Fox511: Все сообщения за 6 Августа 2003 года

Методика расчета по которой я считал конечно не заменяет продувок и летных испытаний, однако позволяет ОЦЕНИТЬ аэродинамику самолета. Конечно в случае с F-22 точность оценки снижалась из-за того что я не знал характеристики профиля крыла, к тому же было довольно сложно посчитать площадь омываемой поверхности самолета, пришлось по схеме разбивать его на простые участки. При расчете учитывался прирост подъемной силы от стабилизатора ( неустойчивая схема) и увеличение подъемной силы в 1.3-1.5 раза вследствии интегральной компоновки. По этим формулам студенты СГАУ уже довольно долгое время выполняют курсовые работы по аэродинамике (ну и я в их числе) так что это вполне серьезные расчеты со вполне реальными результатами. А что касается продувок... Это вообще очень интереснчй вопрос, они бывает такие сюрпризы преподносят... Ну если уважаемому Вуду уж совсем не терпится жду его в Самаре с продувочной моделью F-22 с размахом крыла 300-400мм - продуем, если Вам не терпится.

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

Zeus, 14.07.2003 07:12:33:

А по-моему, недостаточно При таких оценках точность ±лапоть, тем более для мало-мальски сложных схем типа интегральных. Не говоря уж о критических режимах.

А критические режимы вообще не просчитываются-ни за компьютером ни в трубе, они исследуются ТОЛЬКО во время летных испытаний.
 
Мои расчеты показывают ОБЩИЙ уровень аэродинамики планера

 

А по-моему, недостаточно При таких оценках точность ±лапоть, тем более для мало-мальски сложных схем типа интегральных. Не говоря уж о критических режимах.

А критические режимы вообще не просчитываются-ни за компьютером ни в трубе, они исследуются ТОЛЬКО во время летных испытаний.
 
Мои расчеты показывают ОБЩИЙ уровень аэродинамики планера <_>

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость