Серокой: Все сообщения за 7 Января 2008 года

Хм. Кажется, это уже было в обсуждении. С полгода назад?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Всё началось в 1941 году, с немецкой бомбы. Она пробила перегон метро на участке "Арбатская" - "Смоленская", и на этом успокоилось. Зато взволновался товарищ Сталин, которому не хотелось по дороге на свою дачу в Кунцево не доехать из-за какой-то мелочи вроде бомбы, разворотившей тоннель. Поэтому он подумал, и решил, что неплохо бы прорыть более глубокий тоннель вместо этого, мелкого. Война к тому времени кончилась, и немцев Сталин особо уже не опасался, зато и без немцев нашлись желающие нарушить его путь на дачу. И к 1953 году мелкий участок голубой ветки от станции "Коминтерн" до станции "Киевская" был закрыт. Да вот незадача, Сталин в том же году по независящим от него обстоятельствам покинул свой пост, и пришедший на его место экономный Хрущёв решил расконсервировать ветку. Да мало того, продлить её открытым способом, что вообще обещало баснословную дешевизну. О мёрзнущих в вагонах пассажирах и подвергающемуся воздействию непогоды не рассчитанному на этого подвижном составе конечно же никто не подумал. Зато так возникли станции-однофамильцы: две "Арбатских", две "Смоленских" и аж три "Киевских".
Судьбы западного продолжения веток оказались связанными неразрывно. До сих пор. Потому что сегодня был открыт участок пути "Парк Победы" - "Строгино" (включая отхапанные старые станции голубой ветки). Кроме участка были открыты две, точнее, полторы станции: половинка "Кунцево" и целая "Строгино".
На "Кунцевской" добавили целый путь, на который приходят поезда при следовании от "Строгино". На старой же платформе, отличающейся от новой как дед-коммунист от внука-банкира, останавливается поезд противоположного направления, а также челнок голубой ветки. Поэтому путей всего три, а не 4, как например на Каширской, где поезд по "Каховской" недо-линии по прибытию высаживает всех и уходит под оборот.
Я специально ждал Ёжиков. У них стёкла не тонированы, поэтому можно рассмотреть, что творится в любезно ярко освещённом тоннеле (это ненадолго, на испытания, потом свет погасят). И рассмотрел на перегоне от "Парка Победы" до "Кунцевской" почти достроенный односвод "Славянского бульвара" с отделанными тёмно-зелёным мрамором путевыми стенами, и мрачную серую бетонную пилонную станцию "Троице-Лыково", где в смысле отделки ещё и конь не валялся. Это уже на перегоне от "Крылатского" до "Строгино".
Сама "Строгино" смешно удивила растущими из пола лавочками, традиционно не работающей как надо световой полосой, и... висящей в воздухе строительной пылью. Странно, первый раз видел такой пылевой туман на свежеоткрытой станции. Пыль осела на будке дежурной, на инфососе... Стены были правда отмыты, но на остальном можно было писать пальцем. ) И куча людей на платформе, даром что время почти 21 час. Фотают. Даже на мобилки. )
Вот, коль речь зашла, пара фотографий. "Кунцевская" с двумя "Скифами" и остролистая "Строгино".

В общем, художественной ценности особой станции не несут, и если на них смотреть, то просто из интереса. Ах да, и инопланетные лавочки в "Строгино" - всё ж следует глянуть. )

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение