-
elevon: Все сообщения за 12 Декабря 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
СБОРКА ПЕРВОГО ЛЕТНОГО ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА САМОЛЕТА "СУПЕРДЖЕТ-100" ЗАПЛАНИРОВАНА НА МАЙ 2007 ГОДА
/АРМС-ТАСС/
Сборка первого летного опытного образца регионального самолета "Суперджет-100" запланирована на май 2007 года, сообщил на конференции "Развитие
авиатранспортной инфраструктуры российских регионов", состоявшейся в ходе авиасалона САКС 2006, генеральный директор ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"
("ГСС") Виктор Субботин.
По его словам, сегодня в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) для этого образца уже создана самая трудоемкая секция
"Ф3" фюзеляжа, где стыкуются центроплан и консоли крыла. "Надеемся, что в мае мы приступим к его сборке, а в сентябре первый самолет должен подняться в
воздух", - отметил глава ГСС.
Как подчеркнул Субботин, за счет внедрения цифровых технологий на всех стадиях проекта "Суперджет-100", он реализуется в беспрецедентно короткие для
российского самолетостроения сроки. Начало проекта относится к 2001 году, а сегодня уже практически готов статический самолет, который в январе 2007 года
будет передан на испытания в ЦАГИ.
Такие жесткие сроки создания самолета потребовали колоссальных моральных, политических и финансовых усилий, отметил глава "ГСС". По его словам, приходилось
очень жестко соблюдать графики всех работ и не принимать никаких исключений, в том числе, для зарубежных поставщиков комплектующих систем.
По словам Субботина, в соответствии умеренными прогнозами, объем продаж самолета "Суперджет-100" оценивается в 800 единиц в 20-летний период. При этом 250
самолетов предполагается поставить на российский, а остальную часть - на внешний рынок.
Конкурентоспособность самолета "Суперджет-100" обеспечивается рядом преимуществ по отношению к аналогам. Это семейство моделей с высокой степенью
унификации всех систем (все модели имеют одинаковые бортовые системы, меняется только длина фюзеляжа), имеется запас в 10 децибел по шуму по отношению к
требованиям 4-й главы ИКАО, надежность составляет 99,98 проц., в том числе за счет внедрения разветвленной электродистанционной системы управления. Кроме
того, будет обеспечена надежная система послепродажного обслуживания. В рамках проекта создан стенд "электронная птица", на который проецируется состояние
всех систем самолета. Это позволит в короткие сроки определять сбои и, таким образом, обеспечить высокую регулярность вылетов.
В производственной кооперации по созданию самолета "Суперджет-100" участвуют КнААПО, которое производит фюзеляж, за исключением головной и хвостовой
секций, Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) - головная и хвостовая секции и отсек вспомогательной силовой установки, и Воронежское
акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) - все навесные системы из композиционных материалов (закрылки, элероны, спойлеры и т.д.)
Дальность самолета "Суперджет-100" при максимальной загрузке достигает 4,5 тыс км.
c такой дальностью это уже тянет на магистральный а не региональный самолет, интересно что умеренный прогноз - 800 машин, учитывая что в россии "добровольно" заказали уже 45
/АРМС-ТАСС/
Сборка первого летного опытного образца регионального самолета "Суперджет-100" запланирована на май 2007 года, сообщил на конференции "Развитие
авиатранспортной инфраструктуры российских регионов", состоявшейся в ходе авиасалона САКС 2006, генеральный директор ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"
("ГСС") Виктор Субботин.
По его словам, сегодня в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) для этого образца уже создана самая трудоемкая секция
"Ф3" фюзеляжа, где стыкуются центроплан и консоли крыла. "Надеемся, что в мае мы приступим к его сборке, а в сентябре первый самолет должен подняться в
воздух", - отметил глава ГСС.
Как подчеркнул Субботин, за счет внедрения цифровых технологий на всех стадиях проекта "Суперджет-100", он реализуется в беспрецедентно короткие для
российского самолетостроения сроки. Начало проекта относится к 2001 году, а сегодня уже практически готов статический самолет, который в январе 2007 года
будет передан на испытания в ЦАГИ.
Такие жесткие сроки создания самолета потребовали колоссальных моральных, политических и финансовых усилий, отметил глава "ГСС". По его словам, приходилось
очень жестко соблюдать графики всех работ и не принимать никаких исключений, в том числе, для зарубежных поставщиков комплектующих систем.
По словам Субботина, в соответствии умеренными прогнозами, объем продаж самолета "Суперджет-100" оценивается в 800 единиц в 20-летний период. При этом 250
самолетов предполагается поставить на российский, а остальную часть - на внешний рынок.
Конкурентоспособность самолета "Суперджет-100" обеспечивается рядом преимуществ по отношению к аналогам. Это семейство моделей с высокой степенью
унификации всех систем (все модели имеют одинаковые бортовые системы, меняется только длина фюзеляжа), имеется запас в 10 децибел по шуму по отношению к
требованиям 4-й главы ИКАО, надежность составляет 99,98 проц., в том числе за счет внедрения разветвленной электродистанционной системы управления. Кроме
того, будет обеспечена надежная система послепродажного обслуживания. В рамках проекта создан стенд "электронная птица", на который проецируется состояние
всех систем самолета. Это позволит в короткие сроки определять сбои и, таким образом, обеспечить высокую регулярность вылетов.
В производственной кооперации по созданию самолета "Суперджет-100" участвуют КнААПО, которое производит фюзеляж, за исключением головной и хвостовой
секций, Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) - головная и хвостовая секции и отсек вспомогательной силовой установки, и Воронежское
акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) - все навесные системы из композиционных материалов (закрылки, элероны, спойлеры и т.д.)
Дальность самолета "Суперджет-100" при максимальной загрузке достигает 4,5 тыс км.
c такой дальностью это уже тянет на магистральный а не региональный самолет, интересно что умеренный прогноз - 800 машин, учитывая что в россии "добровольно" заказали уже 45
нету подписи!
инфо
инструменты
Юра, присоеденяюсь к Сан Назиповичу, огромное пасиб, с меня коньяк с лимончиком, в куках нашлись паразиты которых антивирус невидел - все выскреб, по твоему требованию с меня чехол к ХАНовскуму зонтику 
нету подписи!
"АВИАКОР" НАДЕЕТСЯ ДОРАБОТАТЬ САМОЛЕТЫ ТУ-154 ПОД НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ИКАО
/АРМС-ТАСС/
Самарский авиационный завод "Авиакор" надеется доработать самолеты Ту-154 под новые требования ИКАО, сообщил корр.АРМС-ТАСС в ходе авиасалона САКС 2006
заместитель генерального директора по развитию бизнеса, маркетинга и продаж самарского предприятия Владислав Раевский.
По его словам, Ту-154 в комплектации для международных авиалиний в настоящее время допускается к работе во всех странах Европы в рамках требований 3-й
Главы ИКАО. Фирма "Туполев" совместно с "Авиакором" готовы расширить возможности Ту-154 под 4-ю Главу ИКАО.
"Это дешевая и очень массовая машина (стоимость Ту-154 составляет от 10 млн дол), поэтому предложение будет востребованным", - надеется Раевский. Тем же
операторам, кто им не воспользуется, предлагается конвертировать Ту-154 в грузовой вариант. Как сообщил топ-менеджет "Авиакора", по данным ГосНИИ ГА, на
такое переоборудование уже есть запросы, поскольку других грузовых самолетов в классе грузоподъемности до 20 т нет на российском рынке.
"Авиакор" в текущем году построил два новых самолета Ту-154 для авиакомпании "Кубанские авиалинии" и выполнил капитальный ремонт шести машин. В следующем
году Ту-154 в ВИП-версии будет построен для губернатора Самарской области, и еще один самолет поставлен в рамках госзаказа. Всего в заделе на предприятии
находится шесть Ту-154. На них уже имеются потенциальные заказчики, с которыми ведутся переговоры. Серийное производство этих машин "Авиакор" планирует
завершить в 2008-2009 гг.
/АРМС-ТАСС/
Самарский авиационный завод "Авиакор" надеется доработать самолеты Ту-154 под новые требования ИКАО, сообщил корр.АРМС-ТАСС в ходе авиасалона САКС 2006
заместитель генерального директора по развитию бизнеса, маркетинга и продаж самарского предприятия Владислав Раевский.
По его словам, Ту-154 в комплектации для международных авиалиний в настоящее время допускается к работе во всех странах Европы в рамках требований 3-й
Главы ИКАО. Фирма "Туполев" совместно с "Авиакором" готовы расширить возможности Ту-154 под 4-ю Главу ИКАО.
"Это дешевая и очень массовая машина (стоимость Ту-154 составляет от 10 млн дол), поэтому предложение будет востребованным", - надеется Раевский. Тем же
операторам, кто им не воспользуется, предлагается конвертировать Ту-154 в грузовой вариант. Как сообщил топ-менеджет "Авиакора", по данным ГосНИИ ГА, на
такое переоборудование уже есть запросы, поскольку других грузовых самолетов в классе грузоподъемности до 20 т нет на российском рынке.
"Авиакор" в текущем году построил два новых самолета Ту-154 для авиакомпании "Кубанские авиалинии" и выполнил капитальный ремонт шести машин. В следующем
году Ту-154 в ВИП-версии будет построен для губернатора Самарской области, и еще один самолет поставлен в рамках госзаказа. Всего в заделе на предприятии
находится шесть Ту-154. На них уже имеются потенциальные заказчики, с которыми ведутся переговоры. Серийное производство этих машин "Авиакор" планирует
завершить в 2008-2009 гг.
нету подписи!
главное что б инет работал без проблемм а почту сделать всегда мона )
нету подписи!
Оччень хочу заранее спасибо
заранее спасибо
нету подписи!
прислать мона воть сюда: air_serg(сабака)mail.ru
serg(сабака)mcmg.ru
serg(сабака)mcmg.ru
нету подписи!
перешлю тебе Юрино письмо с инструкцией, а скачать мона отсюда 404 Not Found
З.Ы.
как эксплуатировавший МиГ-29, что насчет этого скажеш: kill ratio для F22A 108:0 - кто больше? [Вуду#12.12.06 10:51] ?
З.Ы.
как эксплуатировавший МиГ-29, что насчет этого скажеш: kill ratio для F22A 108:0 - кто больше?
[Вуду#12.12.06 10:51] ?
нету подписи!
Зеро, я тебе по почте могу выслать, невопрос, у тебя проглотит письмо 11 метров? тогда давай мыло
а качать нуна так, тыкаеш на ссылку 404 Not Found , у тебя вылезает вот такая картинка (см. рисунок) тыкаеш на обведенную красным ссылку и у тя начинает скачиватся полезная программка
з.ы. сильно сомневаюсь что у них на руках есть РЛЭ МиГа
а качать нуна так, тыкаеш на ссылку 404 Not Found , у тебя вылезает вот такая картинка (см. рисунок) тыкаеш на обведенную красным ссылку и у тя начинает скачиватся полезная программка
з.ы. сильно сомневаюсь что у них на руках есть РЛЭ МиГа
нету подписи!
Это сообщение редактировалось 12.12.2006 в 14:51
Володя, спасибо, получил фотку
уныло выглядит
уныло выглядит
нету подписи!
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
