-
Грач: Все сообщения за 22 Мая 2021 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 |
с праздником тихоокеанцы
инфо
инструменты
ЛаГГ-3 (11-й серии) из состава 5-го гвардейского истребительного авиаполка с подвешенными неуправляемыми реактивными снарядами РС-82 выруливает на взлетную полосу аэродрома. Калининский фронт. Так же в наличии держатели под 50-кг бомбы. Декабрь 1941 года.
Сообщение было перенесено из темы Современный Тихоокеанский флот.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12362794@egNewsбольшой морской танкер «Борис Бутома», выполняющий задачи дальнего похода в составе отряда кораблей ТОФ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, прибыл с деловым заходом в филиппинский порт Манила.
Ранее, с 15 по 19 мая БМТ «Борис Бутома» заходил в порт Камрань (Вьетнам).
ишь как по гостям разошелся
В Башкортостане определили лучшие молочные хозяйства
В Министерстве сельского хозяйства Республики Башкортостан подвели предварительные итоги по производству молока за четыре месяца текущего года. Также определили районы и хозяйства, а также операторов машинного доения коров, которые достигли наилучших показателей за этот период. // mcx.gov.ruВ Башкортостане подвели предварительные итоги по производству молока за четыре месяца текущего года. Сельхозпредприятия и крестьянские (фермерские) хозяйства произвели 246,5 тыс. тонн товарного молока. Показатель на 4,5% выше уровня прошлого года.
Самый большой объем молока получили в сельхозпредприятиях и фермерских хозяйствах Чекмагушевского (21 тыс. тонн), Аургазинского, Илишевского и Дюртюлинского (более 12 тыс. тонн) районов.
Молочный рейтинг на 1 мая по продуктивности коров возглавили ООО п-з «Урожай» Илишевского района, ООО «СП Ашкадарский» Мелеузовского района и ООО СП «Урожай» Аургазинского района, где средний надой на корову за день превышает 30 кг.
Метод увеличения емкости широкого спектра катодных материалов для металл-ионных аккумуляторов
Ученые предложили подход для увеличения емкости следующего поколения катодных материалов металл-ионных аккумуляторов // scientificrussia.ruв Центре энергетических технологий Сколтеха предложили использовать простой и масштабируемый метод для увеличения емкости широкого спектра катодных материалов для металл-ионных аккумуляторов. Результаты работы, опубликованные в журнале Journal of Materials Chemistry A.
Аспирант Сколтеха Роман Капаев под руководством профессора Кита Стивенсона предложил обрабатывать катоды растворами восстанавливающих агентов, представляющих соли щелочных металлов, полученных из ароматических соединений, например, нафталина или феназина.
Важным преимуществом подхода является его масштабируемость. Процесс не требует сложных условий и является относительно безопасным. К тому же восстанавливающие агенты после реакции с катодами могут быть использованы повторно, так как их редокс-химия обратима. Эти достоинства делают метод перспективным для крупномасштабного производства.
Подход оказался применимым не только для литий-ионных, но и для натрий- и калий-ионных аккумуляторов, потенциально более дешевых и привлекательных с точки зрения устойчивого развития устройств для хранения энергии. Была показана возможность контролировать содержание ионов металлов в катодах посредством изменения количества восстанавливающих агентов или их потенциалов окисления.
«Подход можно рассматривать как мощный набор инструментов, который можно использовать для улучшения характеристик разнообразных материалов для аккумуляторов. Это также простой и недорогой метод, использующий перерабатываемые реагенты, поэтому мы думаем, что он подходит для практических крупномасштабных применений».
Российская электроника, микроэлектроника, приборостроение #22.05.2021 21:40 @Anarky#22.05.2021 18:19 
Anarky> Совсем забыл отписаться. У нас же появилась своя отладочная плата.
хорошая новость
хорошая новость
Экспорт мороженого из Московской области вырос на 43 % с начала года
По оперативным данным федеральной таможенной службы РФ за 5 месяцев 2021 года экспорт мороженого из Московской области составил 958,4 тыс. долл. «Московская область активно продолжает наращивать объёмы экспорта молочной продукции, в частности мороженного. С начала текущего года мороженого из Московской области было экспортировано на сумму 958,4 тыс. долл. Это на 43,4% большев сравнении с аналогичным периодом прошлого года, когда было продано на 668,43 тыс. долл.», - сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия Московской области Сергей Воскресенский. Основными импортёрами мороженого, произведенного в Подмосковье, стали Соединенные Штаты, Азербайджан, Армения, Германия, Грузия, Украина, Абхазия, Казахстан, Беларусь, Китай и Южная Осетия. Крупнейшими производителями мороженого в Московской области являются такие предприятия, как«Чистая Линия», «Фронери Рус», «Лагуна Койл», «Дмитровский молочный завод», «Русский Холод», «Иль Мио Мороженко» и другие. // msh.mosreg.ruМосковская область активно продолжает наращивать объёмы экспорта молочной продукции, в частности мороженного. С начала текущего года мороженого из Московской области было экспортировано на сумму 958,4 тыс. долл. Это на 43,4% большев сравнении с аналогичным периодом прошлого года, когда было продано на 668,43 тыс. долл.
Основными импортёрами мороженого, произведенного в Подмосковье, стали Соединенные Штаты, Азербайджан, Армения, Германия, Грузия, Украина, Абхазия, Казахстан, Беларусь, Китай и Южная Осетия.
Крупнейшими производителями мороженого в Московской области являются такие предприятия, как«Чистая Линия», «Фронери Рус», «Лагуна Койл», «Дмитровский молочный завод», «Русский Холод», «Иль Мио Мороженко».
Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
февраль 1941
февраль 1941
Грач> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
В конце 1940 г. Таганрогский завод №31 ранее строивший гидросамолеты МБР-2, ГСТ, Че-2, стал строить истребители ЛаГГ-3.
На завод прибыл новый главный конструктор В.П. Горбунов, а КБ Г.М. Бериева и И.В. Четверикова были переведены на заводы №30 и №288 в поселке Савелово под Москвой.
К 1941 г. общие производственные площади завода №31 составили свыше 106 тысяч квадратных метров. Но и этого было мало для массового выпуска истребителей. На базе мастерских таганрогского авиационного техникума был создан цех шасси. Шла огромная работа по освоению нового самолета и уже 23 февраля 1941 г. в зимнее небо взлетел первый ЛаГГ-3 таганрогской сборки.
В мае 1941 г. завод переходит на суточный план-график выпуска истребителей и к началу войны ежедневно с завода отправляли в строевые части до 6 истребителей.
В конце 1940 г. Таганрогский завод №31 ранее строивший гидросамолеты МБР-2, ГСТ, Че-2, стал строить истребители ЛаГГ-3.
На завод прибыл новый главный конструктор В.П. Горбунов, а КБ Г.М. Бериева и И.В. Четверикова были переведены на заводы №30 и №288 в поселке Савелово под Москвой.
К 1941 г. общие производственные площади завода №31 составили свыше 106 тысяч квадратных метров. Но и этого было мало для массового выпуска истребителей. На базе мастерских таганрогского авиационного техникума был создан цех шасси. Шла огромная работа по освоению нового самолета и уже 23 февраля 1941 г. в зимнее небо взлетел первый ЛаГГ-3 таганрогской сборки.
В мае 1941 г. завод переходит на суточный план-график выпуска истребителей и к началу войны ежедневно с завода отправляли в строевые части до 6 истребителей.
Грач>> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
Начавшаяся война резко подстегнула выпуск истребителей. Как и все оборонные предприятия, таганрогский завод перешел на круглосуточную работу без выходных до 12 часов в смену. Ушедших на фронт заводчан, в цехах заменили недоучившиеся студенты авиационного техникума и ученики ремесленного училища № 2. Вернулись на завод и ушедшие на заслуженный отдых ветераны. Бывали дни, когда из заводских цехов выходило до 8-10 истребителей.
В 1941 году на заводе было 20 летчиков-испытателей и всем хватало работы. Построенные самолеты после облета перегонялись заводскими летчиками-испытателями в Ростов в 11-й запасной истребительный авиационный полк, который специализировался на подготовке строевых полков, вооруженных истребителями ЛаГГ-3. Обратно в Таганрог летчики возвращались уже на полуторке.
Однако фронт стремительно приближался к городу, а значит и к заводу. О возможном перебазировании завода из Таганрога стали говорить уже в августе. Все начальники цехов и отделов разработали планы эвакуации своих подразделений.
Начавшаяся война резко подстегнула выпуск истребителей. Как и все оборонные предприятия, таганрогский завод перешел на круглосуточную работу без выходных до 12 часов в смену. Ушедших на фронт заводчан, в цехах заменили недоучившиеся студенты авиационного техникума и ученики ремесленного училища № 2. Вернулись на завод и ушедшие на заслуженный отдых ветераны. Бывали дни, когда из заводских цехов выходило до 8-10 истребителей.
В 1941 году на заводе было 20 летчиков-испытателей и всем хватало работы. Построенные самолеты после облета перегонялись заводскими летчиками-испытателями в Ростов в 11-й запасной истребительный авиационный полк, который специализировался на подготовке строевых полков, вооруженных истребителями ЛаГГ-3. Обратно в Таганрог летчики возвращались уже на полуторке.
Однако фронт стремительно приближался к городу, а значит и к заводу. О возможном перебазировании завода из Таганрога стали говорить уже в августе. Все начальники цехов и отделов разработали планы эвакуации своих подразделений.
YAV> Ну а "Cobalt Water" каким боком к этому событию?
а насчет оживить и проверить как внимательно тему смотрят
и еще на вариации кое какие глянуть
а насчет оживить и проверить как внимательно тему смотрят
и еще на вариации кое какие глянуть
Это сообщение редактировалось 22.05.2021 в 22:17
info> Похож ?
угумс
угумс
Грач>>> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
В начале октября пришел приказ - максимальные усилия направить для комплектации сборочного цеха, чтобы было как можно меньше "незавершенки", а 8 октября 1941 года был получен приказ об эвакуации.
Всего восемь суток получили самолетостроители на эту титаническую работу. Были демонтированы сотни единиц оборудования. Все это и задел материалов и изделий грузилось в эшелоны и баржи и увозилось в тыл.
14 октября с завода отправляли объединенный эшелон из 63 вагонов. В этом поезде кроме оборудования на открытых платформах, в 20 вагонах было около 600 человек. Последний эшелон ушел с завода 16 октября. За ним должны были пройти еще два, но они не успели. Немцы бомбили железнодорожные станции Марцево и Синявская, пришлось вернуться назад.
Всего с заводом удалось эвакуировать 4028 работников завода, том числе 2632 рабочих, 892 ИТР, 233 ученика и 271 служащего, что составило менее 40 процентов авиастроителей. А с семьями - это было около 10 тысяч человек.
В последний момент по приказу командования была взорвана только заводская электростанция и сожжены склады с остававшимися материалами, все производственные корпуса были заминированы, но не взорваны. Завод решили полностью не уничтожать, думали, что скоро вернемся, но вернулись лишь через 22 долгих месяца.
Транспортный самолет с руководителями завода взлетел с заводского аэродрома и взял курс на восток 16 октября в 18 часов вечера. Передовые немецкие части уже подходили к северной окраине города.
Отправившееся из Таганрога эшелоны, медленно, окружными путями, через перегруженные железнодорожные магистрали добирались до Тбилиси. Здесь на новом месте в очень короткие сроки требовалось фактически построить новый авиационный завод.
Основой нового авиастроительного предприятия послужила производственная площадка только начинавшего строиться тбилисского авиамоторного завода № 448. Именно на ней разворачивались эвакуированный из Таганрога авиационный завод № 31 и прибывший из Севастополя авиаремонтный завод № 45. Кроме того, в качестве филиала был передан строящийся самолетостроительный завод №131 в г. Кутаиси. Днем рождения нового завода считается 15 ноября 1941 г. Приказом №1173с от 20.12.1941 г. объединенное предприятие получило "по наследству" №31.
Работать приходилось в две смены, по 12-13 часов в сутки - разгружать оборудование и ставить его на площадки прямо под открытым небом, стены новых цехов были построены, а крыш еще не было.
Особенно сложно было с жильем. Работники завода размещались на первых порах в клубах, школах и даже просто в палатках. Лишь со временем жилищная проблема хоть как-то стала решаться.
Тем не менее, не смотря на все трудности уже в 1941 году с тбилисского авиационного завода №31, на фронт ушли первые 18 истребителей ЛаГГ-3.
К осени 1942 г. ЛаГГ-3 остался в серийном производстве только на заводе №31 в Тбилиси.
Последней, наиболее совершенной модификацией ЛаГГ-3, стала 66-я серия. Самолеты 66-й серии строились в Тбилиси с весны 1943 г. до середины 1944 г., после чего серийный выпуск ЛаГГ-ов прекратился. Всего за 1941-1944 гг. завод № 31 в Таганроге и потом в Тбилиси в общей сложности построил 2550 истребителей ЛаГГ-3.
В начале октября пришел приказ - максимальные усилия направить для комплектации сборочного цеха, чтобы было как можно меньше "незавершенки", а 8 октября 1941 года был получен приказ об эвакуации.
Всего восемь суток получили самолетостроители на эту титаническую работу. Были демонтированы сотни единиц оборудования. Все это и задел материалов и изделий грузилось в эшелоны и баржи и увозилось в тыл.
14 октября с завода отправляли объединенный эшелон из 63 вагонов. В этом поезде кроме оборудования на открытых платформах, в 20 вагонах было около 600 человек. Последний эшелон ушел с завода 16 октября. За ним должны были пройти еще два, но они не успели. Немцы бомбили железнодорожные станции Марцево и Синявская, пришлось вернуться назад.
Всего с заводом удалось эвакуировать 4028 работников завода, том числе 2632 рабочих, 892 ИТР, 233 ученика и 271 служащего, что составило менее 40 процентов авиастроителей. А с семьями - это было около 10 тысяч человек.
В последний момент по приказу командования была взорвана только заводская электростанция и сожжены склады с остававшимися материалами, все производственные корпуса были заминированы, но не взорваны. Завод решили полностью не уничтожать, думали, что скоро вернемся, но вернулись лишь через 22 долгих месяца.
Транспортный самолет с руководителями завода взлетел с заводского аэродрома и взял курс на восток 16 октября в 18 часов вечера. Передовые немецкие части уже подходили к северной окраине города.
Отправившееся из Таганрога эшелоны, медленно, окружными путями, через перегруженные железнодорожные магистрали добирались до Тбилиси. Здесь на новом месте в очень короткие сроки требовалось фактически построить новый авиационный завод.
Основой нового авиастроительного предприятия послужила производственная площадка только начинавшего строиться тбилисского авиамоторного завода № 448. Именно на ней разворачивались эвакуированный из Таганрога авиационный завод № 31 и прибывший из Севастополя авиаремонтный завод № 45. Кроме того, в качестве филиала был передан строящийся самолетостроительный завод №131 в г. Кутаиси. Днем рождения нового завода считается 15 ноября 1941 г. Приказом №1173с от 20.12.1941 г. объединенное предприятие получило "по наследству" №31.
Работать приходилось в две смены, по 12-13 часов в сутки - разгружать оборудование и ставить его на площадки прямо под открытым небом, стены новых цехов были построены, а крыш еще не было.
Особенно сложно было с жильем. Работники завода размещались на первых порах в клубах, школах и даже просто в палатках. Лишь со временем жилищная проблема хоть как-то стала решаться.
Тем не менее, не смотря на все трудности уже в 1941 году с тбилисского авиационного завода №31, на фронт ушли первые 18 истребителей ЛаГГ-3.
К осени 1942 г. ЛаГГ-3 остался в серийном производстве только на заводе №31 в Тбилиси.
Последней, наиболее совершенной модификацией ЛаГГ-3, стала 66-я серия. Самолеты 66-й серии строились в Тбилиси с весны 1943 г. до середины 1944 г., после чего серийный выпуск ЛаГГ-ов прекратился. Всего за 1941-1944 гг. завод № 31 в Таганроге и потом в Тбилиси в общей сложности построил 2550 истребителей ЛаГГ-3.
Объём реализации молока в сельхозорганизациях вырос на 2,2%
image/svg+xmlMinselhozAsset 9MinselhozAsset 9 Пресс-служба Главное Анонсы Новости регионов Фотоотчеты Видеоотчеты Контакты 17 мая 2021 Поделиться ссылкой: Facebook Twitter VK По оперативным данным Минсельхоза России, по состоянию на 10 мая суточный объём реализации молока сельскохозяйственными организациями составил 51,38 тыс. // Дальше — mcx.gov.ruПо оперативным данным Минсельхоза России, по состоянию на 10 мая суточный объём реализации молока сельскохозяйственными организациями составил 51,38 тыс. тонн, что на 2,2% (1,09 тыс. тонн) больше показателя за аналогичный период прошлого года.
Максимальные объемы реализации достигнуты в Республике Татарстан, Краснодарском крае, Воронежской, Кировской, Свердловской, Ленинградской, Белгородской, Новосибирской, Московской областях, Удмуртской Республике.
Средний надой молока от одной коровы за сутки составил 18,94 кг, что на 1,55 кг больше, чем годом ранее. Лидерами среди регионов по данному показателю являются Ленинградская, Калининградская, Пензенская, Липецкая, Тульская, Владимирская, Кировская, Калужская, Белгородская, Вологодская, Воронежская, Рязанская, Московская, Свердловская области, Краснодарский край, республики Карелия, Крым и Удмуртия. В этих регионах получено более 20 кг молока в расчете на корову.
зима 1941\1942 года … Брошенный в снегу не далеко от дороги БТ-7А. Про точное место и время информации не нашлось. Пулемет снят, надеюсь что экипажем
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
