможным.
В 1932—1934 гг. экспериментальные теплообнаружители неоднократно испытывались в разных условиях и по различным типам самолетов (как одномоторных, так и многомоторных). Эти испытания позволили установить, что
— самолет действительно можно обнаружить по тепловому излучению;
— дальность обнаружения многомоторного бомбардировщика, составляет 10—12 км;
— обнаружение и пеленгация возможны только ночью и то на фоне безоблачного неба; облака создавали помехи, близкие по диапазону к тепловому излучению самолета; устранение этих помех специальными фильтрами снижало дальность обнаружения;
— при поиске самолета в направлении Луны или плотных облаков с резко очерченными контурами, создававшими тепловой градиент, автоматика срабатывала и переводила теплообнаружитель на сопровождение Луны или края облака;
— при сплошной облачности обнаружение самолета, летящего в облаках или выше их, оказалось невозможным;
— когда расстояние между самолетом и теплообнаружителем составляло менее 5 км, автоматика срабатывала неправильно и приводила к потере цели из-за тепловой инерции термобатареи (0,1 с) и узкой диаграммы направленности.
Теплообнаружитель-пеленгатор ВЭИ диаметром зеркала 150 см.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

По результатам испытаний и проведенных исследований был сделан вывод о том что на текущем уровне использование теплопеленгаторов в целях ПВО нецелесообразно. Специалисты ГАУ, которые кс 1932 года курировали эту тему, преложили использовать созданный задел для нужд флота и сухопутных сил.
За исследования по теплообнаружению и полученные результаты коллектив проф. В. А. Грановского (руководителя работы) в 1941 г. был удостоен Государственной премии СССР.
подробнее на тему инфракрасных приборов РККА можно посмотреть тут:

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В 1939 году дирекция института НИИ-10 (ныне Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир») принимает решение о развитии направления по использованию инфракрасных лучей. Создается лаборатория теплопеленгации, которую возглавил Н.Д. Смирнов.

Под его непосредственным руководством по заданию Военно-Морского Флота срочно велась разработка двух вариантов теплопеленгаторов – для установки на кораблях и автомобилях. Испытания автомобильного варианта, которые проходили в 1939 году в Севастополе и дали хорошие результаты. Морской транспорт обнаруживался на расстоянии до 30 км. Этот пеленгатор поступил на вооружение береговых войсковых соединений и долгие годы выпускался серийно.
Автомобильный теплопеленгатор «АТП-39» 1939г.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В том же году создается весьма компактный береговой стационарный теплопеленгатор-теплоблок (БТП-39) и корабельный теплопеленгатор, опытный образец которого был установлен на крейсере «Красный Кавказ». Этот образец корабельного теплопеленгатора имел шифр «Уран», прибор имел стабилизацию оптической оси.
В 1940 г. НИИ-10 передан в Наркомат судостроительной промышленности в целях своевременного оснащения радиоэлектронным оборудованием военных и торговых кораблей, при этом приоритет отдается разработкам, относящимся к ВМФ. В 1940 г. теплоблок БТП-39 совершенствуется, становится более компактным. Один из этих приборов, установленный на Дальнем Востоке, контролировал выход японских и китайских кораблей из реки Сунгари. Второй был установлен на Дунае и регистрировал прохождение подводных лодок и других судов в ночное время в тумане. Еще один БТП-39, установленный у Толбухина маяка в Финском заливе, регистрировал прохождение кораблей всех классов вплоть до торпедных катеров. За создание устройств теплопеленгации основоположник этого направления в институте Н.Д. Смирнов и его помощник В.Т. Родионов в 1941 г. удостоены Государственной премии СССР.
Корабельный теплопеленгатор КТП-39 1939г.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛООБНАРУЖИТЕЛЕЙ В БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР В 1934-1945 гг.
было уже в тексте ... дополню сканов с картинками

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение